o dele era o vti 98 e funcionava pq vi funcionando

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mas aí é q tá, eu cheguei a ler esse tópico anos atrás no honda club

oq acontece é o seguinte, o motor do vti 98 tem mais sensores etc, compra-se uma central obd1, faz-se o de/para dos fios ou compra adaptador pronto e tuna-se com crome a obd1, e funciona perfeitamente num vti 98, mas a grana é forte pra investir

[]s

por quanto?

ali o buraco eh mais embaixo num eh oficina tabajara nao fi, eh ponteiro em arrancada :teteto:

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poe 300cv nisso heheh :ppteam:

1-desde quando fulano copia coisas de carro de corrida sem nem ao menos se ?rguntar o porque daquilo….........afff......

2-igual eu falei alguns posts atrás....

3- e os outros 90% da frota brasileira, estão errados então? ah..... só por detalhe ...........parece que nem omega nem tempra se fabricam mais.....

4-falei sobre custo beneficio do intercooler adaptado em um carro turbo não-original. pense um pouco.......

5-cara, nunca vê motor nenhum trabalhar com óleo a 150?..........mas como eu sou um burro mesmo, né ? ?

6-pense assim: um motor que não esquente muito o óleo em baixa (devido ao projeto) não vai esquentar taaanto assim em alta.

já o motor que esquenta bem o óleo, vc não precisa colocar radiador pq com certeza o engenheiro dá fabrica ja colocou.....hehehee....

7-então fazemos assim: vc monta seu carro com radiador de óleo e eu monto sem, ok ???  sem treta

:p

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1-na verdade o problema existe e existe uma solução usada nos carros de corrida, então o pessoal liga os pontos e usa a solução destes, afinal, pra q quebrar a cabeça pra resolver um problema q a solução já está pronta?

3-pra carro original, não…mas não se esque?a que estamos tratando de motores preparados...e quando o assunto é esse vc sabe bem q o motor trabalha com temperaturas mais altas do q o original...e se até alguns carros originais usam radiador de óleo (no caso dos vw um trocador de calor do óleo com a água), pq um carro preparado não deve usar? o q tem a ver omega e tempra ter sa?do de linha com o assunto? :teteto:

4-e vc acha q o benefício não compensa? ar mais frio = ar mais denso, c?maras trabalhando um pouco mais frias, poder abusar mais do ponto e da alimentação....isso não é benefício suficiente?

6-?....não esquenta não....mesmo preparado, né? motor preparado não trabalha com pressões e energias muito maiores q o motor original não, né? :ppteam:

fabio lima, o acerto tá liso, nao engasga ou pipoca em qualquer situação. está um pouco rica de final mas isso já já resolvo  :teteto:  rsrs

e o maldito motor de passo? não vai trocar com o do meu carro não :ppteam:

hehehe

vamos ver no que da…

mais essa ai ja é outra pagina

hehehe

abraços

quem reconhecidamente eu sei que tem problema com isso são os dfv 446. miniprogressivo nunca ouvi falar.

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o webber de tempra dizem que vaza bem…......

eh impressao minha ou ta tudo pendurado la embaixo do tanque ??  perigoso isso nao ?

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essa categoria permite catch tank? ali parece ter 3 bombas penduradas no final do tanque, ta dificil de ver ao certo.

tentei editar e nao consegui…num ap com 7:1 de taxa pressão na casa dos 2,5kg qual seria esse limite?

beleza testa bem aí depois me conta o resultado…hehehehe.. qual engrenagem vc vai usar??

valew..

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sapo

sera que nao da pra fazer isso fora do carro nao? :ninja:

pq colocar oleo com ele no lugar e embassado, apertado e debaixo do carro. :p

tipo nivelar ele no chao mesmo, de nodis que fique paralelo ou na linha do horizonte :teteto:  e colocar o oleo ate fazer pelo furo do parafuso de abastecimento de oleo (falei dificir agora)

abracos

wagner luis

:ppteam:

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da sim, basta vc conseguir deixar o cambio na mesma posição q ele fica qdo esta no carro.

galera, to afim de fzer um repetido de pulsos prum teste no manco de um amigo meu. no caso:

teria que usar pra acionar o bico um transistor de potencia certo?

nesse caso teria q ser um do tipo pnp, ou seja, base negativada = corrente passante.

no caso, um tip 42 c aguentaria com a carga do bico ou preciso de um mais forte?

tb poderia ultilizar um bc 548 pra excitar a base de um 2n3055 q acham?

posso acoplar a base do transistor direto no negativo da bobina?

o bico em questão seria um de monza monoponto.

manda mais fotos vitão :teteto:

eu nao confio de modo nenhum naqueles kitzinho que vendem de instalação que a mangueira é só colocada a qnt no niplezinho…

já aconteceu de escapar com o renato gts aki do forum, mas por sorte escapou no lado do motor, ai foi só o cofre lavado de oleo...

outra, tb nunca coloquem aquele tzinho que vai no cabeçote do longo num gol caixa. o cara da ta uma vez me disse q servia e tal... blz fui lah coloquei mas ele batia no suporte da bateria e um dia quebrou... sorte q tb nem deu nada no motor, vi a fumasseira e já parei...

o longo é pro gol bola, q nao tem a bateria ali...

eu também acreditava que seria uma boa colocar dosador. na pior das hipoteses eu fecho todo o retorno. pelo menos eu teria mais uma opção de regulagem.

na pratica o que deve ser feito e testar dois ou tres escapes de diamentros diferentes e ver o que fica melhor….

as vezes as diferenças são imperceptiveis com ganhos de poucos cavalos (demonstrados apenas por dinamometro)...

e  ver o que melhor se enquandra para o uso do carro...

abraço

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isso….

tem q testar e ver qual tipo se adequa mais ao perfil do carro...

meu carro  tem 7,5  de taxa  a injeção ?  de vw  mi  10,5  e queima tudinho acho que nao tem nada  haver

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teu carro ta 100% original com essa taxa?

abs

muito legal, ótimas dicas.

estou decidido a trazer uma série de coisas, mas esse tipo de dica ajuda bastante na hora de decidir por onte começar e o que fazer

valeu mesmo. a gente vai conversando a respeito.

vou abrir outro tópico sobre bomba mecanica x elétrica x dosador porque tenho outras dúvidas e não quero desvirtuar o tópico.

abraço.

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blz…

estou fechando o motor do meu maverick agora.....

estou esperando as peças chegarem para mandar pra retifica......

se vc precisar de alguma ajuda, tamos ai

o que vou fazer no meu é mais ou menos isso que passei pra vc... só vai ter uns segredinhos a mais.

o carro fica muito bom de dirigir....

abra

cara, eu pegaria un 1.8 retificaria o mesmo, faria um bom balanceamento no virabrequim junto de un leve alivio, colocaria biela de kombi diesel (tem un jogo muito barato nos classificados) e pistão de 1.6 a alcool pra taxa ficar na casa dos 9:1 ou então do 1.6 a gasolina e rebaixar o bloco pra deixar alinhado com o pistão como no original e o pistão a gasolina do carburado pra taxa ficar nos 8.5:1 antes de fechar o motor, equalizar peso de pistão e biela (muito importante isso) deixando todos os pistão com o mesmo peso, e as bielas tambein, tanto na parte do olhal maior quanto no menor deixando os maior todos iguis e os menor tudo igual tambein, com isso, vc vai ter un motor que aguente potencia, pois não adianta falar en presão, vai poder girar tranquilo, visto que o 1.8 é um motor bom pra girar, como todo e qualquer motor, basta ser bem montado e ajustado, mais lembre-se isso é un conjunto bom, si bem montado, não adianta jogar as bielas dentro do motor, com diferença de pesos, pistão todos com diferença de peso, ai querer tirar potencia e girar não aguenta mesmo.

mais é isso, sobre turbina, posso passar a receita que foi me passada pra un 1.8 animadinho de rua, melhor dizendo, un turbo correto pra un turbo de rua basico.

garret eixo 52mm rotor 53.5mm caracol quente .58bi pulsativo e caracol frio .50 só que ai ja não sei como fica com outras marcas, visto que esse eixo de 52mm da garret é bem leve. si tiver com uma graninha sobrando seria interesante uma holset ou kkk só que como disse, ai fico te devendo o modelo.

sobre suspenção tenho uma recomendação, suspenção da noopcar, comprei deles e gostei muito, cumprei exatamente o que foi falado, melhorou trasão na arrancada, o carro ficou super bom de andar en alta velocidade, deixando o carro firme, ao passar en ondulação não transfere socos pra dentro do carro, e ao entrar en uma cursa en alta velocidade o carro vai firme, não fica solto, tampouco fica inclinando a carroceria, gostei mesmo.

eu to usando o kit de rosca deles com 4 amortecedores preparados e molas especias, tudo da noopcar, veio com buco, rolamento, tudo, foi só tirar a minha e colocar a que comprei deles.

barra anti torção superior e inferior é bem vinda.

freio, si tiver curso de grana, é o basico, disco e pinça de santana com 256mm fluido dot 5 e lonas novas atraz caso as mesmas estejan gastas, si puder, freio a disco traseiro é muito bom, si não, pelo menos o tambor das saveiro ajuda, pois elas tem tambor maior.

e o mais importante, levar pra um mecanico preparador fazer e não um mexanico plepalador. pois nisso o acerto manda muito.

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o quê é isso??? marcio, isso não se faz :ppteam: :teteto:

andré, poe uma apl240 e umkilimei que vai ficar foda

marcio, você está dando de bandeja um bando de informações muito boas para um carro de rua realmente forte. por essa e por outras que poder ter acesso ao pp é um privil?gio.

opa… mais o que eu disse era em pegar motores 100% originais...

se for abrir o motor para mecher em partes internas, com certeza vê de:

bloco 1.8

bielas kombi diesel

pistão de 1.6 alcool

não precisa mexer em bloco e vai ter uma senhora mecanica…

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concordo.

e senhor andré, não sabia que você acessava esse fórum e que já estava com esse nível alto de informações e de intenções.

depois agente bate um papo mais a fundo sobre isso.

abraços.

esse his q vc comprou controla 1 bico? eu to montando meu carro e vo roda com 1kg de pressão sera q esse his cairia bem pra mim?

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controla 1 ou 2 mono ou 4 multi

fica beleza.. pode comprar

290 no crestana