Troca de comando
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lembro que vc comentou comigo, achei q tinham sido 4 dentes.
manobrando o carro? travou o acelerador? o esticador da correia tava frouxo?
engraçado é nos motores beeem destaxados, da pra vc soltar a correia e girar o comando uma volta toda sem atropelar valvulas.
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jah faz mais d um ano acho … posso ter errado no valor, mas que foram mais de 4 dentes foram sim hehe
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comando original vw qdo trocado por outro original não deve precisar fzr regulagem de valvulas. lembrando-se que a folga dos ap é de (a frio) 0,25 na admissão e 0,45 no escapamento.
vc tem um paquémetro em mãos?
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me falaram que pra usar c/ turbo, pega bem colocar 0,20 na admissão e 0,25 no escape, para abrir bem as válvulas, isso procede?
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me falaram que pra usar c/ turbo, pega bem colocar 0,20 na admissão e 0,25 no escape, para abrir bem as válvulas, isso procede?
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depende do comando. o fabricante indica as folgas de acordo com o grau de dilatação da peça que ele vende.
em comando original vw, a propria fabrica recomenda 0,25/0,45 de folga.
ja a erson recomenda 0,20 na adm e 0,22 no escape.
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sim, o ideal é esvaziar os tuchos antes de montar o novo comando no lugar. assim evita-se mais ainda o risco de entortar valvulas.
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ressussitando, como esvazia os tuchos ?? dando porrada naquela parte dele que empurra a valvula ??
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ressucitando novamente hehehe
como esvazia os tuchos?
meu cabeçote é tucho hidr?ulico… se eu comprar um comando assim?trico, com 276 na admissao e 280 no escape, da pra trocar desse jeito?
esse comando, se bem feito, é melhor que o original 027.7?
tucho hidr?ulico o máximo que pega é 280 confere?
to com umas maldades na cabeça
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tem 288? da schrick pra tucho hidr?ulico…
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acho que eh muito pra turbo naum eh naum?
eu naum quero um comando que me deixe com pouco torque em baixa….
quero que tenha torque em baixa, e ao mesmo tempo, desloque a potencia do meu carro de 5600 pra 6000rpm....
e claro, limpe melhor a camara de combustao... acho que o assimetrico faz isso correto?
se possivel naum queria ficar com lenta muito horrivel...
mas com assimetrico eh foda ehhehe
272x276 tb rola hehehe mas acho o 276x280 mais animal
ja vi um carrinho com um cabecote trabalhado e um 280x284 que vou te contar ... dava medo heheheh
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acho que eh muito pra turbo naum eh naum?
eu naum quero um comando que me deixe com pouco torque em baixa….
quero que tenha torque em baixa, e ao mesmo tempo, desloque a potencia do meu carro de 5600 pra 6000rpm....
e claro, limpe melhor a camara de combustao... acho que o assimetrico faz isso correto?
se possivel naum queria ficar com lenta muito horrivel...
mas com assimetrico eh foda ehhehe
272x276 tb rola hehehe mas acho o 276x280 mais animal
ja vi um carrinho com um cabecote trabalhado e um 280x284 que vou te contar ... dava medo heheheh
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uso um 286? feito pela indeco.
e se tem uma coisa que eu não abro mão é de torque, de pegada forte.
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ka, esse comando seu eh pra tucho hidraulico?
ele tem torque apartir de quando?
quanto custa? onde eu compro? por encomenda?
ele é plug-and-play ?
to no aguardo
soh curiosidade mesmo
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meu cabeçote é mecânico. mesmo assim vc com tuchos hidraulicos tb pode usar comando mais alto, ainda mais q vc tem um motor ja torcudo por natureza.
vai continuar torcudo e ficara ainda mais potente.
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ressussitando, como esvazia os tuchos ?? dando porrada naquela parte dele que empurra a valvula ??
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não queria da pitaco não, mas paquém?tro para medir ressaltos para ver folga das pastilhas sei não
cada comando deve ser instalado e calibrado com as devidas folgas.
tirei um 049h e coloquei um 049g e deu diferença de folga absurda.
o melhor mesmo é pagar um profissional mesmo, pois o comando se ficar enforcado vai gastar o mesmo.
o livro do passat mesmo comenta como regular as folgas
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fernando: apenas sei que esvaziando os tuchos vc faz o servião de forma mais segura, mas nunca vi sendo feito, meu carro usa tuchos mecânicos e não tenho familiaridade com tuchos hidr?ulicos. uma forma de descarregar eles seria comprimindo por cima. não tenho certeza de como proceder para não ter um choque entre valvulas e pistões.
gti-t (não sei o seu nome): liga na samcams. os comandos (nacionais) de ponta hj em dia são feitos la. a indeco tb fabrica bons comandos, o meu veio de la. pensei em por um 296? (112? de lobe e 12,8mm de levante) feito pela samcams, mas to com dá de por o motor pra girar muito alto pra um ap 2.0, acima de 8000 rpm.
pra vc, algo em torno de 288? com lobe center acima de 110? cairia super bem. o que teria que mudar no seu carro seria (alem dos ajustes b?sicos de alimentação) a rotação de corte. troco as marchas em 7500 com comando 286?. e rende até essa faixa de giro, isso é muito importante.
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? bruno ka.
po, mas ai eu ia ter que trocar o turbo… colocar uma .70/.70
heheh
minha .63/.42 acho que naum ia empurrar ate 7500 por exemplo e com um comando desses ehhehe...
a lenta naum fica ruim com 288?
o que eu tenho que saber pra caracterizar um comando?
tipo me liguei no grau dele... penso num 280 por ai... ai tem lobe, levante e os bagulho ai.. naum sei o que eh se puder explicar um pouco agradeão eeheeh
o que seria um comando bom pra turbo...
eh que sou leiguinho no assunto....
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lenta ruim? hmmm fica naum, acho lenta embaralhada (não confundir com excesso) uma verdadeira sinfonia =)
procure comando com mais lobe possivel. no seu caso (e no meu, de motor com muito curso e bielas curtas) precisa de duração alta tb, senão o motor não gira muito. minha vontade era por um 296? da samcams, mas tenho dá de girar 8000 com um 2.0 desses.
talvez até ponha o tal comando, mas com muito trabalho de enquadramento a ponto de baixar a rotação de potência e torque, nem que isso gere uma perda de potência em relação ao ganho que poderia ter se girasse mais alto.
em 1.8 esse comando gira 9.000 na boa.