valew galera.

tirei o sensor de fase (hall) e testei na bancada, não estava funcionando.

coloquei outro e o carro ligou.

obrigado a todos pela ajuda.

cara, eu manteria o tambor atrás. pode parecer loucura, mas os freios traseiros são muito mais para equilibrar a frenagem do frear em si. no máximo, eu passaria para os tambores de saveiro ou santana 2002 (aquele conjunto maior que ainda cabe em aro 14). um freio traseiro muito forte te põe em situações perigosas com muita facilidade.

to ligado, mas seria algo pensado.  po não conheco esses tambores que você diz. dá pra adaptar?

tipo depende, lá nas corridas ja teve hora de usar tipo 52% dianteiro 48% trasiero devido a desgaste, mas tem q saber frear. tipo freada de 1x dava pra comecar com 100% e no final da freada ja vinha com 50% pedal d freio.

pq  parece nao ams dá uma diferenca do cassete…  ai vc pega o carro de rua primeira bombada forte trava a dianteira e a traseira neeeeeeem thum (mesmo com conjuto todo novo)

tipo nao usei mas soube quem ja usou….. diz que o carro fica o tiro..... andar devagar é dificil pq qualquer pisadinha é as 2 bocas abertinhas... (a grosso modo ele te stiga a correr) , fica bem esperto.

mas bebe pra caraca... fica absurdo..... mas é logico pq sempre ta usando todos os gigles pra alimentar.

ué.. pra que você passou o carro pra alcool sem ser turbo?¿

eu deixaria o distribuidor com avancos normais, com ponto de carro a alcool, mas se for essa configuração continuaria usando gasolina, pois passndo pra alcool creio que você terá beneficio não, ao contrario.

só se ele tiver taxado.

(sic) "taxa dinâmica" é uma aproximação grosseira de correlacionar pressão e taxa… vc precisaria saber a eficiência volumétrica (que tem a ver com o comando e valvulas do cabeçote) pra ter uma real noção disso...

mas é como te falei... com intercooler gigante e usa valvulas menores que trocam melhor calor.

obvio que vc precisa de controle absoluto de mistura e ponto (injeção, nada de carburador - e uso de wideband)

ele falou do motor. fiasa só saiu até 1.5, já ouvi uns papos de montar com pistão de rocam e chegar à 1.6

prezado, nunca usei, mas o lancia havia dito num tópico que o mecar era tão bem feito como um original. no meu caso comprei  no ml um 2e argentino, paguei ainda mais barato e retirei no local, resultado show de bola !!!

ok vou arriscar….. o meu medo é trocar meu brosol 2e gm (q ta no meu carro) que vale 1k... por um mecar de 500,00 vw e ficar ruim rapido =/

mano, serve pra medir o vacuo nos carburadores e poder equalizar eles com facilidade, comprei um menos preciso pra usar nos meus webers mais pra frente

primeiramente me esclaresao uma coisa a (tbi) encaixa no coletor do mi ou teria que fazer alguma alteracao

estou tendo uma ideia aki

grato:allan

não encaixa….rsrsrs. ja até sei oq quer fazer, mas não tente adaptar o tbi na "boca" do coletor...rsrs... aguenta um pouco a ansiedade e faz algo filé, bem feito... abs

cara a leitura nã ta errada ela varia mesma de 02 a 09-10 sendo sendo vamos supor 01 mistura pobre e 11rica estequiometrica em torno de 04 05 em marcha lenta em torno de 7 ou8 sempre variando

ah sim,,, eu achei que ia ver tipo. 500mv= 500 la no multimetro. kkkkkkkkkkkkk entao vejo 50…

cara nunca me dei com coisas eletronicas, por isso tenho um passat =s unica ciosa eletronica é ignicao  e vidro eletrico e ja tive problemas com ambos diversas vezes.......kkkkkk todo carro q tenho eletronico pifa, é impressionante.

mas pra aspiradão de fim de semana ta boa a receita então?

kkkkkk esquece o turbo

É ai ta certo… é só ter aquilo na cabeca, tudo q vc tira de 1 lado vc poe do outro.....

valeu cara, mas aí será que o meu tldz vira um tempo com isso, mais pra frente vou colocar uma ft, mas a princípio vai ter que ser carburado mesmo ;$

vira sim.. nego faz milagre em carbura...  ft acho q só se fosse muito brabo a coisa q valeria apena trocar....... para tentar regular bem a marcha lenta..... poderia é por injecao de um carro original com bico trabalhado de melhor vazao ou de um carro de maior cilindrada

ola pessoal bom dia achei interesante estas dicas .

bom so intalador de acessorios automotivos bom este sistema de partida esiste feito pa compra muito usado em motos .

mas o legal é faser né kkkk

eu ja montei isso em meu santana mas kela época nao tinha o conhescimento ke tenho oje na loja comessamos a trampa com alarmes residencial. ai veio novas ideias tipo o sensor ke o nosso amigo ai fala. da sertinho

outra coisa legal é usa uma placa receptora de 4 canal ou mais e usa um controle comun de 4 botao qualker um com frequencia 433 mhz ai tem mais 4 funçoes amais tipo liga o carro abri portas desliga o carro abaixa os vidros ou abri mala fika file.

bom no meu atual carro ainda nao fice nada disso pois to ajustando minha injeçao pandoo quando faser eu posto aki

q coisa… agora ele falou q pode ser a bomba de combustível, que vem pressão mas não vazão, vai testar a bomba.. e pq esta vindo 7 kg de combustível quando acelero então, esta errado?

queria um carro bom.. e olha q não gastei pouco não...

abs.

estamos com mesmo problema amigo de gastar gastar e n conseguir acertar o carro rs..

cara em injecao nego usa 3kg liso... nunca vi nego usar mais em injecao, só se for bem preparado e tal

alguem aqui ja viu/montou algum focus duratec turbo??? minha ideia é manter a injeção original e usar unichip (que eu já tenho) com módulo turbo. nunca vi por aqui nenhum coletor de escape turbo pra esse motor, alguem sabe se existe?? lá fora a maioria é home-made… outra coisa é que esse carro não usa regulador de pressão e não tem retorno. existe um módulo que trabalha junto com a ecu, fica perto da bomba e que controla a pressão de combustível, não sei se isso funcionaria com turbo...

aguardo idéias. smile.gif

olá pessoal. eu estou turbinando um focus 2.0 duratec 2011 (flex) aqui em porto alegre. como não sou especialista no assunto, levei a um preparador experiente que foi recomendado por diversas pessoas da cidade (fiz uma pesquisa antes).

detalhe: eu já tenho unichip no carro há quase 2 anos. É a única modificação que eu fiz.

vou colocar uma pressão de apenas 0,5 ou 0,6 kg, de acordo com o que o preparador achar melhor para não gerar problemas no motor. mesmo assim, o turbo vai sair por r$ 6.800,00 devido a necessidade de comprar peças novas e também incluindo a mão de obra. a ideia é apenas melhorar o carro para viagens e para o dia-a-dia, por isso não vou colocar mais do que isso. ele disse que o carro vai ficar com a potência entre 220 e 230 cv.

de fato, o focus possui essas características comentadas pelo fernando. o preparador fez um novo coletor de escape "artesanalmente" para mim, a partir do meu original. além disso, ele também não tem o retorno, que o fernando comentou também.

sendo assim, o preparador fez tudo o que deveria fazer e cheguei no seguinte resultado: está tudo funcionando, mas o turbo está sendo "limitado", aparentemente pelo unichip que foi programado em cima da configuração original do carro, segundo o preparador.

na próxima semana estarei levando o carro no revendedor oficial do unichip para ele me dizer o que eu devo fazer: retirar o unichip para o preparador trabalhar a parte eletrônica em cima da configuração original, ou então ele mesmo já faz o remapeamento do unichip para o carro turbinado.

após isso, levarei o carro novamente para o preparador verificar se preciso de algo mais (novos bicos injetores, ou alguma outra configuração).

pelo menos eles me disseram que o meu "problema" não é nada demais e que tudo será resolvido facilmente.

em breve envio mais notícias.

lucas

ninguem

parece ta tudo certo..

mas o hpi nao é ligado na valvula de prioridade?¿…... cara conselho de amigo, nao sabe n faz nao que é muito alem de prender a parte mecanica..... 1 erro pode fazer vc quebrar na primeira pisada

seguindo essa imagem acredito que não...

hpi.jpg

bem mais viável o uso de bico suplementar com carburador,fica econômico e mais forte,coloque um módulo que gerencie o bico extra e ponto de ignição.

po meu ponto é avanço a vácuo…  foi limitado o centrifugo para nao subir muito

sou novo nesse fórum mas vou dar a minha opinião sobre o assunto.

quanto a junta ter o diâmetro maior que o cilindro não tem problema no funcionamento do carro, vai diminuir um pouco a taxa mas é insignificante.

a unica diferença que ao meu ver é importante, inclusive já tive problema com isso é que como o diâmetro da junta é maior, a parte que divide o cilindro fica reduzida e a chance de queimar a junta entre um cilindro e outro é maior ( aconteceu comigo mas depois de mais de 2 anos de uso da junta).

eu também sempre escutei que a original tem qualidade maior que as outras mas na minha opinião eu não vejo pontos negativos nas juntas de outras marcas como as spa que na minha opinião são muito bem acabadas.

eu acredito que a sabó seja de boa qualidade pois a mesma tem nome a zelar.

uma duvida nada a ver com o tópico mas como sou novo aqui, a grande maioria do pessoal é de que parte do brasil ?

me diz uma coisa? o ea111 é 1.0 ou 1.6? vc trocou só a parte de baixo e manteve o turbo, foi isso?

siemens, qual a pressao inicial de combustivel?

com essas canetas pode esquecer, comece trocando pelas f7. outra coisa que eu faria seria aumentar os ventures para 32, principalmente pelo volume do motor.

giclagem eu iniciaria assim:

lenta 100;

principal 230;

corretor de ar 160;

com o bypass todo fechado nao vai ter lenta mesmo, pode abrir de 1,5~2,5 voltas (observa o funcionamento), parafusos de mistura vai abrindo 90º e observando.