ainda não usei o carro denovo, mas a pressão de turbo ta indo até 1kg, preciso fazer esse teste, mas a dúvida mesmo é se após a regulagem do delta eu preciso deixar a pressão de combustível inicial naquela regulado na fase aspirada. a fase aspirada ficou maravilha em 1,05kg de pressão do combustivel, mas assim que aumento o delta essa inicial baixa, então eu tenho que ir regulando o delta e voltando a pressao inicial para 1,05kg? assim eu acerto a fase pressurizada mantendo a fase aspirada?

concordo com vcs, valer a pena abrir só pra fazer isso não vale mesmo.

É que meu carro já tá bem rodado, então já tô levantando algumas hipóteses pra quando o motor precisar de uma retífica, apenas viajando mesmo kkkk

e quanto ao valor sentimental.. sim, tem kkkk

a intenção é comprar outro carro e usar esse siena, que é o carro em questão, como base para algum projeto (voltado mais pra pista).

algumas ideias são: 1.3 ou 1.4 turbo, ou um swap pra 1.8(gm ou o 1.8 do brava hgt(que é da mesma família daquele twinspark da alfa)) e ter um belo aspiradão.

enquanto esse momento não chega, estou coletando algumas ideias

sim, é tipo o motor do meu pai, o duratec 2.0 16v (ecosport 2004)… é 5-30 ou 5-20 seila... quando ele falou eu achei até que era de transmissao rs.

o retrabalho é difernte... e motor depois que foi feito a retifica muda as propriedades. nao adianta.

tiponos nossos turbo é bom um que seja pouco grossinho pelo que afina

só ta faltando a tubagem o coletor e furar o carter… coletor p omega aqui na minha cidade n to achando eu vi no mercado livre um do kadett q serve no monza e ipanema sera q da certo no meu omega?

legal…vou tentar fazer isso.

haha.. nossa, ta forte hem.. haha.. ah, mas eu n to afim de por turbo.. quero por o supercharger mesmo.. mas obrigado pessoal pelas dicas..

cara, se fosse vc nem pisaria nesse motor.

40 graus de ponto?¿ é isso mesmo?¿

provavelmente a pessoa que tava acertando isso nao sabia bem o que fazia e talvez por isso o carro foi vendido, nunca ficou redondo e encheu o saco de tentar acertar.

meu carro nao é um parametro de comparacao mas só pra vc ver.

meu ponto inicial é 16 (nao estou ainda com avanco a vácuo)… avancando por rpm (centrifugo) vou até 26... já estive com 28. em testes ja foi uns 33 (e grilou).

isso com apenas 1 bar de pressao num motor destaxado (9 de taxa)

bem por isso que criei o tópico, pq sei que não está certo e queria alguma ajuda pra arrumar

pelo que entendi, seu carro tem a mecanica original, embora seja alimentado por um ft200. É isso mesmo? dessa forma, vc fará algumas etapas:

certifique-se q não haja interferencia eletromagnetica na central, seja pelo cabo manga ou por condições de desgaste dos cabos de vela, tampa do distribuidor e aterramento das velas;

apague todas as correções de ponto da ft e refaça o mapa de avanço de forma q a curva  fique o mais exponencial possivel, sempre observando a rotação de torque maximo do carro, onde devera haver leve redução da ignição e aumento da correção de ms dos bicos. use algo semelhante a isso:

400 23,0 600 23,0 800 22,0 1000 19,0 1200 19,5 1400 20,0 1600 22,0 1800 24,0 2000 26,0 2200 30,0 2400 33,0 2600 34,0 2800 34,0 3000 33,0 3200 31,5 3400 30,5 3600 30,0 3800 30,5 4000 32,0 4200 34,5 4400 36,0 4600 37,0 4800 37,5 5000 38,0 5200 38,5 5400 39,0 5600 39,5 5800 39,5 6000 39,5 6200 39,5 6400 39,5 6600 39,5 6800 39,5 7000 39,5 7200 39,5 7400 39,5 7600 39,5 7800

39,5

4) faça as correções e ajustes a medida em que vai testando a dirigibilidade do carro.

acredito que isso te auxilie na criação do mapa de ignição. o acerto fino mesmo dependerá de outros fatores como a mecanica, condições de dirigibilidade, ,percurso, carga do motor, etc...

peço desculpa a todos, e em especial a você fernandoa9, por isso, mas o fato é que o meu tempo está curto. por isso, comecei a preparar um material explicando o funcionamento de um banco de fluxo quase como uma apostila. além disso disponibilizarei uma série com 12 vídeos mostrando como construir uma bancada básica. não deixarei no facebook como os outros que fiz. estes terão um tratamento bem específico, pois os outros vídeos que fiz acabaram gerando um volume de perguntas que não tinha condição alguma de responder uma a uma. teve um vídeo sobre o fenômeno ram que no 3º dia eu recebi 436 e-mails com dúvidas e pedidos pra calculas as harmônicas e não dava pra fazer isso. no youtube terei um controle melhor sobre(pelo menos eu acho).

vc viu as fotos no face???

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.811222842293697.1073741878.100002179668471&type=3

usar um miniprogressivo e modificar o motor afim de melhor o desempenho é perfeitamente possível. os detalhes que não devem ser esquecidos: retrabalhar angulos de inscidência dos venturis, tubos emulsionadores e a sede da boia.

sabendo onde se quer chegar dá pra arrancar muita coisa boa de um ap 1.8

show…. ta lindo... vc fez algo que eu sempre quis fazer e nao acho quem fa~ca direito... arrebater os paralamas

não, neste golf a embreagem é hidraulica se não me engano…

preciso por um filtro mais caprixado mesmo, esse ai foi o q o dinheiro deu $50 um bom mesmo custa 3x isso

a tubulação fiz com tubo de escapamento de 2,5"

É o copo da bomba solto, ja peguei um cordoba assim uma vez!!

kkkkk bom saber,  e esse polo classic é irmao do cordoba, devia ser isso mesmo.

cara passe novamente o aparelho para ver se acusa maf de novo, se acusar pode ser não o sensor mas a alimentação ou chicote dele, e existem outros erros que podem alterar o maf!!!!

então se ela ficar umas 5 horas parada mesmo de dia ja tem q injetar pra pegar. o q posso fazer para melhorar é  ta com vela ngk iridium bpr5eix

então… antes de eu mexer em tudo, esse sintoma de oscilação na medição da bateria já acontecia, porém como a injeção estava em emergência, o carro se arrastava...

cara, a uns 2 anos meu carro tem esse sintoma e a bateria nunca descarregou. em paralelo a isso eu fiz uma revisão no ar/c tem uns 3 meses, aí o cara me mostrou q meu alternador era pra carro sem ar, o que eu já sabia, aí como já tava tudo desmontado troquei por um de 90a de santana... É para isso revisamos, ligamos todos os terminais, e passamos cabos de reforço no positivo e negativo...

o carro ligado, com todos os acessórios ligados, ar/c e tal não vai a de 13.3v nem a pau, isso medindo dentro do carro.

meu problemas realmente começaram quando me empolguei com o carro e resolvi agora deixar a injeção tinindo... que após toda a parte elétrica e de carga revisados, a central insiste em emitir código 18

olá!

estou precisando de uma ajuda técnica sobre gnv.
tenho um redutor landirenzo num gol ap 1,8 carburado.
estou com um problema e gostaria de contar com ajuda suas se possível.
É o seguinte:
o redutor corta o gás antes de o cilindro esvaziar, ou seja, com pressão perto de 50.
achei que poderia ser congelamento, mas não, pois liguei água do radiador e continuou com o problema.
no mais, espero ansiosamente por uma ajuda.
grato.

kkkk 2tempos, 1 tanque de álcool e 1 litro de óleo… brincadeira...., bah 1400 km é estrada em....,

vou mandar brunir e colocar os anéis novos, logo mais posto os resultados... abraços

beleza.. melhor que fica garantido e vai durar bastante tempo.

heuheuheu olha nesses 1400km com pé no fundo... se nao me engano foi 1 litro de oleo mesmo hauhauhaua. eu andava uns 300km no tapa 160 150 140... ai parava tinha que checar nivel de oleo, ai jogava la uns 100 ml... e via o radiador botava uns meio ou 1 litro de agua... meu cabecote tb tinha uma valinha para o cilindro 3. (ja estava misturando oleo pra agua rs e passando agua pro cilindro).

a compressao passava tanto pra baixo (que as vezes nem sumia tanto oleo por fumar) as vezes cospia pela tampa do cabecote kkkkkkk (ficava escorrido do lado do cilindro 3).

cara , se te contar o que esse carro ja passou comigo... rs... acho que por isso nunca quis vender

eu acho que não dá não! um amigo meu tem um md 1.6 com miolo de ap 1.8 e fica no limite. o bloco do ap 2.0 é maior.