po, pior que o filha da puta mexia no bugre aqui de casa e as veses eu saia pra muer o bugre, imagina eu dando umas moidas por ai e me arrebentando de bugre ?

caralho mane, fico puto com isso, nego merda é foda, devia ser proibido de trabalhar… que se foda to queimando ele aqui pra caramba

se foi na mao o cara teve as manha de se fdp hein haeuhaeuhaeuhaeuhae

o meu o cara ainda teve a desculpa da pistola…. agora qualquer servião eu fico em cima....  :hauhau:

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analisando os relatos acima da para notar que varios fatores influenciam diretamente essa vibra?ao em rotação/carga intermediaria como por ex:

posicao onde é ligada a conexao do manometro

diametro da mangueira da linha e diametro da mangueira do manometro

posição do regulador de pressao.

volume de combustivel

bolhas de ar na linha

quanto mais longe da flauta ficar a conexao do manometro melhor (o que nao ocorre no meu caso)

quanto maior a largura das mangueiras, mais elas atuam como um amortecedor de linha e ajudam essa vibração (uso 1 tecalon de 8mm para flauta)

regulador de pressao deve ficar depois da flauta( o meu fica antes)

por ai vamos tirando algumas conclusoes.

no meu eu uso o respiro original tb, mais onde encaixa a mangueira que vai para a borboleta eu encaixei outra e jogo lá no ch?o.

na garagem de casa sempre pinga mais vapor do que oleo no ch?o.

uma vez quis deixar tang e encaixei o ex filtro esportivo de oleo em cima da tampa de valvulas, nossa vinha um cheiro de gasolina+oleo insuportavel dentro do carro.

gili quando se usa uma turbina grande, geralmente se usa mta pressao, ai que o bicho pega.

a 3000 rpm vem os 0,5 tranquilo, mas depois disso ela tb vem subindo devagar a pressao e vai soprar 1,4 bar lá pelos 4500 rpm.

comparando isso com uma turbina pequena , quando vem pressao o manometro ja gruda em 1,4 bar na hora, ai fica aquele carro lixador, mas nem sempre com um desempenho satisfatorio.

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? isso ai zaza… a parada é essa mesmo, acho que qdo estiver com mais pressao vai continuar vindo la pelos 3000rpm

abs

ahh… da p comprar parts usadas, q ai vc salva um grana... ou gasta em dobro, rs

opa cesar uma boa ideia é comprar algum rf antigo que na bridge ele faz 3ohms sussegado ….

tava olhando o site e eles tem um gerenciador de ponto p/ turbo

preão do gerenciador de ponto no ml: 300,00

preão do gerenciador de ponto + auxiliar no ml: 390,00

bem q eles podiam baixar o preão desse gerenciador de ponto…

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me interessei nessa tralha…

oi milho

eu sei que não pode misturar :hauhau:

mas a pergunta do milhão é a seguinte: o que acontece se misturar ?

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eu nunca misturei rosa c/ azul, por exemplo, mas no meu ja cansei de completar c/ o primeiro frasco de etilenoglicol azul que eu via no mercado.

nunca deu nada, nao forma nenhuma suspensão, gosma, gel nem nada.

abraço.

martin

no uno turbo, vem um adesivo da garrett no vidro do lado do motorista… recomendando esperar alguns segundos antes de andar / desligar o carro

ja acostumei em esperar alguns segundos antes de desligar... mesmo apos ter que abrir portao de casa, etc espero mais um pouco...

opa você que é o cara do gti com ms de ctb?

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sim, já tá com ele instalada h? uns 5 meses. controla combustável e ponto.

limpar com car80 ou gasolina?

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com muuuuuito cuidado, raspe o verniz sobre os fios do map, com uma lamina afiada de um canivete pequeno, por exemplo. mão-leve , claro. encarne um relojoeiro …

se quiser deixar show , antes de remontar, aposse-se de um cotonete :sppt: e passe uma acetonazinha roubada :hauhau: no arm?rio da patroa ...

ah, nunca andei nesses…

mas sei lá, acho que fica mon?tono tocar o carro sem cambear.

opinião :hauhau:

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sim, isso eu concordo plenamente …

? mto mais gostoso tocar um carro c/ cambio manual.

esse panasonic com mp3 por r$280 tá muito em conta, resta saber se presta

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eu to preferindo, pagar 200 a mais e ir de pioneer..e nao arriscar nada….

nao vai sair tao caro, 12x 50 mais ou menos, ta certo que é o ano todo pagando, mas é oque posso pagar...

cara, quando eu comprei eu paguei 950r$ e veio completinha, foi tirar a minha e colocar a noopcar sem reuzar nada da original. só que faz un tempinho ja, não sei como ta agora o preço.

veio batente, rolamento, cubo, tudo tudo.

inclusive, veio com 6 molas, 2 dianteiras e 4 traseiras hehe, incialmente foi 4, mais ai a traseira na altura maxima, ficava un pouco abaixo do que eu esperava q fica-se, ai só liguei pro fernando pra ver si tinha algo a fazer(eu ia comprar 2 molas novas com ele) foi só falar ele ja falou que na mesma semana estaria 2 molas maiores en foz, e dito e feito, falei com ele na segunda, na quinta ou sexta as molas tava en foz, e de brinde un relogio imitando freio a disco muito tez?o.

os caras são notan 100, muito legais e educados, e dão assistencia e garantia muito bem, até mesmo nos lance das molas que não teve nada a ver com garantia e ele me mandou otras molas e nem frete precisei pagar, veio com frete pago.

manda mp pra ele ou liga pra ele.

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esse reloginho minha sogra me roubou, vêia desgra?ada

cara liga/mp pro fernando que é nota 10

abs

cambio original que guenta pancada é o gol gti 16v….

o gol fltd do beleza usava, acredite se quiser, um cambio de gol gti original no carro dele...

o foda é q nao é plug n play.... e achar é mosca branca....

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esse câmbio é muito bom mesmo… até acha sim, e uma dica, é o mesmo do passat 1.8 20v turbo (o passat tem diferencial 3.70 ante 3.89 do gti).

nos quadrados tem que alargar o tunel pra fazer caber, e no g3 entra socado (tenho dá do nego que vai trocar a embreagem algum dia :d )

ow… puxa o freiu...

1000 pra empurrar .48bi deixou de ser 1000zinho a muito tempo :d

reza a lenda q limite de cabeçote ap é 2,5mm…haja taxa

na dúvida mede o seu com paquémetro, 133mm é a altura original...

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putz não sabia q era tudo isso… mas sei q pra original, o maximo q a retifica recomenda eh 1mm, e o meu não tinha isso... era papo pra leva meu cabeção junto...

valew a dica :hauhau:

isso nao é nada, onde trampava aconteceu bem parecido o cara veio com ideia q tinha entrado um $ e ia dar ferias pra reformar a loja, passada a tal ferias, as portas nunca mais abriram….

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:p :d

nossa veio q foda isso, um cara desses tem q bate com gato morto até o gato mia…

eu to com uma porrada de problemas aqui na firma, mas nunca nem passo pela minha cabeça faze algo assim... até agora.... :ohoh: hehehehhe

mas não tem nada a ver com a lelo motorsport não, né ? ?

do lelo e do celso de sp ???

abraço.

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não thiago, nada a ve, so o nome mesmo q eh parecido. pq la eh lellos motores, bom era :d

valew

adriano nogueira

o princ?pio do casco dos navios, pra evitar a oxidação, é colocado barras de zinco nas laterais, tem uma dist?ncia certa uma da outra, tudo por calculo… isso evita a oxidação do casco do navio, na verdade vc ta colocando outro material pra oxidar antes de oxidar o casco... entendeu?

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metal de sacrificio…

na face carol, mas o prob. eh q eh somente na face do primeiro cilindro, e são um pouco fundas… o cara da retifica falo q eh quase certeza q foi o pistão q bateu la... mas como eu tenho 1mm de luz + a junta de aío, não acredito q seja isso... eh mais provavel q seja pre ignição mesmo :d.

outra coisa, lembra q eu tinha falado q meu motor tava batendo ?

pois eh exatamente o primeiro cilindro tem uma marca forte em uma parede, não tenho certeza ainda pq não desmontei tudo ainda(eu sei sou enrolado :ohoh:)... mas acho q seja a trava do pino q tenha soltado, e o pino comeão a garra na parede e forão tudo... ou foi folga errada da retifica...

abraço

adriano nogueira

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pena que na época q eu tinha o cht na saveiro não existiam c?meras digitais, senão eu mostraria foto de qdo o cabeçote voltou da plaina, aquilo parecia um queijo sução. e nunca rolou detonação, pistão batendo e tal, inclusive varios dos furinhos estavam em locais distantes das c?maras.

ahuhauhauhauhua

não estava falando em unir e depois separar os fios.

primeiro falei do directsub, que quando somados os canais não davam o dobro da potência.

depois falei de separar um canal, que para mim, se divide a potr?ncia igualmente.

*então esse directsub não é nada demaisó qualquer aparelho eu posso fazer igual?