até quantos cv um 2e alimenta bem?

e um 3e?

blz, só tem um jeito de verificar mesmo.

espero estar montando inicio de maio.

abs

mas você usa perfil 45 no teu carro né gus?

já decidi, larguei de mão de 17 , vou colocar no máximo 16 , pra poder usar perfil 45.

foda é que esse coletor da spa tem furação não-convencional.. da? tem que morrer na válvula deles que custa a bagatela de quase 500,00 ou fazer gambiarra com flange

não entendi….

o trampo do chiquinho é muito bom ou a bancada dele mede a mais???

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o trampo dele é muito bom, mas as medidas que foram passadas pra ele tb são alien b)

sem frescuras, e com resultados, é assim que eu gosto :teteto:

alguma boa alma poderia me dar algumas dicas , macetes , de regulagem???

obs: as veses o foda de vc mudar de uma injecao que vc ta acostumado é isso , ninguem mexe com ela nao tem um suporte tao bom quanto deveria , e com certeza o barato em 99% das vezes sai caro.

mas fazer o q….... tamo ai. abraco a todos.

ahhhh e o gabarito sera feito em autocad. b)

vc precisa fazer o balanceamento din?mico de todo o conjunto (polia do vira, vira, volante do motor e platé da embreagem…se não me engano, faz-se tudo separado e depois junta tudo e faz o ajuste fino)

se vc não fizer isso e ainda instalar um volante aliviado, h? a chance dele sair voando por a

quarteto… o shortplug até tem a ver com o atuador sim, mas não do jeito que ele ta pensando, qdo vc desliga o sp a injeção deixa de levar em conta o map e o tps pra avan?ar a ignição... só que ao fazer isso ela tbm desativa o motor de passo (pelo menos tá na literatura que eu li a muito tempo atrás)...tanto que o correto depois que vc acerta o ponto é refazer a regulação b?sica que consiste em mandar a central fazer a autoadaptação da marcha lenta...

por exemplo digamos que vc mudou o avanço, adiantando, aí qdo recoloca o sp o motor fica meio acelerado (claro, mais ponto com o mesmo ar gera mais potencia), vc faz a regulação pra ela ir no target de rotação que tem gravado na memória.

sim, os testes são feitos sempre no mesmo lugar.

andar a menos de 120 é algo que tenho feito e muito, quando não estou em rodovia, quqndonão tenho compromisso com hor?riocerto.

? algo realmente espor?dico, pois tenho viajado pouco, já que terminei a faculdade.

isso nao é projeto para um carro de rua mas q nao faria feio na pista que vc pretendia?

se for o caso arranque esse radiador de oleo ou mude de lugar, e de prioridade ao intercooler.

e bico na boca da turbina afff mano joga no lixo essa ideia, ja tive no carro, o risco de acontecer um incendio é alto d+.

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era, cleber, mas arrancada aqui desorganizou.. virou bagun?a

msmo se eu tirar o radiador de óleo, não vai dar pra por o cooler.. carro com a/c sobra muito pouco espaço ali.. vou deixar o cooler pra um up futuro

o foda desse lance do bico é o perigo de inc?ndio msmo.. msmo vc colocando dentro da prersurização ainda corre esse risco (espirro da prioridade, refluxo da turbina), mas que rende uns cavalinhos, isso rende.. já testei em dinam?metro com o carro com mistura certa e qdo dava no bico vinha uns pocot?

mano ja conferi e nada…

tentei todas as posi?oes possiveis e nada..

usa algum instrumento pra ouvir as válvulas, pra ver qual tá batendo. quantdo tinha um ford 51 em casa usavamos um pedaão de madeira com um parafuso na ponta.

eu tenho um jogo de pistão 83,5 mm iapel com pinos e travas para ap 2.0 zeradinho na caixa, está anunciado no mercado livre.

se te interessar… podemos negociar por fora.

http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-720…ap-20-turbo-_jm

abraços.

a sonda eh a mesma do golf turbo… vai durar tranquilamente varios mil km

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blza

então estarei desativando a narrow e mantendo apenas a wide.

não tem revenda rj b)

mas pega tudo de omega… um 2.2 so com volante bem aliviado ja da pra brincar muito.

se tiver tão gordo a ponto de enxarcar a c?mara e não haver fa?sca, pode acontecer sim. (afogamento)