sem contar os rolamentos de agulha, que precisam ser removidos, e muito bem lavados no caso de engrenagem moida.

o câmbio curto aliado a um bom ch?o, seria ?timo para um turbo de pista como eu conheão bem aspro, não sei se isso ficaria bem num turbo de pista pois as quebras seriam constantes, mas agora me pergunto, câmbio curto x chão e que não quebrasse seria bom ?

na minha opinião sim, fizemos um câmbio curto para uma saveiro turbo com mais de 400cv para experimentar na pista, mas pelo visto isso não vai aconte?er, não temos mais pista no rio de janeiro, o prefeito conseguiu fechar o aut?dr?mo para obras de seu interesse.

pelo que eu vejo o uso de câmbio ps é mais um palhativo para as quebras de câmbio e agregados do que praticamente performan?e

ae renatéo…

soh nao te esquece q tu trocou de manometro, saiu de um cronomac / ta pra um autometer... pode estar ai a diferença...

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sei dissu fabiaum…. mas vc se lembra q o gt estava mais interessante neh? rs

amanha c parar de chover vou ver qual? a da valvula rs....

comigo tambem foi assim dinas, me ensinaram justamente ao contrário, com o tempo descobri que quem em ensinou sabia menos do que eu sobre esse assunto.

isso, jpf = indeco.

falando de corneta em carro aspro ….

ja notei que alguns motores utilizam cornetas altas e outros cornetas baixas na boca dos carburadores ... qual seria a diferença do resultado de cada uma?

geralmente eu vi cornetas altas em fuscas e v8 e baixas em opalas.

:)

alguem sabe qnts octanas tem a podium?? uma coisa que gosto de fazer é misturar um pouquinho de podium no alcool, fica legal. :)

tb nada de usar cueca de couro hein senao eh certeza de queimar a central e com um pouco mais de sorte a rosca tb :humpft:

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:) :hauhau:

ainda bem que vc lembrou, por que essas são as preferidas dele :p

e a pegada? ja atolou pressao? puxou de verdade?

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nops :) até agora, só na moral.

mais essa semana, o bixo vai levar presão na bunda. hoje a noite desmonto outra vez pra colocar o ic de scania e refazer a pressurização completa, vista que a outra saia da turbina e entrava no motor, e agora vai ter que ir no parachoques e depois voltar pra admição.

alguen ai ja colocou ic en glll? é melhro atraz da grade ou na frente do parachoques.

eu num tenho muito ?nimo pra ficar fazendo essas coisas. simplesmente porque tem que tirar o tanque pra alcançar a bomba. e dá um trabalh?o..

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a minha sorte é que tem elevador na casa do meu amigo e muitas ferramentas tb, por isso tenho saco de sempre mexer.

? essa a questáo… muda a pressão no coletor, muda umidade relativa, etc muda o acerto... num carburado vc sente muito mais que num injetado... mas sentir vai sempre porque o ar vai entrar mais quente/frio, a pressão no coletor vai mudar (e com isso o enchimento), etc..

acho que nas primeiras versões o cabeçote era mecânico…

no ap en baixo da bomba de agua, tem q tirar aquele tampão que esta encaixado a mangueira q vai no radiador, tira ele q ela sai fora, super facil, se tirar ela, a agua sai toda, pode até ficar un pouquinho, mais é pouca coisa.

no meu eu fiz isso, tirei o radiador fora, limpei ele, ai tirei a termostatica e deixar correr agua por dentro por un bom tempo, até q saiu limpinha, ai montei tudo de novo, só que usei só agua, essa semana vou colocar un aditivo no lugar da agua. a vantagen pra min aki, é que na oficina onde mexo no carro, o cara tem un poso de agua, ai é agua pura, sem cloro nem nada. si eu ficese en casa, onde é agua de rua, com cloro e mais un monte de coisa, ja complicaria hehe.

abraços.

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valeu pelas explicações, marcio mas eu sou preguiçoso pra tirar o radiador do lugar…hehehe

vou ver se tomo coragem um dia pra tirar essas mangueiras todas e dar uma boa limpada

mas só da pra usar esse vira com essas bielas?? isso no bloco baixo né??

já no bloco alto qualquer coisa é só rebaixar e usar biela 144??

jatear que vc diz é jato de areia?

pode fazer isso na vela? eu posso procurar algum lugar que faça isso, sem problemas

eu tava reparando hj ka, meu multimetro tá andando acima dos 920 mv sempre.. preciso ver agora o lance dos bicos pra ver se estão todos iguais (eu acho que não estão :d)

sobre o g-tech, pq trabalho?  eu to empolgadão com o brinquedinho heheheh achei muito loco. quero ver se peso meu carro, pra fazer a medição dos hp pra ter idéia de como está.

vc acha que tá na média o tempo que fiz?

eu acho que com embreagem de cer?mica, escape de 3 da pra melhorar ainda um pouco esse tempo.

vc saia de 2? direto?  que câmbio usava?  eu ainda não tentei sair de segunda

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eu queimei uma embreagem fazendo 0-60mph.

sem falar que força muito do conjunto.

tá com o keep e naum abro.

tá pode muito bem aprender num kit mais b?sico… sacar as artim?nhas do carro turbo e depois partir pra um turbo mais pesado, um equipamento mais profissional...

sei lá...

acho arriscado pegar uma turbina dessas logo de cara...

pelo q vejo, cada preparador, uma cultura … o importante é o resultado final...

eu to apostando em turbo grande... num vejo a hora de colocar o cambio logo ( que esta chegando ) e sair dar um passeio pra ver como ficou....

era o regulador mesmo q estorou…

vlw a todos

pensei q nao fosse comum isso, imaginei q seria algum problema do chevette mesmo pq nao foi a unica vez q deu isso no chevettim….

bom saber qnd ver algo assim ja pego a marreta

modo pedreiro destruidor ativado

prestem bem atenção…o caninho é exatamente onde a turbina tem o alivio....deve ter sido feito desta maneira para é criar uma turbulencia ali na sa?da dos gases.....