hum.. entao vou ligar eles sem o dimmer, tava soh querendo colocar pra ficar tudo igualzinho.. frescura mesmo :joia: e pra saber se nao tinha algum recurso como capacitor ou algo q pudesse diminuir a carga sobre o dimmer.

? a famosa luz fudeu , igual de temperatura dos primeiros milles

devia vir no manual:

se a luz acender vc já se fudeu   auhauahuha

só acende com pressão zero mesmo já vê coisa igual de carro com carter rasgado e aluz só acender depois de alguns segundos que num pingou mais óleo do furo…

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pois é… devia sair duas maos de dentro do painel e ainda fazer top-top.

ja consegui 0,1 bar de pressao de oleo na ml e adivinhem quem tava apagada??

aquela luz nao serve pra nada...

[]s

olha amigao, o tfi eu te falei q nao era o mesmo devido aos modelos serem diferntes, se els sao intercambiaveis entre si eh um caso a si verificar

ma vou te dar uma dica aki q sempre tive vontade de fazer mas nunca tive a oportunidade…

ja q seu amigo tirou uma mono, vc poderias pega ela completa dele

ai vc faz o seguinte

instala o xicote e o modulo da monopoint, liga o sensor da agua la certinho, liga o sensor do ar, liga o map,

so q ao inves de por a tbi mono, vc poe o coletor de 4 bicos, com 4 bicos de alta impedancia ligados todos em paralelo, faz um atuador de marcha lenta mecanico e poe pra funcionar

eu acredito q funcione, como vc tem tudo na mao ai, nao custa nada tentar

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com certeza esse é meu pensamento usar chicote do cfi, módulo efi e todos os sensores do efi, mas as centrais eec-iv tb são iguais, mas só muda as duas últimas letras de cada módulo que no caso estou tentado indentificar quais são as diferenças entre elas, se é se realmente existem

detalhe que junto com os meus bicos vieram com o chicote

quanto ao tfi, tive a oportunidade de estar com os dois modelos na mão, que no caso são exatamente iguais, só muda o suporte e o do satana o suporte vem com disssipador de calor e no do gol só suporte

como funciona esse atuador de marcha lenta mecânico, aonde eu acho pra comprar ou mesmo mandar fazer ?

abração

?, realmente é uam questão a se pensar com calma. acredito que possível até seja, mas tem que estudar muito bem pra valer a pena o investimento.

também partilhava da opnião de vocês, mas cheguei a conclusão de que o motor gm só atinge e ultrapassa a barreira dos fenomenais 1.000 cv quando são investidos muito tempo, técnica e dinheiro, portanto os nossos ap, considerados incapases de tamanha façanha, não atingem a casa dos 4 digitos por causa de problemas do projeto original, o que no caso destes ecotec é resolvido na própria empresa, mas  no nosso caso (sem o apoio da vw) pode ser realizado com o investimento na estrutura e no desenvolvimento de peças que adequem o propulsor a potência pretendida, o que não ocorre pela simples falta de investimento, pois quem sabe com um bloco especial o ap não aguenta uns pistões mais taludos , ganhando em cilindrada, potência, e o mais importante: corrigindo falhas na estrutura original, garantindo uma durabilidade ao motor e etc.

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alguns vão falar que dessa forma não será mais um ap. então fiquem felizes com seus 500 cv, pois não existe nenhum motor que suporte tamanho aumento de potência sem passar por uma total reestruturação.

ol? cabe tranquilamente sim já montamos tanto o da beep turbo quanto o da spa e ambos couberam sem problemas.

abra?

porra … nao gostei meeeesmo desta solu?ao .. nao mesmooooooooooooooooooo

fazendo assim voce pode estar com um problemasso de bomba q vai t fazer a bomba abrir as perninhas logo ... poe outra bomba e testa .. eu nao faria isso q vc quer fazer

:p  :( pelo que vi no site do clube do mitsubishi é que o eixo de contrapeso em questáo(o eixo da direita) gira 60? é cada 360? do virabrequim, mas eu não entendi porque girando 360? o eixo contrapeso em relação ao virabrequim  a vibração desapareceu.

heitor. :aaf:

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eh por isso q eu tbein falei q nao entendi direito, se vc tivesse rodado ele 180graus ae tudo bem, mas 360 eh a volta completa, vc foi para o mesmo lugar de onde saiu, jah ouvi falar q em alguns seats q o contrapeso fica no vira e q gira ao contrario do giro do motor. vai entender.

eu concordo contigo…

o que fode são essas coisas q eles colocam pra deixar o carro mais suave, tipo embreagem hidr?ulica em carro 1.0, acelerador eletrúnico, etc...

o q vc citou são melhorias desejáveis

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exatamente… essas melhorias q vc cada vez menos precisa saber dirigir...

ai dá uma panezinha numa porcaria qualquer e o carro nao sai mais do lugar...

vc abre o capo, e não enxerga mais nd alem de um monte de capa plastica... :(

tambem uso.

tem mais um amigo meu e do lg que tambem usa.

cada, né.

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sim, mas no kart só precisamos de uma mesmo :(

basta dizer que vc quer uma 2e não importa pra que carro seja.

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fiz isso em uns 6 desmanches ehehhee

mas o caso dele e q os caras não sabem o q é um 2e….

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issssaaee :(

tenho um tldz em casa jogado, rsrss

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mp

funcionar funciona, mas se fica bom são outros 500…

que eu me lembre:

his aspro num tem aceleração de rápida, então em giro mais baixo dá buraco qdo vc acelera rápido (pra pista dá pra usar)

df um amigo usava e num gostava, dizia que pra acertar ?ra chato e qualquer mudança de temperatura o crro ficava esquisito

na minha opnião o negócio é ir de cara pra uma fueltech/his full...

e como se faz a adaptação disso?

se fabrica só um suporte?

simples assim?

hehehe pra falar a verdade eu também não gosto, mas a pergunta dele foi específica:

tem como aumentar o levante do comando original ? …

eu só respondi...

algumas coisas não transparentes ao processo de remapeamento, as de correção são assim…se vc remapeia sem conversão pra alcool geralmente nem precisa mexer muito nas curvas de correção poque elas já são calibradas para as alterações, se vc remapeia pra alcool aí vc cai no obscuro mundo de qtas curvas eu conheão o funcionamento , por isso tem carro que só fica bom depois de quente ou é dificil de pegar frio, mas qdo pega funciona liso, ou carros onde se sabe o suficiente pra conseguir deixar quase igual a fabrica faria.

all systems ok

tudo resolvido.

agora vou arrumar outras coisas q estao me aborrecendo :(

pois eh eh facil mesmo, e o melhor eh q quando quiser eh so voltar a mangueira de vacuo do motor, pra ele ficar normal de novo, mt pratico…

aproveitando o tópico do 2e, quero tirar uma duvida do tldz, já que o citaram aqui :(

o pessoal comenta muito sobre os problemas da pressurização da cuba e b?ia do tldz. os problemas aparecem quando vc soca muita pressão nele?? pois tenho esse carbura, nunca tive problemas, deve ser em razão da baixa pressão que rodo (0.8). mas como pretendo colocar um booter pra rodar como 1.3, será que vou ter problemas?? o que posso fazer?? qual o melhor local do tldz pra colocar um econostato??

valeu pessoal

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com mais de 1,6 bar parece q tem q usar uma boia solida.

os caras aki tacavam 2.1 kg emcima do tldz no 1.6 original e ia q ia… soh q ate chegar no acerto era uma via crucis.

de: aerocar [email protected]adicionar endereão

para: [email protected]

assunto: flange 2e

data: wed, 20 sep 2006 09:55:02 -0300

renato,

n?s temos sim uma flange de aluminio para carburador 2e.

ela custa r$ 45,00 + despesa de envio.

atenciosamente,

gilberto perrella

aerocar peças e serviços ltda.

011  6909-1507  6909-1701

[email protected]

www.aerocar.com.br

agora é tarde….....

tldz inside   :hauhau:

[snapback]542256[/snapback]/[email protected]

:(