já tem o preço de venda?

ninguem +?

sera q ele não ta confundindo a ft com a turbo pro? a turbo pro eh so pra suplementares…

se vc usar a ft , com certeza da pra usar 4 bicos + 1 suplementar de boa. ai vc faz o acerto nela mesmo... ou até mesmo usar apenas 4 bicos com vasão suficiente pra alimentar o motor, e sem precisar de suplementar...

os bicos de 150 libras ( boschão ) são pra alimentar coisa de 500 cavalos, e creio q isso não eh o q vc vai fazer...

cristiano passa a bola ae pra mim tb então… eh nois de caixa pra azucrina todo mundo...

só completando, o mano montou uma pá de golf turbo com apl525 e carcaça quente .36 pra ter pegada perto dos 3.000 como ele deseja… obvio que limita a pressão de trabalho pra num gerar muito back pressure, mas acredito eu que pra 300cv no motor dê conta do recado...

um carinha de curitiba montou assim por recomendação minha, mas acabou usando a carcaça quente .63 e falou que ficou muito bom o meio termo entre pegada e suavidade (com .36 o torque vem bem rápido qdo vc pisa, a resposta ao acelerador é bem legal e pouco acima da k03 original)

podia ter apertado mais esse mancais hem…

estranho mesmo, meu motor tava com no minimo 13 de taxa com 0.8 e quebrou… ap com miolo original não deve ser tão diferente do motor do chevette não, além do mais a biela do chevette me parece ser melhor.

cuidado cara..

biela da chevette eh bem mais parruda q de ap sim…

e o seu motor quebrou por excesso de ponto...

as fotos da barra que falei.

isso sim é barra, as imohr não chegam nem aos pés dessas.

http://img82.imageshack.us/img82/8464/barraantitorcaozn9.jpg

escuto falar muito bem dos bicos do dalton mais o preço não me agrada.

eu é que sou pobre ou os bicos caros?

pensei que o 1.8 guentasse mais pressão, meu 2.0 bielão tb não guenta muito.

eu particularmente prefiro bicos na vazão pronta. os siemens são excelentes bicos, pulverizam muito bem e tem um preço acessível.

o 1.8 aguenta mais pressão mesmo, vibra menos etc… mas o torque do 2.0... ahh :dercy:

valeu pessoal

dei umas marretadas na cabeca do bicho e soltou facil, agora amanha e levar pra retifica e ver o que da pra fazer

abracos

wagner luis

:dercy:

só use essa resina se o conector do injetores estiver mole, se estiver ok não ponham nada. por melhor que isso possa parecer na hora que aquece o injetor cada material tem uma dilatação diferente e isso pode prejudicar o injetor ao invés de ajudar.

abraços.

esclarece pra gente se o câmbio do 6 cilindros encaixou de boa no 4 :dercy:

abração

so trocar uma e colocar a outra.

compra o plug e solda os fios la…

so cuidado pq o os fios pretos na verdade são positivos, e os coloridos são negativos...

era isso mesmo, só por a resistencia de volta e religar os fios…ta funcionando 100% agora.

valeu

opa blz…. cara vou dar uma passada la no sabado pra ele medir a bomba pra mim e se for a bomba é foda vai ser a segunda vez que da pau... mas valew pela ajuda.....

falei com o gus que tme o passatão aspro e ele disse pra usar o servo freio dos passats antigos ou fazer o esquema de ligar as 4 tomadas das 4 borboletas e equalizar. e depois é questãod e costume.

bem, vamos ver na prática né.

cuidado, câmbio automático desse carro é bem caro pra fazer manutenção, qualquer problema e lá se vai 5k.

o limite pra esse câmbio é de 240cv roda, o que dá +- 300cv motor, com isso que vc descreveu acima dá pra chegar nessa potência.

abraços e bem vindo.

é to ligado por isso quero por nao tudo que aguenta pra nao ter problemas no cambio entende, mais se acha que seria uma boa, e vlw pela resposta rapida

andré,

vou ligar na da luz e procurar saber um pouco mais sobre as tfc.

abraços

ou faz um bom balanceamento e equalização dos pesos, que vc diminui o efeito negativo da rl baixa…

exactamente ;)

fabão? meu nome é fernando.

mas relaxa,

vi a numeração das bielas… nº44.

coxa, ve ai, qualquer coisa tenho umas 55 e pistoes 1.8 primeira medida…