tenho um corsa hatch 1.8 02/03(modelo novo). gostaria de sabe todas as peças que eu precisaria comprar para turbina ele,e se for possivel passar +/- os valores de cada peças, a unica peça q tenho é um caracol .48/.50 recondicionado e zerado…e gostaria de sabe tb como que ta pra regulariza, nao tao regularizando ou ta muito embaçado pra regulariza??? sera q o motor do corsa aguenta turbo?

vlwww

vish pra colocar no adamo, vai dar um trabalho grande heim… pq vc vai ter q mudar o cambio tb... ai muda suportes, e provavel q tenha q mudar a fibra tb...

quanto a preparar o motor, fala mais o q vc quer dele...

a no meu caso eu não descobri o causador do problema, mas eliminei pq tinha varias coisinhas que tinha que resolver e ja fiz de uma só vez

eu limpei denovo o 3e no descarbonizante

troquei o filtro de combustivel

e troquei o dosador

o problema foi resolvido

negocio é ficar na cola dele, ae fulano qdo desmontar fale comigo e abraça tudo.

nem me fala eu ralando igual uma mula para montar turbinho mortadela da mais barata cheia de sebo auehauehuaheuh e nego só nas 20v e tudo top.

**nossa, q doidera.. mas muito interessant.. entaum eu teria q mexer nesse econostato pra ele entra qnd o turbo entrasse neh?? ai seria so dá os acertos finais em cima disso n sei….

agora, ond vende econostato, como instala ele?? abraço ai galera, vcs taum me ajudando muito

a, e tem q mexer nos gicleurs d ar tbm né?? u q mexe primeiro, no d ar, ou no d combustível?? abraço**

vai ai uma pergunta dificil.

tenho um gti 95 originalmente com injecao fic e a mesma foi trocada por uma marelli mi. e o dito rpm nao funciona. um painel comun ou do 16v o rpm funciona se coloco o do 8v nao funciona. alguem sabe explicar o pq e como resolver ?

vlw

é.. foi a primeira coisa que pensei… a bitola dos fios é muito pequena...

mas a questão mesmo é a merda do mapa de ponto na partida... porque isso só acontece qdo o motor tá quente... qdo esfria um pouco ele pega normal...

valeu pela dica

no manual de montagens de motores diz pra dar de 9 a 11 dependedo do motor e ano dos ap

opá….

acabei comprando uma wg da belquip.... é um monstro

deram garantia de que da conta perfeitamente da holset.... a garantia é de estabilizar a ate 0,5 bar.... vamos ver.... se não rolar troco por outra.

abraços.

nao é bem assim, pergunta pra carol o que ela acha????

se for pra levar ao pé da letra pandoo e ft sao uma m.e.r.d.a se comparada a uma ie original.

bosch e bom pra carro original….

abracos

wagner luis

;)

hehe, cuidado que assim vc acaba fazendo propaganda contra .. e seus cabos não merecem isso… :aaf:

o ideal e vc puxar o sinal da ie ate um rele e depois mandar para as bombas com ligação paralela mais robustas.

parabens pela preparação esta show

qual o melhor?

não existe melhor, existe o correto pra cada aplicação.

bico trabalhado ou bico de alta vazão?

um injetor retrabalhado geralmente tem alta vazão se seu projeto pede injetores de 65 lbs/h não vá colocar injetores de 110 lbs/h pra ter sobra porque isso só vai te atrapalhar pra acertar o carro.

qual o melhor a longo praso(z)?

quanto maior a vazão do injetor, tanto retrabalhado (corretamente, não furo por broca ou eletroerosão) ou injetor de alta vazão original, maior é o desgaste do conjunto.

bicos trabalhados chegao a custar mais da metade de bicos de alta vazão e ja nao sao originais sao reabertos, eles vao aguentar por muito tempo?

depende de qual tipo de serviço vc se refere, um injetor de 160 lbs/h da bosch é mais barato do que o que o dalton faz, mas pra nossas aplicações no brasil o que o dalton faz tem muito mais vantagens.

bicos trabalhados podem trancar, e alguns que tem por ai sao a gasolina retrabalhado para andar a alcool, sera que nao compença usar bicos de alta vazão e futuramente poder aumentar a potencia sem maiores investimentos.

na verdade injetores retrabalhados tendem a entupir menos do que os originais com menos vazão, pois nos injetores retrabalhados o orificio calibrado (o furo da ponta) é maior e uma eventual sujeira passa mais fácil por um lugar maior.

pq furar? se não quiser q avance com o vacuo, desliga a mangueira e boa.

no aguardo então…

minha alimentação ta boa sim, com a pressao que estou rodando ta ate um pouquinho gordo, mas pouca coisa…eu so queria que o carro fica-se mais elastico , pq ele so vem qnd a turibna sopra e aumenta a taxa, eu queria deixar ele avançar mais com uma margem de segurança

caraca é a única retífica que tem aí no estado?? ;)

retifica de responsa so essa. isso que dá, mercado restrito e povo porco de serviço, com isso quem é mlehorzinho mete a faca.

marcelo, colocamos a wide band e verificamos que o acerto de comb. estava dando 0.88 de lambda o que nao poderia ser encharcamento e o carro continua amarrando em 4500/5500 giros trocamos velas (uso denso iridium), trocamos bobinas, colocamos um capacitor na linha conforme o altemir pediu e continua amarrando na mesma faixa, entao tivemos que reenviar o modulo de novo para ele para ver se esta com algum problema, falando a verdade o modulo é bom mais que saudades da ft.

avila, tb ja usei ft, depois que passar esta faze nebulosa hahahhaa tu nao lembrarás mais da ft pode acreditar

abraço

tem gente q so quer complicar ;)

cara na pratica a teoria eh outra hehehe

tenta por a mão na massa pra vc ver q o q vc falou eh uma grande besteira…

2

se fosse assim, não teria motor que original tem 100cv com mais de 800cv nas pistas de arrancada.

acabei de ver.

pela foto, deve ser fabricação propria mesmo… mas segundo eles eh pra aspirado somente...

aonde vc viu isso?nao achei nada falando sobre isso, e pela cava na cabeça do pistao parece ser bem destaxado.

eh q a grana ta curta hehehe, to querendo montar assim so por uns tempos mesmo…