bom eu ja usei um booster controller da hks e axei bom

este fazia uma função legal que é, ele so manda ar para a valvula de alivio apartir do momento que a pressao minima regulada é atingida, assim tem um enximento de turbo mais rapido

controla pressao 1(baixa) e 2(alta) no meu caso era 0,6k e 1,2k todas configuraveis no aparelho de dentro do carro

tirei pois nao era meu e acabei instalando o booster convencional e depois acabei comprando(barato pois o carra me devia) ele devolta e nao istalei mais(caso queira ta pra brique)

os booster da ft por exemplo sao mais para arrancada mesmo ele trabalha com referencia em tempo e rotação para assim dar maior tração

e tem o booster convencional que vc regula uma pressao minima e uma solenoide ou mais dependendo de quantos booster s vc quer

eu tenho deste modo agora uso 0,8k e 1,8k

post bem instrutivo.

seria bom mesmo poder ter tudo isso em casa.

http://autoentusiastas.blogspot.com/2009/10/ferramentas.html

boa um dia eu chego lá :hauhau:

exatamente isso flavio, eu nao tenho nocao, mas as caixas sendo .42 e .48 vai perfeito no meu coletor e escap né?

vamos ver, dei entrada na papelada, se nao passar pq ta fumando, ai eu vou tentar vir com uma dessas mesmo e ver se tem como melhorar o retorno pra tentar a 2° vistoria

com serteza vale, ainda mais usando pandoo é soh vc comprar o sensor que a pandoo aceita(agora nao lembro se é indutico ou capacitivo) e a roda fonica,bobin vc vai ter que comprar igual entao ja pega um de sentelha perdida e boa

fica muito melhor para dar partida no motor

acho q é sensor indutivo… :hauhau:

vi um kit de roda fõnica da fueltech de 360 reais.....será q serve para a pandoo?

é só mandar fazer os furos no cabeçote

mas o carro dele já tem os furos no cabeçote…é um gti :hauhau:

tem bastante gente que usa oleo de moto em carros, sem problemas. mas o contrário nunca, pois a embreagem da moto vai pro saco…

uso óleo p/ carro na minha moto e nunca tive problema com a embreagem.

atualmente uso o elf 100% sintético - 0w30

outra coisa comum em solex é travar o eixo da bóia , ou enrijecer a ponto de travar a agulha algumas vezes , secando a cuba . ou memo empenamento da ponte da bóia , fazendo um angulo de ataque que deixa oe stilete sempre travado .

veja se a agulha não foi calçada com arruelas para deixar o nível mais baixo .

a paz .

opa e ai galera beleza?

então, comecei a acertar o carro, e agora que tá vindo um pouco mais de potência a embreagem começou a patinar, estou usando disco com 4 pastilhas e platô mais pesado que o original ( não sei ao certo a carga), a embreagem é nova, então pensei em trocar só o platô por um de mais carga. pensei em usar um de 1200lbs, mas queria saber se o disco de 4 pastilhas aguenta bastante torque ou se é necessário trocar o disco tb por um de 6 pastilhas.

o carro é uma saveiro mi, pretendo uns 350 cv em giro alto, ou seja não muito torque.

me surpreendi com a embreagem patinar pois o carro está longe de estar forte

valeu

boa tarde amigo,

para 350cv recomendamos o platô de 980lbs com o disco de 4 pastilhas. claro que essa configuração ja esta no talo e o mais certo seria o disco de 6 pastilhas, o platô de 1200lbs é meio desconfortavel para o dia a dia então para compensar a utilização de um platô mais confortavel que é o de 980lbs seria interessante o disco com mais pastilhas, ou seja o de 6. verifique se seu volante esta correto, se for ap ele tem que estar retificado e totalmente liso para o perfeito funcionamento. qualquer dúvida estamos a disposição.

atenciosamente,

equipe displatec.

É isso ai moçada, primeiramente gostaria de agradeçer aqueles que ajudaram na resuloção do problema, estou disponibilizando um pequeno tuto, feito rapidim pra quem quizer fazer o mesmo.

http://rapidshare.com/files/305283109/freios_santana.pdf.html

um grande abraço a todos… ahhhh ja ia eskecendo... o resultado é animal

eu uso um desse em cima do cambio

muito bom, meu escape e de 2,5

abracao

wagner luis

a embreagem nao é hidraulica, é um 306 2.0 16v 1994/1995

o sistema é um que o garfo puxa o rolamento pra embrear

boa tarde,

então fica mais complicado pois se colocar duas membranas na embreagem de puxar pode quebrar o rolamento pois ele não esta dimensionado para puxar uma força assim tão grande. prefira colocar apenas o disco com 6 pastilhas e deixar o volante motor na medida original indicada pelo fabricante para o perfeito funcionamento do kit. qualquer dúvida estamos a disposição.

atenciosamente,

equipe displatec.

nao sei se tem a ver com esse seu caso, mas ja tive muito problema com a junta da tampa/cuba do carburador… um pouco que ela ficava torta acabava com o acerto do carro... sofri uns dois dias desmontando e montando o carburador até sacar que tinha que dar mais atenção à montagem dela...

verdade, mas eu acho q foi uma p@#$ coincidencia pq qdo eu troquei o gicle o carro ficou oscilando do nada, fiquei nervoso e dei uma pisada até 6000 rpm e limpou…. eu acho que era uma sujeira que antes de eu trocar o gicle ele estava obstruindo a passagem....

desencane em andar com coletor sem aquecimento…

guilherme, aproveitando o assunto: vc comentou q a lenta baixou após trocar a mangueira. isso é um sinal que a mistura de lenta estava bem gordinha . legal que tenha resolvido. alem de voltar a frear direito, possivelmente o carro ficará mais econômico graças ao ajuste correto na marcha lenta :ninja:

hmmm….

enta mechi no parafuso errado. :bravo:

eu tinha mechido no de aceleracao e nao no de passagem/arrasto de ar (o menorzinho).

amanha vou olhar com calma esse aspecto (nao me liguei nesse parafuso pois antes eu tinha deixado o carburador sem gotejar na lenta).

mas, nem tudo sao flores, eu acho que o hidrovacuo ficou um pouco danificado, pois agora quando freio escuto nitidamente dentro do carro um sopro vindo do pedal e o carro da uma leve tremida como se quisesse morrer.

vou olhar a questao da mistura amanha e depois posto.

carol, muito obrigado mesmo pelas dicas. :hauhau:

problema nenhum, com o bloco alto vc terá uma relação r/l melhor o que teoricamente lhe tará mais suavidade no motor.

teorica e praticamente…

a diferença do meu carro (2l) pra um bloco alto é nítida...

http://www.preparados.com.br/index.phposhowtopic=42082

no seu caso eu deixaria o cabeçote original e colocaria um comando 033t samcams e partiria pras bielas forjadas

já vi ensaios de algumas cornetas em cabeçotes em banca de fluxo e tinha um ganho de até 10 cfm se comparado com o fluxo do cabeçote sem isso instalado…

que tem algum ganho é certo, teria q ver o quanto ganha dependendo do turbo

uso a vermelha há varios anos no alcool, uso pouco o carro, mas já usei mais de uma semana inteira seguida,

nunca tive problemas com ela,

junta queimada dando passagem pra linha de arrefecimento tambem impede o carro de baixar temperatura.

ja a valvula termostatica ruim, a mangueira de cima ficaria quente e a de baixo mais fria, a mesma coisa no radiador, que ficaria com a parte alta mais quente que a de baixo.