putz isso é complicado…

tem nego que faz no olhometro e fica bom, mas isso é cara que tem muitos anos em montagem de cambios, e tem nego que usa as ferramentas que a vw tem...

a regulagem é feita basicamente com as chapinhas de ferro que tem no eixo.

eu já pensei em fazer isso em casa, mas depois de ver um mecanico ajustando e quebrando 2 veses por deixar muito justo, achei melhor fazer em um cara com esperiencia...

nunca usei e nem vi ninguem usando pra falar se é confiavel ou não, mas pelo que vi na foto, não tem pq dar zebra…

se a flange for bem feita, e as engrenagens tiverem as mesmas folgas que as originais, não tem pq dar zica...

eu tb n ao sei quantas cv aguenta, mas no meu conjunto uso pinos originais cortados.

como falaram, se for usar original tem que cortar.

sem contar o preço dos forjados, muito muito caro.

tem que cortar o pino original para usar em pistão forjado???

estamos tambem aqui com um pistão powertech que o pino é da mesma medida do original mas o pino do pistão iapel é menor mesmo

cara, mto. bom

eu estava desencanado desse assunto, pq. estava saindo c/ o carro alguns dias na semana…. mas, c/ o começo das aulas, não tô c/ coragem não

brigadão pela dica

ví o seu post ainda ontem, mas não consegui responder, pq. a minha conexão caiu..............

e seja bem vindo ao fórum

valeu

sei lá viu… a gente comprou um jogo de bronzinas metal leve para montar no meu motor. mas antes de montar medimos as folgas, e curiosamente essas metal leve estavam com pouco mais de 9 centésimos de folga...

devolvemos tudo e trocamos pelas ks, que ficaram com 6 centésimos.

eu honestamente não vejo porquê ter preconceito com ks, eles fornecem para diversas montadoras...(até para audi...)

como foi medido essas folgas ?

plastigage ?

eu tenho um erson heheheh, mas ta no meu carro e não pretendo tirar por enquanto…

quanto a usar a caixinha original com pd/ft, tem sim, mas usa o distribuidor da mi sem avanço(logico ne...)

as spark pro, spark doo, etc, nada mais são doque essas caixinhas de ignição hall...

pessoal,

dei uma melhorada no acabamento interno do carrinho. agora está um pouco mais confortável.

mas estou com umas idéias, até certo ponto, meio erradas, mas fazer o que… é a vida :hauhau:

alguém tem o pinout da ecu desse carro? (fiesta 1.0 endura-e com 4 bicos injeção eec-v)

de repente, vira uma megasquirt nele.... viabilidade sob análise.... hehehehe...

valeu

pistão de monza não róla… vale mais a pena virar esse motor pra 1.9...

olha, pelas adaptações que ja vi, o povo fala que troca tudo, não aproveita nada.

vejo muita vantagem, pra turbo de rua principalmente, em que o oleo passa pelo meio da turbina fritando tudo…

que tipo de carro seu cunhado usa pra ir lá?

se for utilitário, vale muito a pena usar pneu misto ou dependendo do uso on/off road um lameiro mesmo.

é um carro de passeio, gol g3, como não é utilitário o risco de atolar é maior por isso dessa dúvida.

eu usava qdo. ía p/ o sítio dos meus pais…. dava uma ajuda boa sim....

mas só tem de ficar esperto c/ duas coisas.... caso fique rebarba da corrente, prenda mto. bem...... pq., se o negócio soltar, seus paralamas não vão gostar mto. não... rs....

outra coisa.... lavar e secar mto. bem a corrente depois de usada.... se possível, tratar c/ algum óleo, p/ não enferrujar.....

da hora, vou dar um toque pra ele e se puder arranjo um pra mim tbm…

*peso extremamente reduzido (alumínio aeroespacial)

*reutilizáveis (podem ser desmontadas inúmeras vezes)

*giratórias (facilidade na montagem, manutenção e manuseio)

*proporcionam excelente aparência e acabamento

*compatível com água, óleo, ar e combustíveis (álcool, metanol e gasolina)

*suportam alta temperatura e alta pressão

*excelente vedação, mesmo após várias montagensmangueiras de borracha sintética com malha de aço inox

em breve postaremos o catálogo completo.

abraços

ok … muito legal a comparação que você fez entre os carburadores e a tbi ... agora eu nao sei se eu nao achei a informação ou se você não levou em conta nestes seus cálculos mas você considerou o fato do carburador utilizar um venturi??? as vezes, este venturi é bem menor que o diametro da borboleta ...

se você considerar que o venturi mata o fluxo, você chegará facilmente a conclusão que não se precisa de uma tbi gigante para superar o fluxo de um carburador. no caso dos weber, para você chagar a andar sem venturi nenhum ... direto no corpo, você tem que ter um motor nada inocente e ainda assim ... corre o risco de ter o torque prejudicado.

um exemplo disso, são os motores 6 boca 4.1 que embora tenha cilindrada de sobra, se você colocar uma weber 44 com venturis acima de 32mm, vc vai matar o rendimento do motor ... já em um injetado o buraco é mais embaixo pois ele nao precisa do fluxo rápido para ajudar na pulverização do combustível ... o bico já cumpre esse papel e com as variações na ignição, consegue corrigir essa perda de torque devido ao fluxo mais lento.

agora levando em conta um motor turbo e com pressão .... eu acredito que valha a pena vc usar um tbi grande, para na hora que o manometro vira do avesso, você conseguir mandar um fluxo maior para dentro do motor ...

e tem mais ... de nada adianta uma tbi monstra, pressão e um cabeçote original ou com um fluxo baixo. neste caso você acaba morrendo na praia ...

vamo que vamo

de acordo com os resultados obtidos, a area dos corpos das webers foram calculados somente levando em contas as suas borboletas, desconsiderando os venturis. portanto os calculos estao errado para os carburadores.

uma simples borboleta de 52mm ja disponibilza uma aréa maior que uma weber 40, tendo ainda a vantagem na velocidade do fluxo, pois o venturi dos carburados matam o desempenho do ar.

[]´s

antes de tudo, comparando essas duas bobinas…

seu motor é o que?

original?

turbo?

turbo soviético (mais de 2 kg)?

aspirado?

aspirado taxadão???

tudo depende...num motor turbo precisa de muita tensão para conseguir sair a faísca... já num aspirado interessa mais uma faísca muito forte para ter uma queima melhor da mistura...

como eu disse e o resto do pessoal, os dois parâmetros tem o seu valor e os dois não podem ser desconsiderados…

ola pessoal

estou com um arquivo pdf que traz fotos da injeção e tambem da montagem da mesma

quem se interessar favor me enviar uma mp com seu e-mail para eu mandar o arquivo

ja passei para o zé chedid

ontem eu resolvi dar uma adiantada e o problema parou, acho q atrasei demais e acabava dando esses pipocos….

valeu ae galera pela força

bom gente chegou o dia que parece que conseguirei pegar ainda agora em março, pois estou vendendo o carro da diretora e levando uma comissão.

porem estou aproveitando e cotando pneu p/ meu irmão tambem.

meus: 195/60/15

irmão: 205/55/16

pergunta: qual marca devo procurar?

michelin

goodyear

firestone

pirelli

sei que o pirelli é mais duro e o michelin o mais macio.

qual marca recomendam???????? assim me foco em uma ou duas marcas em especial.

obrigado

as válvulas dele são excelentes, inclusive feita em banco de fluxo. a blow off dele controla pressão tb.

alguem consegue o endereço dele ai para nos

realmente..

nao tinha percebido este amassado no para lamas…

quanto a este carro que postaram, pra mim nao róla, pois estou em bh e este carro esta no sul... ai e soda

mas vou olhar com mais calma...

de toda forma valeu as dicas me foram passadas...

cara to tendo polema num astra flex turbo borboleta eletronica.. e o seguinte ta com 0.5 na fase aspirada ta td ok quando começa a vim preção acontece justamente oq vc falo a injeção começa a tira combse com isso a mistura fica poble.. com a pressurização desligada a mistura fica ok.. pressurizo fica assim.. a borboleta ñ esta fechando somente esse lance mesmo tenho q colocar um clamper? sabe qual especifico?

abçs: jonathan

não clamper não resolve isso… precisa mudar a meta de afr (curva lamfa) na injeção...