anulei o voto por falta de opção.

não é bem manter original. tem que fazer cava no pistão

copyman strikes again:

http://www.hotcampin…=asc&highlight=

comunicado jj- competições , 19 de fevereiro de 2012

nesta manha de domingo fui surpreendido com a ligação de um cliente que recentemente adquiriu um cabeçote de minha empresa questionando sobre este tópico aqui no hotcampinas, ficando completamente perdido pois embora participe bastante da área consultório de preparação , raramente tenho tempo para visitar as outras áreas e portanto não tinha conhecimento.

completamente surpreendido, cancelei minha viajem de negócios e retornei imediatamente a florianópolis, a fim de visualizar o que estava acontecendo aqui no fórum, pois estava em cidade vizinha tendo que retornar, aqui chegando fiquei completamente surpreso com a situação , visto que a alguns meses o eduardo foi contratado para me auxiliar na parte de orçamentos, e-mail e atendimento ao cliente, onde executávamos ambos e dividíamos esta função , porem desconhecia que ele teria este tipos de problemas comerciais em seu passado. diante disso liguei a ele e pedi que me encontrasse nesta primeira hora da tarde aqui na oficina, chegando mostrei o tópico a ele e pedi esclarecimentos sobre o que estava acontecendo, diante do que aqui foi exposto ele confessou que teve vários problemas no passado a cerca de 5 anos atrás e o postado aqui tinha procedência real.

os detalhes de nossa conversa creio que não cabe postar aqui, porem quero esclarecer que apesar do senhor eduardo ter tido conduta perfeita nos orçamentos e atendimento, pois nunca tive nenhum tipo de reclamação , muito pelo contrario , somente elogios , esta situação e quebra de confiança não a como remediar e consertar , não tendo mais deste momento em diante a mínima condição do senhor eduardo continuar a fazer parte de minha equipe, por isto comunico de forma oficial que o senhor eduardo a partir da data de hoje , 19 de fevereiro de 2012, não faz mais parte do quadro de funcionários da jj-competições.

embora seja uma situação ingrata a que estou vivendo como proprietário da jj-competições neste exato momento, o que me conforta e que graças a deus todos os clientes da jj-competições são muitíssimos satisfeitos com nossos serviços , tendo a jj-competições 100% de satisfação de seus clientes, e não tenho conhecimento de nenhum tipo de queixa com relação a qualquer atendimento ou serviço executado de nenhum tipo ou espécie.

mesmo não acreditando que o senhor eduardo tenha cometido nenhuma conduta imprópria durante o período que fez parte do atendimento ao cliente de minha empresa, mesmo porque como realizávamos em conjunto isto seria impossível praticamente, vou deixar todos os meus contados para qualquer esclarecimento que se faça necessário, então qualquer esclarecimento, duvida ou reclamação sobre qualquer assunto relacionado a jj-competições desta data em diante passa a ser feito novamente por mim de forma direta.

muitos aqui eu já conheço ou são meus clientes , porem aos que não me conhecem meu nome é jadir manoel martins, conhecido nestes 22 anos de pista sobre o apelido de jájá .

meu e-mail e [email protected]

telefone celular: 48-91338383.

telefone comercial: 48-41052130.

sinto pelo transtorno

att jadir manoel martins

distribuição de peso era muito boa no chevette inicial, diferencial atrás, caixa de câmbio no meio, motor à frente e mais a tração traseira faziam milagres neste carro pequeno.

galera se alguém tiver interesse tenho um eaton m62 e estou vendendo aqui nos classificados, ia montar no meu fusca mas desisti e vo fazer aspirado mesmo que combina mais com o carro.

entra em contato c o fabricante, passe as especificações da tua injeção q eles vão te dizer todos os fios a serem mexidos

www.perfectpower.com

alias… esse astra eu fazia acerto, foi o dos graficos anteriores, preciso pedir de novo o ultimo com 136whp (mudou cabeçote pro roletado, com fluxo, angule de valvulas... chegou a usar comando carlini, mas comeu um came e ele voltou o original medindo 136whp)

nunca vi pessoa pra gostar mais de ir no rodoanel ver qto dava de velocidade final e ir em provinhas de arrancada amadoras que nem o max...

canal youtube max

ps: alguem arruma ai meus posts, estão saindo todos errados na formatação

http://www.youtube.com/user/gtzetec

http://www.dynotunen…rousjetcalc.asp

essa junta que estou não tem essa chapa no meio.: eu andei pensando nessa solução, colocar uma chapa entre elas… parece ser uma boa saída...

vou pesquisar sobre o preço dos o rings.

o fernando me ligou hoje, e mais uma vez recomendou o rebaixamento do pistão. estou numa dúvida terrível.

cara, sensor de marcha lenta desses carros dificilmente da problemas, oque vc e seu mecanico tem que ver é o sensor da borboleta, esse sim ta pau, ja troca logo de cara, da uma limpada na borboleta com car 80 , e olha o sensor map e sonda lambda se o seu tiver..esses intens intereferem muito na mistura ar\gas. e podem deixar seu carro um lixo…como deixou o meu tbm....confere o ponto, se possivel deixa um poquinho adiantado pra melhorar as saidas e subidas.

qq coisa grita ai..abraços

uai, então to quase deixando esse lance de v6 e adaptar motor turbo de audi de lado.

over, vc faz esse acerto na injeção mi 1avb? ela é boa para o proposito do projeto? se for o caso, farei 1.8 ou 1.9 usando o bloco original, pistão e biela forjados (pistão reto, nada de motor destaxado), pouca pressão, intercooler.

o grande problema de goiania é a falta de dinamomentro :( e na cidade esquece oficina que faça remapeamento e acerto na ie do carro, só tem cagão. mas vi o serviço que o over esta fazendo num s3 de um amigo e tá ficando muito bom.

eu quero um carrinho legal, ele será mais pra curtir, uso diário, porém ajeitado. ate comprei umas bbs 14x7 :d mas preciso de um motor confiável, e porque não, forte porém com consumo adequado pra cavalaria.

to evitando mexer em ft de novo, como disse anteriormente, de ft e dor de cabeça já tenho o aspirado, que ainda vai levar um tempinho pra chegar num acerto legal. o problema das ft da vida, é que o mapa sofre muito com qualquer variação climática.

quero um motor que fosse forte e original , uns 200cv acertados, fortinhos, tá de bom tamanho.

sugestões:

motor: vai num desmanche e compra bielas de a3/golf turbo vão aguentar uns 40mkgf e uns 300cv…ficando com 200 ai ser extra confiável e durável

pistões, não acho que valha a pena abrir bloco pra fazer 1,9..monta 1.8 mesmo com 10:1 de taxa, vai deixar a pegada rapida, vaii deixar economico e forte mesmo sem turbina pressurizando e permite usar até 1,2bar.

um intercooler é extremamente bem vindo e ajuda no caso dos 10:1 a evitar quebras e ganhar mais uns pocotós

sinceramente, avb qdo começa a envelhecer e principalmente se fica parada da uns paus meio estranhos... eu aconselharia tentar trocar numa 1avp que vc tem code (ajuda a manter seu patrimonio)mas se quiser arriscar eu consigo fazer sim... só num pode ser a distância...

a energia chega em apenas um farol, mas, acende tanto o baixao como o alto ?

pode parecer bobagem, mas, viu o fusivel dos farois ????

acende só de luz alta, baixa não…

poisé…

se não fosse carburadores eu até colocaria uma injeção ai.. tem que ver o gosto e o $$$ do dono;

uma vez até vi uns kits prontos de ie para fusca.

o problema de condesar eu não vejo como o unico, mesmo que fosse a gasolina acho aquela distribuição de mono carburador muito perigosa para turbo.

daqui a pouco uma recurso tb seria 1 bico auxilhar multipoint em cada um dos canos que vão para os cilindros. um distribuidor desse para ter atrazo de ignição.

ficaria o carburador original a gasolina no centro e 2 bicos multi alimentando 2 cilindros cada. com a taxa baixa do fusca manteria gasolina como combustivel.

so não sei como ficaria a regulagem de pressao na linha cm essa mistura de carburador mais bico multi. mas como no fusca tudo e perto dava até pra usar 2 bombas uma para o carburador e uma para os multi.

senão explodir tudo ficaria bem interesante.

a mangueira nova tem as mesmas dimensões e diametro da antiga?

e pode ser falha na ignição mesmo, já aconteceu algo parecido quando usei amplificador de faisca, o amplificador deu pau e dava esses mesmos sintomas, foi so tirar ele que o carro voltou ao normal. sei que nao tem amplificador no seu, mas reveja a instalação da sua nova bobina.

aça um teste simples, tente pegar emprestado outra bobina mi.

galera, foi isso mesmo, valvula do cabeçote emperrou, graças a deus não afetou nada, foi desmontado, limpo, remontado e acerto da calibragem das molas que estava errado.

o carro tá original, meu deus, agora a porra ficou séria. hehehe, o preparador fez mais um acerto na ft e tá quase 100%, digamos que está em 90%, melhorou muito, liso, acelera forte….

agora o pipino é 2.

ponteiro de combustivel oscila quando chega em metade do tanque, se faço curvas, ele acompanha a curva, de um lado pro outro. problema no painel (uso painel g3 adaptado no bolinha, mas antes funcionava normal), ou será boia? isso começou depois que troquei o tanque, e agora o problema agravou.

velocidade. com o novo cambio ele bate 140km/h e só. e agora ele nem marca velocidade :/ foi arrumado mas não durou 1 dia. me parece que o meu sensor é aquele que tem uma engrenagem na ponta e aquela porcaria é de plastico. tem como usar outro sensor, sem a engrenagem.

quem tem cambio mexido, sofre com esse problema?

muito bacana…diversão garantida....ehhehe

1-a bomba não fica ligada direto com o carro desligado. nos veiculos cm roda fonica, ou na maioria das ie s ela liga de acordo com a rotação do motor, através do sinal do sensor de rotação(ou outro que informe rotação), e tb quando vc vira a chave do carro (para o carregamento inicial). ela da uma puxada longa e para até vc enviar sinal de rotação para a ecu.

2-confere onde foi ligada essa bomba ai se a fiação esta correta e se o relé está em ordem.

3-não entendo muito da parte interna de bombas mas pode estar cm algum problema interno que faça ela necessitar de muita corrente para funcionar,pode estar travando e ficando pesada para tocar, confira tb se não existe alguma obstrução que faça aumentar a pressão normal de trabalho dela no sistema, entre ela e os bicos.

ela trabalha normal, quando mete o pé pressão sempre sobe, se esgoelar a mangueira do retorna estoura o relógio…

o importante foi vc ter mantido essa proporção difusor/borboleta, acredito que não vá ter dificuldades de acerto…

não deixe de postar os resultados... valeu

bkr s~ao 16mm, entao da certinho ne glr?

sim dão certinho no fluxo cruzado, se usar as br9 por exemplo não cabem no cabeçote…

cara da pra fazer algo bem basico..

cm 2 mil é dificil mas ja que a mão de obra é tua mesmo.

preparação fixa se mudar os objetivos muda os componentes tb.

teu motor na gasolina tem original bruto 69cv e 10,3 de torque. liquidos como os padroes atuais seria uns 55cv e uns 9 de torque.

para ganhar 80% de potencia e torque. mantendo gasolina como combustivel. porque alcool com essa taxa baixa nun carburado fica meio delicado para andar.

e com o preço que ta aqui no rs….

turbina:

t2 .35 quente .48 fria de 0,9~1kg de pressão

westgate(valvula de alivio) é incorporada ao turbo é facil regular a pressão, através de uma haste com porca.

pressurização:

tubo de aço carbono de 2 polegadas direto da saida do compressor para a tampa de pressurização do carburador

é muito facil de fazer. manda dobrar o tubo em 45 graus que da certinho, vai passar por cima do cabeçote até

encontrar a mufla(tampa de pressurização) do outro lado. a valvula de prioridade(que faz o espirro )pode ir na mufla

ou no proprio tubo.

a mufla para 2e é so chutar uma moita que sai umas 10 voando.

o carburador vai trabalhar com uma pressão bem baixa controlada pelo dosador. essa pressão sobe junto com a pressão do turbo,

atraves do dosador de combustivel.

coletor de escape:

ferro fundido para chevette com flange para t2 existe pronto com abundância.

escapamento:

2 polegadas em aço carbono com 2 abafadores do mesmo diametro interno.

bomba de combustivel:

faz uma linha nova até o tanque fica bom e custa muito pouco. saída e retorno.

distribuidor:

vai ter que mexer nele para não avançar tanto o ponto apartir de uma determinada pressão.

alguns preparadores mexem no avanço outros travam. quanto mais proximo do original sem grilar e sem avançar tanto quando tiver pressão positiva

melhor e mais seguro para vc.

isso é o básico, detalhes como preparação do carburador e do distribuidor tem gente que sabe bem como se faz aqui no forum. eu realmente não sei

na pratica, só algo bem basico na teoria.

um intercooler ficaria bem legal ai tb. mas com ele tb ficaria bem legal uma injeção tb, ou um bico extra, mas dai ja passa bem do 2 mil.

com este setup ja vai vir uns 100cv a 5500rpm e 16kg de torque a 3000rpm e não vai mexer praticamente no consumo.

qualquer duvida que meu humilde conhecimento possa te ajudar. to aii

abraço

a mufla para 2e é so chutar uma moita que sai umas 10 voando . kkkkkkk ri litros aqui… muito boa

poisé vou ter que apelar para para o martelo, maçarico e retifica por algumas horas. mas acho que achei um dos problemas