segundo o cara da autopeça os de santana e de golf são iguais… os outros eu não sei...

outra coisa q me falaram eh q ele tb ajuda a refrigerar o oleo (no caso de defletor de ferro, os de plastico eu não sei) pq quando os contrapesos do vira passam por ele, bate vento e refrigera o defletor, e com isso refrigera o oleo tb... isso eh coisa do kadu aqui de campinas...

quanto a freiar o vira não acredito nisso, pq c o mesmo acontecesse, o motor iria ficar quadrado , coisa q nunca vi em motores sem o mesmo... mas sei la preferi montar o meu com ele.

falow

adriano nogueira

bom, pelo menos na linha de embreagens pra fiat/fiasa, o plato da valeo tem as membranas muito mais reforçadas em relação é luk e sachs, tanto que quando fui trocar a minha embreagem, troquei o meu plato luk por um valeo + um disco com 4 pastilhas.

como não queria uma embreagem absurdamente pesada e o meu carro não é nenhum canhão pra ter embreagem de 1200 libras, foi uma otima alternativa e até hoje funciona 100%

abraços

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já usei platé sachs original de santana 2.0 com disco sachs/ancona de 4 pastilhas com molas e 215mm.

arrancava parado e fuzilando a 2? do câmbio ps na parati turbo. e ainda vendá o kit usado em muito bom estado.

abraço.

saveiro g3 pesa 1005 kg, de acordo com o manual….

se o atuador de marcha lenta for igual o da eec4 de 4 bicos, eu tenho um aqui (q sei q esta bom) de bobeira.  confere, se for, paga o sedex q é seu

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combinado :copa:

se ela estiver em boas condições deve ser suficiente pra fome do bura. ja vi bomba mecanica dando conta de 0,5 k em turbinho leve…

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exatamente, coisa que a minha ja não deve estar lá estas coisas, por isso de estar secando cuba em alta.

blz, e qual teria menos trabalho, a mi ou uma standalone ou mesmo um piggyback como unichipo

bom, aí depende né? para os reles mortais como nés, com certeza uma standalone seria mais prático e barato.

agora, para ele, que conhece magnetti marelli de cabo a rabo e tem todo o equipamento disponível para lidar com ela…

o que eu quis dizer com isso é que acredito que jeito de fazer tem sim, tanto de uma forma como da outra.

ja tentou procurar empresas q fazem tratamento em metaisó o meu eu ia fazer em um cliente meu q faz tratamento em metais, e ia cobrar 60, mas acabei deixando quieto…

bom galera ontem sai pra testar o carro, e fui brincar com a polia do comando de valvulas.

comecei atrasando pq o carro tava ruim em alta.

bom o carro ficou legal, ai atrasei mais um pouco, melhoro mt, ai chutei o balde e atrasei tudo q da.

meu deus do ceu o carro fico mt canh?o, mt forte mesmo. parece outro carro.

ai voltei um pouco e achei o melhor ponto do comando pro meu uso do carro.

ai pensei poxa o carro vai ficar bobo em baixa, e tals, q nada fico até mais forte em baixa o q me leva a crer q eu tinha deixado o ponto do comando mt adiantado, o estranho eh q deixei exatamente da mesma forma q fiz da primeira vez q montei o carro. ponto original, marca da polia alinhado com o cabeçote, e os cames do comando pra cima. será q essa diferença eh por causa do rebaixamento do bloco? sera q agora q eu achei o ponto normal dele?

valew

adriano nogueira

pode ser inoc?ncia minha, mas…. isso aí num é a bateria não???

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tb acho q pode ser isso, ou alguma coisa na fiação q prende na bateria…

da uma ca?ada ai pra ver se não tem zinabre em nada...

falow

adriano nogueira

hmmm entao eu vou ter q ou comprar um coletor pra passat mesmo ou ir atraz de um passat alemao em ferro velho neh …

o cara quer uma prepara?ao bem feijao com arroz ... eu tava pensando em por uma .50/.63 mono com eixo 49,5mm uma bomba de gti uns bicos de 96lbs q tem la na oficina pra vender e um hpizinho soh pra acertar ... sera q vai ficar legal o setupo nao sou a favor de hpi como unica forma de acerto mais o cara n quer por suplementar .. problema eh dele ... fazer rodar e andar forte agente faz .. consumo ai n eh comigo hehehe

sera q o ponto desse carro eh mto avan?ado?? a ideia eh rodar com 0,8 por ai ... ou ateh 1 bar .. com pegada la pelos 3600 rpm

bem rsrs…  :)  eu fiz esse lance do dosador, pq qdo comprei a segunda bomba de gti ( uma pra cada cuba da holley ) eu so tenho um dosador ainda  :p ou seja qdo sobrar $$$ comprarei outro dosador  :p  :^^:

sakou

abraços

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se eu poder lhe ajudar com dosadores só chamar :copa:

agora fico imaginando esse 2.0, turbo, com uma turbina .48 48 mm x.50 52 mm, válvulas 40x35, comando 278?x286? (duração maior no escape é o que h?), 12 mm de levante, 112? de lobe e otras cositas mês   :d

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eu tambem fico pensando a mercadoria que ia dar um motor desses…. faz pouco mais de um ano que desmontei um mil e oito (vira original com pistoes 90,5mm), bielas antigas, blah, blah, blah, cabecote 40x35, comando tcs-20 (294 na admissao x 284 no escape) quase 12mm de lift e 112 de lobe... tudo isso com 1,3 bar de pressao...

fazia 0 a 100 nos 6s baixos (tinha que sair em primeira marcha, entao havia perda de tempo na troca da primeira para a segunda, o fusca virava mais de 100km/h em 2a. marcha). :) :(

cheguei a suspirar aqui, só de lembrar....

vou colocar minha opiniao aqui, para motor de rua, nao vale a pena usar pistoes acima de 90,5mm. eu considero ideal, o vira original + esses pistoes para um turbo bem generoso de pressao ou um 2.0 com vira 78,4mm e pistoes 90,5mm para um turbo mais light ou um aspirado mal educado.

cilindradas acima disso, apenas para dar um passeio final de semana ou para andar em pistas.

[]s

2.0?

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sim, apesar de na folha estar escrito 1.8, esse cabeçote tem valvulas 40x33, é a versão big valve .

http://www.cncheads.co.uk/vw_g60_8v_bv.html

não h? porcas…   :-)

os parafusos unem o corpo da biela com a capa dela, que é a parte de cima...

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comeu coc? é :d

a taxa mais baixa, 9,6 se deve aos pistões e não ao cabeçote. os cabeçotes 16v nacionais são todos iguais, seja 2.0 ou 2,2 - 9,6 ou 10,8 de taxa.

o pistão mais taxado da linha 16v é o do 2.0 com 10,8 de taxa que veio nos vectras cd 97 de 141cv.

nas avb/avp, desligou o map, o motor morre.

galera, pintou mais uma dúvida aqui na montagem :d

tá procurando um comando p botar no meu cabeçote hidr?ulico (cross flow). liguei nas lojas em sp e o máximo de graduação q consegui arrumar foi um da sam cam (turbo anhanguera) de 274?; 11,5mm e lob de 109?…

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esse comando é bom… sai de linha nas chamonix com ap 2.0 para exportação.

pode comprar que é estápido de bom, mesmo pra um carro mais pesado.

dei uma limpada no motor pra ver se acho algum vazamento, tah com cara de vazamento

essa da fumaciar em alta eh meio relativo, pode ser excesso tbein, pq nao sei como anda a sonda do carro, ele tah bebendo um pouco demais.

boa :d

o xucrute me confirmo q eh 151 dente mesmo

160 serviria sim, a 162 q eu testei fico mt longa, mas 159 ficaria perfeito, creio q 160 ficaria no limite tb

essa de 160 q vc diz eh pra qual aplicacao ?

[] s