olha amigao, o tfi eu te falei q nao era o mesmo devido aos modelos serem diferntes, se els sao intercambiaveis entre si eh um caso a si verificar

ma vou te dar uma dica aki q sempre tive vontade de fazer mas nunca tive a oportunidade…

ja q seu amigo tirou uma mono, vc poderias pega ela completa dele

ai vc faz o seguinte

instala o xicote e o modulo da monopoint, liga o sensor da agua la certinho, liga o sensor do ar, liga o map,

so q ao inves de por a tbi mono, vc poe o coletor de 4 bicos, com 4 bicos de alta impedancia ligados todos em paralelo, faz um atuador de marcha lenta mecanico e poe pra funcionar

eu acredito q funcione, como vc tem tudo na mao ai, nao custa nada tentar

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com certeza esse é meu pensamento usar chicote do cfi, módulo efi e todos os sensores do efi, mas as centrais eec-iv tb são iguais, mas só muda as duas últimas letras de cada módulo que no caso estou tentado indentificar quais são as diferenças entre elas, se é se realmente existem

detalhe que junto com os meus bicos vieram com o chicote

quanto ao tfi, tive a oportunidade de estar com os dois modelos na mão, que no caso são exatamente iguais, só muda o suporte e o do satana o suporte vem com disssipador de calor e no do gol só suporte

como funciona esse atuador de marcha lenta mecânico, aonde eu acho pra comprar ou mesmo mandar fazer ?

abração

? a famosa luz fudeu , igual de temperatura dos primeiros milles

devia vir no manual:

se a luz acender vc já se fudeu   auhauahuha

só acende com pressão zero mesmo já vê coisa igual de carro com carter rasgado e aluz só acender depois de alguns segundos que num pingou mais óleo do furo…

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pois é… devia sair duas maos de dentro do painel e ainda fazer top-top.

ja consegui 0,1 bar de pressao de oleo na ml e adivinhem quem tava apagada??

aquela luz nao serve pra nada...

[]s

hum.. entao vou ligar eles sem o dimmer, tava soh querendo colocar pra ficar tudo igualzinho.. frescura mesmo :joia: e pra saber se nao tinha algum recurso como capacitor ou algo q pudesse diminuir a carga sobre o dimmer.

exato, nesse link tem essa e muitas outras informações :joia:

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:p estar correto, é só direcionar aos tópicos fixos.

ae galera… ontem fiz um teste (estilo professor pardau) fui no posto e mandei por 10 conto de alcool e tinha coisa de pouco menos de 1/4 no tanque ou seja puz 8l de alcool num tanque com +ou- isso de gasosa o carro se comporto muito bem, bem ateh demais a lentar fico mais estavel e nao senti problemas com a alta tmb o carro fico com praticamente o mesmo desempenho.. vou ficar fazendo testes pra ver qual a melhor forma de mistura e rodar por nquanto pra economizar uma grana e ae sim fazer o trampo de por pistoes (ja a alcool) e vira de 1.8... cabeçote e depois inje?ao..

uma pergunta transformando pra 1.8 vou ter q trocar a inje?ao ou eu soh teria q chipar ela?

e tem uns upgrade pra fazer nessa parte de motor/cambio pra diminuir o estrago q a embreagem de ceramica e plato com carga faz???

tipo, homocineticas da kombi ou santanão 2.0 automatico? buchas de tecnil, poliuretano etc…???

nem é carol…  tenho varios vêdeos de f1 antigos aqui, em alguns aparecem ate mecanicos mexendo no motor e vc ve q não é nada gigante assim não. grade era a do bmw turbo, mas pq era somente uma.

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repare bem na saida de escape. tra?e uma linha até o compressor e vc vai ver q ele não tem nada de pequeno como parece na foto de baixo.

da pra juntar 3 canos (saida da turbina) um em cima do outro pra dar a altura do compressor.

alias, gera qto de pressão esse compressorzinho ? 5 bar?

revivendo o topico….

assim.. eu tava lendo o manual do his... naum li o da ft, mas a his controla ignicao sem modulo extra e a ft precisa de um modulo deles pra controla a ignicao, é isso ?

o preão da his é bem mais acessivel, ainda q as atualizacoes sao gratuitas.. se naum me engano as atualizacoes da fueltech é 100 conto mais transporte...

sem duvida a interface da ft é mto mais agradavel.. mais da his tem a vantagem da interface grafica no computador...

como todo produto... cada um tem suas vantagens e desvantagens...

e outra, em termos de funcoes... o q a his tem a menos q a ft??

abraços

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modulo extra é o fire-pro, só para carros com roda fonica

his não tem suporte a roda fonica.

conheco um cara que fez doutorado em injeção direta…...porém a tese de doutorado era fazer a injeção no pmi, onde a pressão é baixa e não necessita de uma bomba de 110bar.

tentou vender para a vw, que disse que a vw brasil estava focada no desenvolvimento do gol 1000 16v turbo (naquela época) e este não era um projeto para o momento .....

lembro que teve teste em dinamometro de bancada e tudo........preciso ver se pego a tese com o cara......foi realizada na ufscar.

abraço.

bom jefferson,

eu acho que sua valvula que esta na wastegate, esta meio grande ai acaba não dando vazão pro gase, por suas bordas, ja que vc aumento tanto a valvula….

se vc aumentar a passagem de ar, um leve trabalho, aumentando a espessura do vão entre a valvula e o corpo da wastegate, solucionaria seu problema

kleber

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acontece que a valvula que uso é mod racing spaturbo a valvule é dentro da carca?a,vou adquiri o mod comum de novo pois a outra joguei fora de raiva tenho mais duas, mas são racing.

bom aproveitando o guacho do tópico

eu quero saber se alguém sabe alguma mola de qq carro modelo ano e origem

seria igual a parte fina da mola do celta …

um dois dedos de largura nos elos das molas

pois as molas traseiras do celta como se sabe são em fomato de barril, helicoidal se nao me engano, e cortei dois elos e nem baixou muito, quero fazer algo pra baixar mais

e umas molas nhem nhem espoertivas nao satisfarão meu simplorio espirito de porco

pois cortei as molas do celta e nao curto encolher e tal

a ideia era usar umas molas que encaixassem nos dois apoios (superior e inferior) que fossem melhores, se possivel com formato todo igualado, pra que corte elas e nao arrume arenga

uma vez alguém me comentou que molas de escorte ou verona, seria assim mas na epoca eu estava com a montana e nao ia arria-la ....ai burrão nem dei ouvidos

e acabou passandoa batidoa a informação

preciso dessa ajuda

qq mola que seja toda da mesma grossura e que seja fina

pra que se possa corta-las

agradecido

nao deu tempo de editar, eu tava pensando em fazer algo parecido no meu carro q eh a alcool pra ficar mais facil de pegar de manha, mas no meu caso eu iria aquecer a mangueira q entra o combustivel ou a propria flauta, mas nao cheguei a estudar ainda a fundo pra ver como fazer, dae nao iria mais precisar de injetor algum, soh virar a chave esperar o tempo da bomba pressurizar q eh soh virar a chave.

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? pensei em instalar uma resist?ncia para aquecer o ar…seria instalada após o filtro(claro) só tenho dúvidas que tipo de resist?ncia usar (existe alguma tipo bastão ) ???

já no seu caso:

tend?ncia não é força de expressão: bastou a bosch apresentar o protótipo do flex-start no meio de junho para, tr?s dias depois, a magneti marelli mostrar o projeto ecss (ethanol cold start system). as duas estimam lançar seus produtos num prazo de dois anos. (a delphi reagiu com um sil?ncio suspeito, de quem tem curinga na manga para mostrar primeiro.) no flex-start, cada bico injetor recebe uma resist?ncia elétrica; no ecss, um injetor extra trata de aquecer o combustável e lançar no coletor de admissão.

a primeira finalidade, claro, é permitir a partida com álcool em dias frios. é uma coisa que se complica a partir de 18 ?c e fica feia de verdade abaixo de 13 ?c. considerados os invernos rigorosos em certas cidades do sul e as margens de segurança, a ind?stria nacional trabalha com carros capazes de pegar a -10 ?c. o protótipo da bosch, um polo 1.6, fez sua estr?ia diante da imprensa numa c?mara a 7 ?c, indicados pelo laptop ligado ao módulo de injeção eletrúnica. na primeira tentativa, não pegou. na segunda o motorista precisou insistir na chave, houve alguns estouros, mas ligou. esse projeto está numa fase inicial ainda , afirma ferreira. conforme o combustável e as condições clim?ticas, o flex-start pode aquecer o álcool em até 20 ?c. a marelli vai mais longe, 40 ?c, mas as condições de injeção são menos favor?veis.

fonte:

http://quatrorodas.abril.uol.com.br/mecani…do_151327.shtml

bom… com o calor que tá fazendo esses dias e os 27 grau de ponto inicial comecei a sentir o carro ficar aspero. ai hj desliguei o avanço a vacuo, senti o carro mais solto, acho q tava fritando demais no ponto mesmo, os 27 inicial mais o avanço emcima ainda hahaha... tb agora tá de 3e 25-29, já que dessa vez vendi a weber mesmo. o carro num dia a noite virou quase 200 km/h com a weber sem filtro. agora com a 3e e filtro de ar ( panelão ) chegou a 185 km/h em 5? e não ia mais. acho q deveria ter esmerilhado mais um pouco a quarta mas blz.

tb tou com um escape canudinho de ap 1.6 hahaha logo eu coloco o certo...

ps: cambio pv é show pra aspro ( bater nem min né ka, qtas vezes vc falou ), vc vai trocando as marchas e em todas ele vai lançando o carro.

mas e ai…????.

mexo apenas no tamanho das valvulas e molas mais resistentes, alem da aumentar os dutos

?????

:ppteam:  :humpft:

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e tb equalize o volume de tudo.

uma dúvida, um trabalho desses no cabeçote (aumentar e equalizar os dutos), sai por mais ou menos quanto ae em santos ka?

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aqui não sei quem faz (ou se tem quem faça) esse serviço.

o povo daqui manda pra pf ou pra fq racing qdo quer um trabalho mais ninja.

creio q seja pra economizar em fabricação de peças novas… ai a vw faz as bronzinas e mancais do mesmo tamanho e pronto...

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exatamente

sai tão caro o ferramental perto da economia em material q nao vale a pena. se bem q em projetos mais ninjas, basta vc usar uma camada mais resistente, mantendo assim a espessura original.

pera, ficou pronto e de cara já morei cambio assim de cara???  é isso???

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fazia umas tres semanas que tinha trocado o cambio … aii semana retrazada trocou o dosador tambem e começou a subir bastante pressao de combustivel, o carro ficou liso... e tava subindo 1.5 bar de pressao de turbo... tava bem forte mas acabou quebrando o cambio d novo =/ .....

lindo lindo lindo

o capeta em forma de carro

qm dera o 1.8s gasolina tivesse com essa potencia mesmo…

tenho ouvido uns papo que os cabeçotes novos, de 2005 pra c? ( modelos q nem a facezinha aplainada para furar e passar agua aquecida pro coletor do carburado tem ) andam saindo com dutos maiores, procede a info?

ah, alguem já mediu qto de altura tem a junta de papel original torqueada? sei q tem 1,7mm sem torquear, medi sabado uma junta fora do motor de aío, mas que já foi apertada algumas vezes… tinha 1,7mm tb.

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olha, detalhadamente eu nao sei, mas esses cabeçotes novos dos g3 e g4, pelo menos o meu preparador, gosta de trabalhar mais com eles :humpft: ele me explicou algo sobre o material q dá pra cavar mais e extrair mais material sem fragilizar o cabeçote, em resumo é mais facil trabalhar neles, agora os detalhes disso, não sei viu. tanto é q ele quer q eu guarde o meu cabeçote ap2.0 mecanico valvulas 40 std e pegue um de 2005 pra c?, claro transformando ele em mecanico.

ainda arranco os detalhes do por quê disso, ele me falou um dia mas eu esqueão é tanto nome q se eu resolver chutar, as chances de confundir serão grandes.

mas realmente viu, e olha q os cabeçotes q ele montou desse nipe, ficaram canhão viu :ppteam:

essas empresas aereas sao fod* mesmo

eles jogam tuas coisa com tudo pra embarcarem

pois eh, ate que ele nao ficou pra dentro nao… ficou coisa de 5mm so.. apenas a espessura da mufla, mais o rombo que foi dado antes de soldar foi satisfatério. por isso acho que nao vai bater nas paredes logo, mais pra cima, com certeza algo vai bater, mais é a vida né?

se bem que o turbilhao ali dentro sob pressao deve ser taaaao grande que acaba funcionando...

ps: né carburador não viu? :ppteam:

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mal ae, mas qual o problema se fosse carburador? ta falando mal de carburador ?? vao te pegar de paulada hein heheheheh brincadeira…

kra, testa ligar a bomba e tal, e pulsar esse bico com a mufla fora do a tbi... ve se o cone nao fica todo no proprio suporte... é sempre bom saber o que se passa ai dentro :humpft:

se fizer rosca, vc pode descolar uma arroela grossa pra cal?ar o suporte, e ir lixando ela, pra afinar, ateh o aperto parar com o niple no lugar certo :aaf: