Carburador antes da turbina
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so relembrando…
a ford montou um prototipo de escort xr3 em 1987 com um cht 1.6 alcool turbo (ihi) com um carburador webber antes da turbina, a ideia seria de comercialização, chegaram ate a vender paineis com manometro de pressão (já vi um escort xr3 da primeira geração no brasil com esse manometro), infelizmente a ford desistiu do projeto.
talvez pelo custo-arrecadação que seria inviavel.
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nesse caso, linha de combustivel com pressão fixa? economia nessa parte hem…
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existe esse coletor de escape no mercado??? as ideias aki estao fluindo…
ah, na foto ae usa-se bomba eletrica???
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esta turbina é ihi com selo de carvóo.
estes kits foram produzidos pela ishikawajima do brasil que encerrou as atividades em 1991.
o unico inconveniente é ter que usar um turbo com selo de carvão para evitar que o olão lubrificante seja sugado quando a borboleta está fechada
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esta turbina é ihi com selo de carvóo.
estes kits foram produzidos pela ishikawajima do brasil que encerrou as atividades em 1991.
o unico inconveniente é ter que usar um turbo com selo de carvão para evitar que o olão lubrificante seja sugado quando a borboleta está fechada
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nao entendi…
penso assim... com a borboleta fechada vai ter vacuo, sim... mas issu nao passa de 1kg... pensando em termos de pressão relativa, se 7a 8 kg de oleo ( a frio ) não conseguem vazar, sera q 1 kg a mais far??
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nao entendi…
penso assim... com a borboleta fechada vai ter vacuo, sim... mas issu nao passa de 1kg... pensando em termos de pressão relativa, se 7a 8 kg de oleo ( a frio ) não conseguem vazar, sera q 1 kg a mais far??
[snapback]262372[/snapback]
em desacelerações acho q passa de 1 bar sim, nesse sistema…
o gus poe confirmar isso pra gente....o lance é q qdo a borboleta do carbura fecha a turbina ainda tá girando e acaba criando um vêcuo sinistramente alto...
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em desacelerações acho q passa de 1 bar sim, nesse sistema…
o gus poe confirmar isso pra gente....o lance é q qdo a borboleta do carbura fecha a turbina ainda tá girando e acaba criando um vêcuo sinistramente alto...
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l? vem a joselitisse:
não tem uma válvula de al?vio pra vêcuo?
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todo dia tem um nego achando que redescobriu a engenharia ao falar de coisas que já foram exaustivamente testadas e foram sucesso ou não…e se viabilizaram ou não dependendo se valia a pena.....
no caso de usar carburador antes da turbina tem uma série e vantagens...e uma série maior de desvantagens... algumas por exemplo:
vantagem:
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a mistura é sugada, ou seja o carburador funciona como foi projetado
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a mistura já é emulsionada pela turbina
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o acerto é muito mais rapido porque o sistema é mais limpo de interfer?ncias
desvantagem
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contaminação do óleo, o que exige mancais e selos especiais
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cavitação da turbina.
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obrigatério uso de valvula, ou qdo se fecha a borboleta a pressão é devolvida pelos sistemas de ml (espirra combustivel em alguns casos mais extremos)
a ihi fazia estes kit?s muito bem, mas a técnica usada hoje em dia prevaleceu, em garnde parte devido a problemas de turbinas que ele gerava... não querendo dizer que não funcione...apenas que não fica tão bom qto usar pressurizando (mesmo que faça o carburador trabalhar totalmente fora do que foi projetado)
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nao entendi…
penso assim... com a borboleta fechada vai ter vacuo, sim... mas issu nao passa de 1kg... pensando em termos de pressão relativa, se 7a 8 kg de oleo ( a frio ) não conseguem vazar, sera q 1 kg a mais far??
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para o óleo começar a vazar basta um vêcuo de 0,5 bar.
vc não se deu conta é que este óleo estaria descenda para o carter sem pressão nenhuma
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desvantagem
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cavitação da turbina.
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obrigatério uso de valvula, ou qdo se fecha a borboleta a pressão é devolvida pelos sistemas de ml (espirra combustivel em alguns casos mais extremos)
a ihi fazia estes kit?s muito bem, mas a técnica usada hoje em dia prevaleceu, em garnde parte devido a problemas de turbinas que ele gerava… não querendo dizer que não funcione...apenas que não fica tão bom qto usar pressurizando (mesmo que faça o carburador trabalhar totalmente fora do que foi projetado)
[snapback]262473[/snapback]
neste kit a turbina nunca cavita pois o carburador esta antes do compressor.
isto acontece somente com o sistema carburador pressurizado e sem valvula de prioridade
não h? necessidade de nenhuma valvula pois a borboleta fechada corta a limentação de combustivel instantaneamente.
o unico grande inconveniente deste tipo de instalação é que o coletor de admissão tem que ser bem elaborado e o percurso da mistura muito longo não é bom
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e o monte de gente que anda metendo suplementar na boca da turbina de kit comum? estão errados?
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o bico antes do compressor não caracteriza o sistema carburador aspirado pq não tem borboleta antes do compressor.
a vantagem de instalar o injetor antes é que o calor latente de vaporização do combustivel passar do estadoliquido para o gasoso acaba roubando calor do ambiente ( neste caso do compressor ) refriando o conjunto
