sim, é tipo o motor do meu pai, o duratec 2.0 16v (ecosport 2004)… é 5-30 ou 5-20 seila... quando ele falou eu achei até que era de transmissao rs.

o retrabalho é difernte... e motor depois que foi feito a retifica muda as propriedades. nao adianta.

tiponos nossos turbo é bom um que seja pouco grossinho pelo que afina

concordo com vcs, valer a pena abrir só pra fazer isso não vale mesmo.

É que meu carro já tá bem rodado, então já tô levantando algumas hipóteses pra quando o motor precisar de uma retífica, apenas viajando mesmo kkkk

e quanto ao valor sentimental.. sim, tem kkkk

a intenção é comprar outro carro e usar esse siena, que é o carro em questão, como base para algum projeto (voltado mais pra pista).

algumas ideias são: 1.3 ou 1.4 turbo, ou um swap pra 1.8(gm ou o 1.8 do brava hgt(que é da mesma família daquele twinspark da alfa)) e ter um belo aspiradão.

enquanto esse momento não chega, estou coletando algumas ideias

ainda não usei o carro denovo, mas a pressão de turbo ta indo até 1kg, preciso fazer esse teste, mas a dúvida mesmo é se após a regulagem do delta eu preciso deixar a pressão de combustível inicial naquela regulado na fase aspirada. a fase aspirada ficou maravilha em 1,05kg de pressão do combustivel, mas assim que aumento o delta essa inicial baixa, então eu tenho que ir regulando o delta e voltando a pressao inicial para 1,05kg? assim eu acerto a fase pressurizada mantendo a fase aspirada?

conheço essas 2 empresas.

http://www.mastercoolerperformance.com.br/produtos.phpocat=11

http://www.supercooler.com.br/lista/produtos/radiador-de-agua-sob-medida/

obrigado ricardo! vou entrar em contato com eles!

[ ]'s

cara não sei se é a mesma falha,mas meu astra fazia igualzinho, eu dasligava o carro e ligava de novo e ia embora mais uns km.

eh centelha perdida apenas. façam o teste então…

vc monto o motor agora? primeira funcionada??

de comum (vai saber se foi batizada pra piorar) sim… podium nunca vi

vou tirar uma foto. É uma mangueira de cobre que pega em cima do filtro de oleo e vai direto pra turbina.

muito top isso ricardo, axo q vou partir pra isso msm…

mas como sera q funciona a parte de alimentaçao?

valeu

conserto de msd , tel. 11 7741-1355

valeu biriba. vou dar um grau nos cabos e botar uma bateria boa ver se melhora.

galera alguém tem mais informações sobre o uso do virabrequim da amarok no bloco alto do golf?

quais as alterações necessárias para se utilizar esse virabrequim no bloco alto do golf?

sei que será necessário usinar os moentes, pois são maiores, mas fora isso não tenho muita informação.

então eh melhor eu colocar a de cima tambem mais da pra aguenta ate o fim do ano sera ?

nao cara, a de cima é a mais importante de todas. pois quando torce torce justamnete na presa do amortecedor.

mas tipo… se ta rachado faz logo pois qualquer trepidacao , pancada, puxada, curva forte vai aumentar at~e ficar bem feio a parada.

assim, o esforço do carro é grande ainda mais pra um vw que tem lataria fraca, ja vi carro que quando fazia curva vuado abria a mala, pra ter ideia o quanto torce

no mercado livre tem vários para vender. além de perder cilindrada vai sair mais caro fazer isso. se fosse aí contrário mudar para 1500 seria uma boa

galera, li varios posts sobre problemas em turbinar o 1.8 e.torq, o principal deles o fato de o bloco não ter dimensões extras para retifica em caso de quebra de pistão ou biela, mas alguém já turbinou aqui e poderia comentar sobre as dificuldades encontradas?

atenciosamente,

oi amigo, fiquei curioso com seu carro, como essa turbina enche com essa carcaça .48 no motor 2.0 ?

meu carro uso comando 272, 112 de lob e 11,5 de levante, a lenta fica em -0,30 e -0,35…. acaba subindo muito o ti na lenta.... o que eu faço para ficar mais magra a lenta: baixo o ti na correção por rpm e uso a correção por sonda ativada em 550mv até -0,10bar. pronto, fica economico e com pegada!

problema resolvido, era bobina que estava ruim.

cara tá muito vago sua pergunta.

pifa como? da tiro? estoura pelo motor ou cano? nao passa? apaga?