te falo por experiencia… no meu caso com pistão forjado e ponto adiantado resultava em batida de saia.

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alguém saberia a causa disso????? tipo, o porquê do ponto fazer a saia bater…

entrada de ar/vazamento de gases antes da sonda pode complicar as coisas que dependem dela. mesmo em turbo carburado qdo tem vazamento entre a turbina e a saida de escape (ali na flange) o halmeter ja marca bem menos voltagem.

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a sonda da injeção tá antes da turbina, e a outra depois.

as duas marcam a mesma coisa…

e ja fiquei muito tempo com o motor ligado e capo aberto e não sai nada de fumaca ali pelas juntas... só se for quando dá pressão ali, mas ai nao sei se o problema continuaria mesmo na lenta...

ops, postei atrasado, mas blz, fica aí o esqueminha mais comum rs

blz, vou tentar limpar isso e ver se resolve, preciso esperar ateh conseguir desconto na facu pra tacar inje?ao

pelo que falei com o pessoal da guster o sensor tem um superte de fixação muito facil de colocar e o ima que vai na polia, é muito pequeno(pesa muito pouco) coisa que ja não tera problemas de desbalanceamento segundo eles e a fixação é feita por cola, não sei qual, mais que segundo eles tambein não tem perigo dele soltar.

agora, si funfa mesmo e si marca certo eu não sei mais gostaria muito de saber ja que é de grande utilidade, principalmente pra quem controla ponto e combustivel de dentro do carro…

verdade…

por isso no celta nada mais do que já tem hoje... 120cv tá bom demais num asprinho que deve durar igual a um original...

na puma se eu me empolgar vai caracol e aí vejo no que dá a brincadeira...

sim, eu disse isso, tem que esmerilhar a area em volta dos tuchos.  :hauhau:

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oops

não tinha lido o resto da mensagem

:teteto:

ainda sou a favor das porcas borboleta …

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tb é uma boa idéia :teteto:

a aceleração de 402mts é perfeita e eu já fiz o teste na pista. o tempo indicado pelo gtech era exatamente o tempo de pista descontado o tempo de reação.

tem um video dele na pista e dá para notar q ao cruzar os 402mts ele acende aluz indicando q completou os 402mts.

desculpa milho, pensei q era igual ao meu.

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isso depende de como vc alinha na pista, se alinhar bem para tr?s o gtech vai dar um tempo maior que o da pista, se alinhar bem pra frente vai ficar semelhante o tempo..

(explicando, isso pq alinhando para tr?s o carro começa a marcar os 402m com alguma velocidade já)

claro que deve ser bem pouca coisa, insignificante talvez… mas não vai ser exatamente , dentro dos conceitos que eu conheco.. :)

sobre o produto, podem comprar sem medo pq esse é o gtech… aquele modelo mais simples tem aceler?metro de apenas 1 eixo, logo qualquer levantada da frente do carro ele já começa a pegar uma parcela da aceleração da gravidade junto com a do carro, e assim temos celta vhc original fazendo 12 segundos de 0-100... ehehheheh já o rr tem aceler?metro de 3 eixos, assim ele desconta a parcela da gravidade e pode medir a aceleração real do veículo.

medindo a aceleração, calcular a potência é só mais uma continha simples de fazer. o mais certo seria entrar com os dados aerodin?micos do carro, não sei se isso acontece nesse gtech... mas a potência consumida por um carro para andar a 100km/h constante é de cerca de 30cv, então de qualquer jeito o erro vai ser de apenas 10cv em um caso severo (aerodin?mica de gol 85 contra corsa 95).

? um verdadeiro dinam?metro que você leva dentro do carro, e de confian?a. :p

abraços

então como disse o carro ficou muito bom pra andar, parece outro. vou tentar ver se da pra dar uma limpeza no atuador de marcha lenta e verificar o aterramento do motor. não instalei partida a frio mas ele pega bem de manhã só com álcool, só em meses frios eu levo um frasquinho de perfume com gasolina e dou uma esguichada numa mangueira de respiro que entra no coletor. fim de semana vou pegar uma estrada pra dar uma descarbonizada no motor.

abraão a todos e obrigado pela atenção

valew

pode pegar sim, só isola bem o fio depois…

o his tá ligado na injecao, pegar de lá ou do his é a mesma coisa.

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foi isso q eu pensei tbm… afinal é um fio só q traz esse sinal da centralina... no caso do meu carro, o fio verde...

muito raro ver quem puxe (no chão e não no dino…) final de giro (7000/8000) com ps hj em dia. da mais de 300 km/h isso dai.

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eh pq sao poucos q nao tem amor a vida :p

pessoal, uma perguntinha as bombas de gti precisan presão na entrada delas?? ou apenas alcool em abundancia e pronto.

pensei en fazer un sistema de catch tank e a original encheria o reservatorio e en baixo dele teria uma mangueira que ligaria na bomba de gti.. ou é necessario ter presão na entrada dela. original dentro do tanque tem uma pre-bomba certo?

a flange da .82 podia parecer menor talvez devido ao furo central, de acordo com o eixo q se usava nela. tipo se tivesse um eixão de 64 mm ali, a flange iria parecer um anel fino.

não entendi mto bem o q vc quis dizer com a comparação de tamanho de flange.

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a flange que to falando é essa da foto, flange de liga?ao coletor/turbina. a do meu coletor tem essas medidas da foto, a da carca?a garret .82 que vi na loja, era bem menor, tanto a flange como os dutos da própria carca?a. tipo, além da fura?ao nao casar, os dutos da turbina eram muito menores do que os do coletor.

o pessoal da dnt mais uma vez me respondeu sem falar nada.. acho que eles estao zuando comigo… vou copiar o texto dos mails aki:

_eu: ola, gostaria de saber se vcs montam e qual o preão da seguinte turbina:

eixo t04e, carca?a quente .58bipulsativa eixo 52,5mm

parte fria .50 com rotor 54mm

dnt: fica r$950,00.

eu: preciso saber das peculiaridades da flange e dos dutos da carca?a quente que perguntei anteriormente. ( no primeiro mail mandei as fotos que postei aki )

dnt: a saida da turbina é 58 pulsativa saida igual a do turbo apl

eu: eu só gostaria que me confirmasse se a flange e os dutos dessa .58pulsativa ( nao tenho uma apl nas maos para comparar ) é do mesmo tamanho ao desse coletor que mandei as fotos e medidas.

obrigado pela aten?ao

dnt: cabe em qualquer flange para a apl_

eu só quero saber o tamanho da flange e dos dutos dessa .58bi

pois é, eu so me referi ao bico quando original aspirado na injeção fic…

esse valor é num asfalto absolutamente perfeito, num dia perfeito e ao nivel do mar.

dificilmente vc vai xegar nele nas condi?oes que vc usa o carro.

qto a subir o giro ou nao..

boa pergunta..

eu chutaria, aten?ao, chutaria que sim, dao a forçada.

pra ganhar tempo e publicar no manual, ta valendo.

abs..

martin

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eh martin acho q tb sou da mesma opinião, vale td pra impressionar os clientes.

boa pergunta… eu tb naum sei o comando do meu gti...

o que tava nele foi tirado pq tava fudido, dai o kra da retifica colocou outro e disse que era o original dele...

sei lah ... vai saber...

ah sim,

foi a última alternativa que usei antes de trocar as rodas. inverti e melhorou um pouco, deu pra rodar com menos vibrações até o buraco seguinte….rs

valeu ai galera…

vou falar com o preparador, se ele ainda não achou e se ainda não montou eu vou ver que que eu fa?o...