dá certo

a .50 da mp tem uma boca comprida , foi retirado 3cm da boca e dá certinho.

só fica a dica.

se usar esse pistao gm 1.8 que tem 33,25 , tu disse que teria que tirar um pouco da cabeça do pistao, certo? e se usar duas juntas de aão no cabeçote? ou tem algum outro motivo para fazer essa retirada?

mas entao, esse pistao daria pra rodar no alcool é ia dar taxa?

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? precisa usar 2 juntas (na minha opinião servião de porco) tem que tirar muito pouco da cabeça do pistão qualquer torneiro faz o servião e é fica caro pra fazer…..a taxa é lembro de cabeça quanto fica, mas qualquer coisa é só tirar um pouco no cabeçote e já resolve.

thiago,

esse motorzin 16v é fods… poca pressão já chega fácil nos 300 cv... e essas bielas tem um furo no meio pra passagem de óleo... dá medo de quebrar... imagina perder um bloco desses, que zica :d

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mas como vc disse, com pouc pressão já rende bem….....e pouca pressão não quebra biela......................ou quebra??? :d

canhão eu não sei se fica … mas tem que andar bem ... heuehuehueh

então, pro dia a dia eu tenho a intenção de me limitar a pouca pressão (4 bicos somente) alimentando c/ a injeção re-calibrada...

mas pra brincar ae a brincadeira já fica mais bravinha... digamos que eu não sou o cara que curte travar a waste-gate no tudukid?, mas uns apertos a mais no parafuso vai ser comum ... b)

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seu atrasado…..........nem precisa apertar parafuso........? so ligar o b?stio do seu cr?isson .....hehehehehehe................... :olhos:

abraão seu cal?a quadrada

:(

minha bomba de óleo é novinha. mega, o caminho é maior, só que como a temp do óleo é menor, isso da mais pressão percorrendo sem problemas o caminho extra …

qual a diferença em potencia e o comportamento do vr6 pro vr6 (civil… nada de r32)

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nenhuma…

b) :olhos: :(

nunca usei uma destas, mas o que sei é que a azul é lixo, bomba made in china de qualidade longe de aceitavel, e o melhor modelo da bosch (sim, existe mais de um modelo) é o que tem código finalizando com 018 .

horrível esse fusca…

galera…..aki em casa temos um mille fire......pensei na idéia do 1.0 16v....alguém sabe o preão do cabeçote novo ou usado?

pra trocar o cabeçote, teria q aplainar, coisa de 0,3mm, correto?^

considerando q o pailo fire 1.0 16v tem 10,2:1 de taxa original, a taxa iria pra uns 10,8 a 11:1 né?

fica ruim pra rodar com gasolina? ou o sensor de detonação evita maiores problemas?

abraços

concordo com vc thiago…. aqui o pessoal vai cair em cima(jah cairam) dizendo q o invetimento deles eh muito maior q o nosso, mas pensem... qto se gasta para manter 1 dragster??? ateh msm um pro mod no estilo do scort e do takeda????

pq eh q nenhum desses investe em um fltd?? soh querem saber de satisfação como piloto, todos falam em evolução das categorias(individualmente) mas ninguem quer evoluir, cara monta um carro, faz tempo baixo com uma configuração, ai não consegue baixar daquele tempo, ao inves de evoluir a configuração do carro, não, faz otro motor melhor e troca pra uma categoria superior onde seu carro, agora mais potente do q antes na outra categoria, vai estar de igual para os outros...(eh, eh o regis ramos q eu usei de exemplo, mal exemplo q eu acho)... eh ainda alguns vem falar q nego não investe... a pare... vê perguntar pro scort como eh q ele fazia o carro qdo o mesmo ainda era aspirado e quase original... ele mal tinha dinheiro, morava no meio do mato(colombo-pr) e vinha pra arrancadas com o opala sendo puxado por um fusca... e agora??? como ele vem??? ele mal tinha patrocinio, agora tem nada menos do q a good year... cara vem falar q lah fora qm apoia eh empresa grande(não me leve a mal felipelle), e aqui??? pq não tem empresa grande patrocinando??? pq ninguem tem o cacife de ir lah na(por exemplo) petrobr?s, qdo pensa em ir jah tem pensamento negativo, capaz q eles vão querer patrocinar um carro de arrancada, soh pra cara msm ... (alguns vaum ficar de cara agora), como vcs acham q o caca daud tem patrocinio da good year(e o mesmo é levou a ser patrocinadora da formula arrancada)... como ele mesmo disse, fui lah e puz tudo na mesa, conversei e mostrei o q era o negocio, não deu outra ...

outra coisa e a aerodinamica.. pq eh q lah eh melhor do q aqui nesse ponto??? pq lah eles não pensam apenas em ter milhões de hp s sob o capo... ele fazem o conjunto...

desabafei um poko... posso estar errado em alguns pontos, mas se tiverem algo contra algum comentario q falem, é vontade...

t+ abração

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:ppteam: :d :p

fluff postando da casa do caue:

powertech é bom qdo se sabe mexer.

peso vc sempre tem q equalizar pra ter um conjunto melhor.

e se quebrar assim é pq quem montou nao tem a manha.

o meu carro tinha pistao original, andava na rua e virava 13 medio/baixo e nunca deu nada.

como disse:? só saber fazer a coisa.

qual seria elo fraco de um motor ecotec 2.0 16v turbinado para se extrair a máxima potência possível seguindo as características abaixo:

-somente 4 injetores de maior vazão sem serem retrabalhados injetando álcool e usando map positivo e nova reprogramação da ecu.

-junta de aão sem uso de o?rings no cabeçote

-rpm original

qual seria o limitador de potência nesse caso, o uso de somente 4 injetores sem auxiliares ou o não uso de o?rings no cabeçote?

? melhor usar um turbo para desenvolver potência máxima na rpm de potência máxima original ou na rpm de corte original?

obs.:considerando-se que peças internas não sejam problema.

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como o over disse, os limites são as bielas, usando as bielas do c20xe voce move esse limite uns 50hp-80hp pra cima.

agora a parde de 4 bicos originais, acho que não vai alimentar seu carro não, os bicos do vectra, dependendo do ano são 22 libras ou 26 libras , isso não alimenta 300hp ou mais não. para tanto é necessario por volta de 4 injetores de 60 libras ou maiores.

quanto a junta de aão da blazer, não me incomodou nem com 3bar em cima do faze ii, o vicente por exemplo, ja fez mais de 10 montagens do cabeçote dele usando a mesma junta sem problemas , e ja fiz 3 usando a mesma junta.

quanto ao resto, tem um topico no mão na graxa, que tem muita informação e voce conhece ele ja né…..

abração

ivo

<_<

então ela é uma caixa pv certo? o diferencial pelo que diz no manuel é o 4.11:1 si eu colocar o 3.98:1 ou não dá? ficaria melhor de final né?

como disse o amigo thiagoiano, a primeira, quero deixar curta mesmo, por que ando muito dentro da cidade hehe

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acho q é diferente da pv….mas não tenho certeza......... :ppteam:

o diferencial 3,89 fica bom sim, pois espa?a melhor e alonga as marchas no turbão, hehehe...

:d

então o correto é alcool 100% com regulagem buscando o limite sempre vai render que misturado com gasolina em qualquer percentual , é isso ?

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iiiiiiiiiiisso

alcom sempre vai vir mais potência….

com a mesma taxa, mais motencia... uns 2/3%

se taxar mais o motor, mais potencia ainda... 2/3%

claro que esplorando corretamente a alimentação e o ponto...

h?, se um carro bem alimentado na gasolina, se andando pisando ele faz 8km/l, um carro bem alimentado no alcool, pizando, num passa de 5km/l...

alcool bebe mesmo...

vocês estão falando de medidas de pneu que não existem.

já vi corsa socado com 18x7 off 44 e pneus 215/35r18

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:ppteam: quem disse que não existe?

veja o link http://www.toyo.com/tires/tire_specsheet.cfm?id=20

205/35zr18 81yrd

215/35zr18 84w rd

205/40zr18 86w proxes 4 :d

[] s

qualquer coisa, tem o site da racersmaster, vê na parte de comandos, lá tem vêrios e com as especificações tudinho.

já dá pra ter uma base, ai vc pega, copia e manda fazer rsrrs

pequeno dilema entre turbina .36 e .48 (sempre pulsativas). o compressor pode ser .42 com rotor 44 mm.

resta pensar com muita calma num eixo bem leve pro seu motor.

se pensar em turbo pronto de motor parecido, uma garrett t2 iria bem, a mesma do unoturbo i.e. 1.4.

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nesse caso acho q iria bem uma kkk k16….