ajuda pessoal, por favor…

qualquer preparação em qualquer motor se ganha alguns hp. quantos hp pode-se ganhar vai depender de quanto $ se gasta. numa relação dinheiro/potência, se gasta muito menos turbinando teu carro, além é claro que um motor turbo normalmente fica mais econômico que um motorzão aspro. mas não sei até que ponto vc pode ou quer mexer nesse seu astra. gastando alguns trocados você pode chegar ao teu objetivo (que não sei qual ?) então ai vai minha dica.

compre um cabeçote em um ferro velho (custa em torno de r$ 200,00). dá preferência a um cabeçote do motor 2.2 com válvulas maiores.

faça um trabalho de cabeçote (ai vai de quanto podes gastar nele), mas como b?sico comece pela taxa. como indico uso de álcool um bom preparador vai ter a sua receita, mas não seria nada mau uns 14:8.1 de taxa. trabalhe as válvulas nos c?lices e angulo. trabalhe as guias e faça um polimento ou até mesmo um trabalho de fluxo nesse cabeçote.

não existem muitas opções de comandos, mas existem alguns bem fáceis de comprar (r$ 340,00), ou mesmo faça c?pia do próprio comando com uma abertura maior ( 7mm ) nas válvulas. original abre 6,4mm. pode-se fazer isso fazendo cal?os nos balanceiros em algum torneiro da sua confian?a.

um coletor 4x1 com canos de 2 pol e 1 quarto de polegada seria bem vindo com uma boa malha térmica e abafadores de boa qualidade mais livre.

pode-se fazer um trabalho de borboleta (55,5 mm) original é 50,5 mm e até um polimento no coletor de admissão. use um filtro c?mico mais livre, faça um trabalho nos bicos (em média 4 furos de 30 ml/min)) por eletroerozão para uso de álcool. aproveite e troque a bomba elétrica por uma de maior vazão ( s10 4.3 v6) seria o ideal que é interna como a sua ou uma dos motores totalflex. um regulador de pressão (tempra 16v) seria bem vindo para eventuais regul?gens de mistura.

me?a a pressão de óleo (normalmente 6.0 kg motor frio e 1.8 kg marcha lenta aquecido 3.0 kg a 5.000 rpm) e faça um trabalho na bomba para maior pressão e uma válvula by pass no mesmo. um radiador de óleo (r$ 60,00) seria bem vindo e é de fácil instalação.

mangueiras de respiro de c?rter (blow by) desconectado do coletor de admissão para um ar mais frio e pronto.

ta ai um astra 1.8 de passeio com uns 155 cv no motor que deixar? muito neguinho comento poeira ( e nem espirro dá). ;)

acho que você deve gastar numa média de r$ 1.200,00 reais nessa brincadeira, para voltar ao original, basta colocar o cabeçote original novamente e um jogo de bicos (r$ 150,00 ferro-velho) para gasolina.

não resolveu não

;)  :ninja:  :lol:

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que foda, entao nao resolveu…

eu acho que houve essa redução no di?metro das válvulas de admissão para compensar o ganho de fluxo que esses motores a partir de 1999 tiveram ao ter as astes de admissão e escapamento reduzidas de 8 para 7 mm de di?metro.

alguém pode confirmar em quais motores as molas de válvulas passaram a ser simples em vez das tradicionais duplas ?

eu li isso em uma oficina mecânica não lembro de que ano agora. mas se bem recordo falava dos santanas… e faria sentido eles terem válvulas ainda menores (de 39 mm) para possibilitar o uso de molas mais fracas...

nessa época eles passaram a ter o volante do motor mais pesado tb.

eu acho...

[] s

valeu pelas dicas eu ate baixei o arquivo,mas o flash nao abre.eu normalmente uso esse site pra hospedar fotos http://www.imageshack.us/

corso?   ;)

ta sem sub, som = lastro… auehuaheuahehaeu

tirei o suporte de jornal do farol.. auehuaehuaheuhaeu

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o proprio, tive alguns problemas e acabei precisando desse novo nick

so aliviando peso morto heheheheh

me descupe entao abraco andre>

vai funcionar em carburado sim eh que ainda ta em desenvolvimento e soh existe o prototipo que te no meu carro. mas ta sendo desenvolvido pra funcionar em tudo que eh carro

meu irmao tem um gol, ap 1.8 turbo com 2e, e vai ser o segundo carro a andar com esse gerenciador. assim que tiver o atraso de ponto funcionando tambem.

a pistola de ponto provavelmente vai ser passada nele tb, pois tem as marcacoes no virabrequim. o meu nao tem as marcacoes… eu vou ter que pintar a polia fonica pra ter nocao de grau b)

b) obrigado pela opinião de todos vcs que conhecem muito sobre preparação de carros. já decidi por turbinar e quem mais puder ajudar eu agrade?o, pois é a primeira vez que vou mandar preparar um carro e estou buscando o máximo de informações possíveis. continuem colaborando para o nascimento de mais um preparado.

esse é o tipo de coisa que não se tem como comprovar ao certo se protege ou não o motor.

o lance ?: seria uma coisa q custa pouco perto do investimento num motor preparado. qualquer proteção extra por menor que seja é bem vinda.

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eh ai ja pode ser coisa da minha cabeca tb mas, se nao ajuda , serah que nao atrapalha é seilah assim como nao comprovam q realmente funciona, o que impede de fazer algum dano é eu tenho mt po atraz com isso

c ta instalando unichip em curitiba???

quanto eh para um celta???

quando eu tinha automodelo custava em media 50 doleta 500ml

kleber

hehehehe e com um limão desse, nem precisa de pressurização metálica hehehehe se o cara fzr tudo certinho, logo vai ter o eixo ejetado pelo escapamento.

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eu tinha visto essa aberração no orkut, fui eu q deixei aquele recado se a pressurização ia aguentar… b) :olhos:

pessoal, não é o que vcs estão pensando, trekker trek é outra coisa, pra falar a verdade até sem gra?a, o que eu to precisando é pra trator de arrancada mesmo,

igual fazen com carros, un do lado do outro, cuando liga a luz verde os dois sai e quem chega primeiro ganha, e assim vai.

a categoria que vamos participar só aceita 1 motor de no maximo 4 cilindros, não importando a cilindrada, não é permitido mais q isso.

procurem mais infos sobre os carros de:

rodolfo neto (gol caixa vinho - nova schin)

kadu (gol caixa amarelo - kadu racing)

bruno val?rio (gol bola amarelo - eb motores)

glauco viana (gol caixa preto)

com todo o respeito, eu achei tal afirmação quando chegou nos meus ouvidos um puta absurdo….

e ainda me emendam algo do tipo ah,se ganhar .5 pontos na taxa de compressão faz uma puta diferença

me desculpa mas ainda naum me convenceram...

vc tah na verdade melhorando o preenchimento da c?mara. falar de um aumento de .5 pra mais ou pra menos do q isso, din?micamente falando pra mim eh merda... por isso q eu falo q nada como meter a mão no parafuso e subir a pressão pra solucionar alguns problemas de fogo no rabo...

abraços

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bem.. realmente da pra entender o raciocinio.. e nao da pra ignora-lo

mas eh como o ka disse..

eu tb acredito que os ganhos sao despreziveis

acho que a sua pergunta inicial foi querendo saber se o simples tamanho das valvulas preencheria mais espaço da camara de combustao.. se foi isso, a resposta eh nao

se nao foi isso, se sua pergunta tem a ver com o enchimento da camara de ar com mistura, a resposta eh sim (embora altere muitiiiiissimo pouco..)

nao podemos esquecer que uma prepara?ao qualquer sempre visa uma maior admissao de mistura na camara de combustao pra gerar mais potencia

pelo q to vendo teu motor n tem nada de hibrido neh é mas uma coisa ja viu a unichip pra turbo adaptado eh bem mais caro q o pra aspro e turbo de fabrica ?

ah, adianta o ponto na roda fonica, mete a turbo link e seja feliz

vale a pena pra carro de rua q n tenha motor hibrido

imoral gostei da puminha vermelha ali no fundo b)

muito bonito e bem montado o seu hangar :olhos:

foda, tá vendo, acho q não tem nada a ver qto ao lance de 3,4 ou 5 mancais.

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pois é, ruim é os caras alegarem sobre o que diz na caixa. tenta arrumar fotos de cabeçotes de rabbit pra ver se é 3,4 ou 5 mancais que usam ali.

comando é complicado mesmo. ja vi crower e erson desgastar, ja vir crane quebrar no meio (em ap mesmo) e tal.

ah tah, é provisério, então blz.

marcio, cuidado com o motor nessa fase, não coloque pressão maior que 0,5 bar, não exagere no avanço da ignição e nem tente fzr acertos mais fortes e não abuse do motor até vc por o turbo certo =)