esse furo foi umas das soluções q achei… deu certo no mew caso...

inclusive esses dias atras eu tava falando com o ka sobre isso ele me comentou que alguns carburas jah vinha originais com esse furo... a medida 270 achei empiricamente...

tlvez tb tenha q fazer um retrabalho na valvula de máxima...

daki a poko o pessoal te ajuda +

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grande f?bio :ohoh:

o lance parece mesmo ser falta em baixa, no circuito de marcha lenta e progressão e até mesmo no de injeção de aceleração rápida.

o meu fica em 0.5 bar inicial. só aumenta com pressão da turbina. também ando com 4 bicos + hpi e 1kg mas 10 de taxa.

3 bar inicial não tá muito alto não ??

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3bar é a pressão original do sistema.

vc deve estar usando 0,5bar pq seus bicos devem estar muitos arrombados.

eu não aumento a pressão por receio. ela da 1030mv em wot (6.000rpm) mas tem hora, nas mudanças rápidas de marcha, e na faixa de giro de 3,500 a 4,500 demora pra engordar… fica muito baixa a leitura, pobre... entendeu?

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se a mistura fica pobre em rotações médias e muito rica em wot deve ter algo muito errado.

passa ai pra gente as medições da lambda em todos os regimes…

ok,

mantenha-nos informado capitão zoega… :ops: :p

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positivo e operante

:ohoh:

cabeçote é fluxo cruzado 16v?

comando de válvulas é crower?

vólvulas de admissão é 41mm?

vólvulas de escape é 35?

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? - belo cabeçote com um tapinha então fica animalesco… se nao me engano os daqui do brasil sao iguais aos dos golf gti de fora... talvez role de ficar

? - tem comandos legais pro 16v lah fora ... vc encontra no ebay os tais stage 3 ... procure tb pela schrick, mas são caros pra caralho

? - duvido que caibam válvulas tão grandes assim no 16v... ando sem tempo, mas depois posso confirmar o tamanho das valvulas originais...

[]s

eu estou usando a susp de rosca do tebão. show de bola muito macia

[] s

filipe

falo pros caras que carro de pista é diferente de carro pra rua.

todos carros top tem mais de 70 quilos de chumbo na dianteira e ninguem acredita :ops:

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tenta levantar uma agregado de um carro desses sozinho…

:ohoh:

usei os soquetes da lanterna traseira da towner (arrumei em ferro velho)

aquele gen?rico é uma bosta

75cv independente de qualquer coisa.

um kit brembo basico do golf gti…

brink...

disco nas 4 rodas e dot 5.1, pastilhas  vw. somente isso.

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interessante como um kit de peças originais pode melhorar bem a frenagem do carro :^^:

ah, vai ali na padaria e pede. custa 7 pila.

gol cli ap 1.8 turbo a 1 kg, com carbura 2e

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o q costumo ver bastante é colocar o suporte de bico no lugar da prioridade em muflas de 2e…

a prioridade tenta se colocar em algum lugar da pressurização, geralmente entre a sa?da do compressor e a mufla...ou deixe a prioridade pra lá :mrgreen:

cambio +- ps e o velocimetro ta aferido…

ta bem igual ao meu

huauhauhauhauh

vi ali… pus o dedao ate onde consegui... sem desvios, sem rebarbas, sem nada... vamos ver quando montar entaum...

o rodrogo (preparador) gostou tanto dele que disse: agente muda o carro todo mais num mexe nele... pois eu sugeri dar um passe na diagonal para caber a turba... ele: deixa o bixo keto... nois apruma o carro... aheuaehaeuh

não senhor.

vc com um cambio curto vai lixar mais pneu que manicure de zona em sexta a tarde.

a cada troca de marcha vc ja vai cair em rpm alta e a sua turbina ja vai vir na patada .

o que pode acontecer aí é o seu cambio durar mais tempo por receber a porrada já no final, enquanto um longo pegaria +- no meio da marcha e a forçaria mais.

mas não destracionar com cambio curto só se o carro for ridiculamente fraco.

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bom, isso eu sei, realmente destraciona mais facil, mas o q eu quis dizer é q, usando cambio mais curto, ele ja vai cair numa rotação mais alta, nao pegando o regime de torque maximo, o q acontece num ps por exemplo….entendeu.....

sem duvida um pv vai fritar mais q um ps, até de 5?, mas a cada troca de marcha ja vai cair fora do pico....

percebe se q a maioria dos carros de ctba de ponta usam as marchas curtas mais proximas, só a primeira mais longa..........pq, o motor gira alto , turbina grande...entao hora q trocar de marcha a 8k vai cair pra uns 6,7k mais ou menos

agora se fosse um com relação mais longa, iria lixar a reta inteira, pois pode trocar a 8k e a rotação cair pra algo em torno de 5k, q na maioria dos carros, é a rotação de torque maximo..........

me corrijam se eu estiver errado...

com refluxo melhora a pegada em baixa, mas ela melhora mesmo em alta, diminuindo a turbulencia q forma na boca da turbina quando o ar é puxado, assim aumentando um pouco o volume admitido tb

bom, ainda bem….. acho que quem comentou mal sobre elas é pq tava querendo vender o peixe ja que era uma pessoa de respeito ...

acredito que o prblema todo foi uma batida de c?co, que tomei antes, depois peguei a jaca e dei no fundo, po trancado numa caixa ps, 5? engatada booster aciona com 1.8kg, como sabia que na frente tinha um saltinho tirei o po e depois que passei, soquei com vontade, entaum acredito que tenha sido o tranco no motor ser

eu tava pensando en usar ou o do passat t q eh 4 bar… ou o do tempra t q eh 3,5bar so q parece q o do tempra sofre uma varia?ao conforme a pressao do turbo sera q eh verdade???? os caros da kadu racing uasa os do tempra..........

cara … esses pistões já vem na medida que vc quer para o honda ou foram feitos sob encomenda?

se foi por encomenda ... onde foram feitos?

falow

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os meus eu mandei fazer na iasa, mas acho q não rola mais.

mas vc pode importar, no ebay vc encontra de todo preão e todas as medidas originais ou não pro motores honda.

abra

pode ser turbina tb…