acho a medida da rosca da sonda muito grande para colocar na saida do cabeçote eu estava fazendo com rosca 1/8 bsp

encontrei agora a medida do termo par da odg é 1/8 npt

a haste vc pode fazer do formato que convier ao teu coletor lembrando que como a haste é só material de enchimento a parte de leitura é muito pequena da pra dobra avontade a haste (como um arame cuidando pra não dobrar duas vezes no mesmo ponto pra não quebrar )

tenho aqui a tabela da saida em mv em função da temp. para quem quiser com multimetro, mas não sei como mandar se alguem precisar me escreve

se vocês fossem em direção do uruguai tem uns retões de 10km depois de rio grande sem ninguém passando (só um trator atravessando a pista de vez em quando :cry: ).

já se passassem para o lado do uruguai em um trecho da estrada eles fizeram uma pista de aterrissagem de emerg?ncia para aviões. esse pedaão tem umas 10 pistas de largura por uns 3 quilometros de dist?ncia. muito interessante…

o maior problema é que venta muito por lá em certas épocas.

como eu disse ele fumava pra caraio…........torquei comando e tuchos .........agora paro........... mais ele ta com um barulho esranho qdo liga............alguma coisa batendo no motor.......estranho

o importante é o resultado .

olhando uma peça dessas na mão … tem alguma marcação indicando essa relação?

ou somente com o part number?

q coisa, eu anunciei o meu e ninguém queria :hauhau:

vou montar no meu carro lá lá lá  :ppteam:

no in?cio do topic eu pensei q o thiagoiano ia montar um carro de uso diario e eventualmente ir pra pista, mas do jeito q as coisas tão indo acho vai ser o contrário…

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pode crer…...... :p

? carro de final de semana e arrancadas espor?dicas ......hehehehee...

:d

olha cara, o cabecote nao precisa troca da para usar o seu mesmo. so precisa tampar a passagem de agua q fica entreo o cabecote e o coletor.

os bicos se vc procurar acha do 1.8 alcool-

pq vc nao experimenta gicles 220?

jah cheguei a andar com 240 nos dois estagios e nao gastava tanto assim nao…

qm manda mais no consumo, andando de boa são os gicles de lenta...

phill, teu carro ta mexido ?

eu tava com ideia de quando for comprar a royale, mudar os suportes todos e colocar pra motor turbo, so pra durar mais.

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tem uma perfumaria no motor sim, mas tá uma bosta, perdendo compressão a cada dia.

tá na hora de um overhaul em breve.

abraços

eu jah usei uma k16 no meu golf 1.6, a pegada era por volta de 3500 mesmo e o pico de pressão quase nos 4000rpm. depois eu instalei uma k14 no mesmo carro.. perdi potencia em alta, mas o carro ficou muito mais divertido de dirigir, é questão de gosto…. eu jah andei em 3 golfs 2.0 com k16 e intercooler, a pegada vinha pouco acima de 3000 e o pico em 3700rpm... lembre-se q um golf pesa 40% a mais q um gol caixa e precisa de mais pegada em baixo pra embalar.

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k16 num 1.6 é mais coerente. vc gostou da k14, blz, questão de gosto ainda que vc tenha notado que perdeu em alta. ai sim ta valendo, foi sincero.

qto mais carga vc impuser, mais cedo vc terá a pressão. faça o teste: veja em que marcha o turbo entra mais cedo, se de 1? ou de 2?. simples.

e uma pequena (pra um 2.0) k16 pegar só em 3500 num motor dois mil montado num carro um pouco mais pesado (q não pesa 40% a mais de forma alguma, minha saveiro foi pesada e passou de 1080 quilos sem o motorista. no manual dela consta: de 945 a 970 quilos vazia, isso num carro original, o meu tem muita coisa pesada dentro) deveria entrar em giro mais baixo, nem que o desempenho não fosse (claro) como é num carro mais leve, mas a pressão teria que se apresentar mais cedo.

tb tenho intercooler grande de farol a farol, ando com caixa quente 1.00 e tenho pegada nos 3000 e aos 4000 ja tenho turbina cheia.

questão de acerto, questão de tipo de acerto.

bom,vou deixar amanha de manha na rr pra ver se mata o defeito

.50/.58bi…

cabeçote não vai mexer por enquanto. ele quer o maior custo/benefício possível.

além do que aqui o pessoal só sabe brocar os dutos e polir como meio de preparo. no caso desse carro que é 1.6 e não via ter comando bravo, nem compensaria.

quanto ao aumento da taxa, seria um gasto a mais tb, pois já tendo 13:1 a diferença para um carro com mais taxa dá para compensar no acerto de ponto do chip. o chip sim eu acho necessário pra adiantar um pouco a curva de torque pra compensar o motor menos cheio em baixa devido ao 4x1 e escape livre. em alta dá pra dar um pouco mais de ponto e alimentação tb pra tocar o comando mais esperto

valvula? aliviar valvula? cara .. se foi isso que eu entendi … eu te digo que nunca ouvi falar :hauhau:

quando eu digo aliviar e balancear ... to falando de vira, voltante, embreagem ... :d se quiser ir alem ... equalizar peso de pistões e bielas tb é legal ... tudo isso para o motor girar solto e macio ... já andei num 2.0 :d com esse trampo e te digo é fica animal :p

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tipo tem um cara falando de deixar as valvulas ocasó sei la o q raios isso pode melhorar, nao entendi e nunca ouvi falar…achoq ocas vao fritar isso sim....ja vi as normais fritar, nao no 1.0 :ppteam:

na minha ignorancia venha atravessar, mas pode se adaptar o cabecote 1.6 em um motor 1.0, seria plug and run?

casa a caixa sim.

nem sempre se tem uma opnião igual não é mesmo nobre streit, relaxa home…

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estou relaxado copy, e nem estou querendo me estressar com isso. mas é que já tive algumas experiencias com esses venenos e sei até onde da pra chegar.

? que nem qnd alguém pede ajuda pra escolher uma turbina. se o cara quer um pouco a mais de potência mas sem gastar mto vai de turbina pequena, se quer alta performance vai de turbina grande. e isso não significa inviabilizar o uso do carro em rua.

abraços.

na marcha lenta esta ok … agora esse teste de dar uma acelerada com o carro parado é interessante :d

teria como vc dar uma olhada nisso para mim?