valeu ;)

claro que o dino ajudaria, mais un dino de rolo eu ja não acho tão valido assim, visto que ja passou pelo cambio, ou seja, ja tem muita variação ao meu ver na rpm de potencia e torque maximos. por isso acho que pra xxx e tal é inviavel ficar olhando pra esse lado ou ficar correndo atraz de graficos dizendo potencia x a rpm y medidos num dino de rolo, si for de bancada é outra historia.[snapback]512274[/snapback]

vamos pegar um carro num dino de rolo e acelerar de 3? até o corte de giros.

deu, digamos, 300cv@7000rpm e torque de 35kgfm@5000rpm

se eu tirar esse motor e colocar num dino de bancada vc acha que terçamos valores muito diferentes ??? será ? ?

abraço. ;)

instalei o term?metro hoje… foi difácil pra cacete retirar o parafuso do bloco, mas com um pouco de força e algumas artimanhas, consegui

alguem aí sabe quanto o term?metro costuma marcar, ou qual seria a temperatura ideal? achei que o meu tá marcando um pouco demais: de 110 a 120 ?c em transito de cidade.

abraços

ps: carol, antes de instalar, fui na velo taxi testar na bancada se o sensor (que é da vdo) era compatével com o term?metro, e era mesmo.

milho, o pior mesmo são as bielas. blocante em cambio original é normal, ja que quebrar vai mesmo, uma hora ou outra =p

http://www.preparados.com.br/forum/index.phposhowtopic=25757

retorno anters do dosador né? pq após a pressao eh zero

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zero não…tem alguma pressão ali sim, mas não espere algo maior q 1 a 1,5 bar

dúvida b?sica…...

dosador no caso de carburado fica antes da alimetação.........e no injetado depois da alimentação....certo ?

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dosador no caso do injetado e do carburado fica antes do carburador ou da flauta de injeção…ele dosa a pressão e volume de combustável q vai pra lá...o q sobra já volta dele mesmo pro tanque...

fica antes do ultimo ponto de estrangulamento da linha ….

injetado? depois do bico e antes do dossador...

carburado? antes da agulha da b?ia, ou seja, antes de burra...

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só corrigindo…carro original com ie multipoint tem um regulador de pressão de combustável, não dosador....pode parecer preciosismo meu, mas os 2 funcionam de uma maneira diferente... no dosador o comb passa por ele, no regulador não...

e no caso de uma ligação do bico extra..

no meu caso ta assim …..

bomba-----------dosador-------manometro-------carburador

bomba--------dosador---------????-----------bico--------e o retorno volto por onde neste caso ....pois no meu naum tem retorno no bico ....volto por onde....ou não volta ..vou ver melhor e posta umas fotos.

pelo que lembro meu suporte de bico não tem duas saidas somente uma entrada para o bico de kadett o branco.

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o retorno é no próprio dosador…

tuning: você pode ligar o man?metro aonde vc quiser, menos na linha de retorno...já na sa?da do regulador de pressão de comb a pressão é baixa (coisa de 1 a 1,5 bar, se vc quiser pode testar, ligar ali e medir....vc vai ver q a pressão nem varia qdo o carro acelera) e não vai te adiantar de nada ligar o man?metro ali...

se quiser silencio e desempenho eu iria de turbão na ponta com um jk intermediario.

ah ta… mal ae...

coloquei pinças maiores e as pastilhas maiores para meu fusca, coloquei dot 5.

o sergio eh bem atencioso, conversamos muito sobre carros.

ficou excelente

turbo?

e a pressão de oleo?

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na epoca era aspirado, e não tinha manometro de pressa? de oleo, era só temperatura q vem original nele…... e era depois de um uso mais sovietico..... :d

edit* desculpa a demora, tava afastado uns dias pq tava viajando... ;)

se instalar um msd com corte de ignição…...não enganaria o corte da injeção original (já que tmb corta a ignição) ?

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essa injeção anal?gica, snme tem um módulo sepoarado só pra ignição….

tem que ver se rola desativar ele e colocar um outro (msd) no lugar.

se der...........fica show

era sujeira ou goma do alcool ???

um filtrinho não resolveria ???

abraço.

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tiago, tem um monte de tpc sobre isso no forum… não é sujeira, é uma reação quimica.

chevette: gm ohc e pronto…

tem familia nao, o motor é unico :d

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? ?rf?o :d ;) :olhos:

xiiiiiiiii agora pifo de vez ahahahahhahaha :d

vo te q pensa um poko mais, na verdade acho q vo fazer o metodo rapido ahahaha

vo coloca a polia original, enquadra ele na posição original e depois coloca a regulavel, e procura o melhor acerto…..

so pra me ajudar... quando rebaixa bloco ou cabeçote, a posição do comando fica atrasado ou adiantado???

valew

adriano nogueira

e ai mais alguem nessa aut915/.82d 50 / 82 com rotor 56 e eixo 52???

acho q vo fecha nessa

hahahahha

c num fica bom, posso troca a caixa quente tb ne…

valew

adriano nogueira

e o teco caliendo era socio do coxa, mas ai ele viro reporter…. e ja era

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?, mais ou menos isso.

looooooooooonga história.

sem palavras… que coisa mais linda....

a coisa é simples.

imagine a mangueira q leva oleo pro turbo. imaginou? agora ao inves da mangueira ir pra la, ela vai mandar oleo pra um recipiente colocado num nivel mais alto do q o turbo, e nesse recipiente vc coloca uma mangueira de saida, pro oleo ir pro turbo.

ai mesmo se vc desligar o motor com o eixo ainda girando, vai ter o oleo acumulado no recipiente garantido lubrificação por alguns segundos. qto maior o reservatorio, maior o tempo de segurança pro turbo continuar recebendo oleo.

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iaeee

interessante e realmente simples, pena que nem as fábricas sabem que os motoristas são porcos e nem os motoristas sabem que as turbinas existem e precisam ser lubrificadas :d coitado dos carac?is, pelo menos fazemos uma utilização sovi?tica dos coitados, mas sabemos/cuidar usar né?

falou.

air na veia

esse link q te mostrei reune varios outros links úteis pro pessoal, inclusive sobre turbo. dois coelhos com uma só pedra =p

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iaeee

está dada a largada para ver quem ajuda mais o pessoal :d tudo bem, só que apregunta era sobre mapas de turbina. mas sem estresse, o que importa é que todos nés aprendamos mais.

falou.

air na veia

isso mesmo, o desborbulhador, tem entrada, sa?da para o carburador e retorno

engraçado, eu tive um voyage que era original é gasolina, mas dei uma aspiradinha (4x1, rebaixei o cabeçote 1,5 mm e um comando 288?, caburação 2e) ficou bem espertinho e queimando álcool, só que eu não tirei este maldito desborbulhador. resumindo, eu fiquei umas  vezes parado na rua, o carro tava normal derrepente começava a perder força, sintoma de pane seca, e logo morria, e demorava para pegar. da? um amigo meu falou que era do desborbulhador, eu não botei muita fã mais passei a andar com um caninho de cobre dentro do carro, quando acontecesse de novo eu faria o teste, e aconteceu, então isolei ele unindo a linha de combustável, nunca mais incomodou

vivendo e aprendendo

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conhecidencia ou nao quase fiquei na estrada agora pcausa do retorno. o bestao aki ligou no dosador pequeno o caninho q ia na mfla no coletor, assim ficava 0 de pressao inicial qdo vacuo no coletor e 150 gr com po tuchado… o problema que esqueci que ali tem vacuo forte e a bomba puxa comb. tambem do retorno ;)

resultado, eu, sem celular, na estrada, escura e o carro me dá pane seca. de sentar no acostamento e chorar.

tb, pra manter as tais 150gr nao desliguei a mangueira e sim vim ate em casa com o po tuchado :d