ol? ka, sobre as suas perguntas:

bem, o livro já indiquei qual ?, inclusive com foto da capa e link para quem quiser comprar, ver nome de autor, isbn, comentários, etc. pelo apresentado no livro, não é necessário abrir o coletor ( ), sendo possível fazer este servião pela flange do carburador, já que é necessário apenas direcionar o combustivel que molha o chão do coletor, abaixo do carburador, para o in?cio do duto do(s) cilindro(s) mais pobre(s) (coisa de 1 polegada para dentro de cada duto, se me lembro bem do texto do livro). a sobra de combustável que será controlada fica, segundo o livro, no ch?o do coletor abaixo do carburador, e não nos dutos (o que está nos dutos já tem como destino certo o respectivo cilindro), o controle deve ser feito antes desse combustivel entrar no duto de cada cilindro. onde e como colocar os desvios (para diminuir ou enriquecer a mistura) já havia sido indicado por mim em post anterior, e também está explicado no texto que coloquei, mas é basicamente uma pequena barragem com epoxi, ou pequenos canais coletores que direcionem parte desse combustivel para os dutos. não é necessário separar ar e combustivel

e para deixar claro: novamente digo que eu nunca fiz ou vi alguém fazer isso em um coletor, e sim que havia visto tal procedimento explicado no livro. resolvi colaborar com o pessoal daqui, e deixei a dica sobre o procedimento, sem especificar que serviria para o coletor x do motor y ou não. cabe a cada um verificar se é possível ou não aplicar isso ao coletor que tem. sinceramente, me arrependi de ter postado nesse tópico, pois após isso me senti encurralado , como se precisasse comprovar que tal coisa é possível ser feita ou não. novamente digo: vi tal procedimento em um livro, nunca vi fazerem isto ou não. estou compartilhando esta dica com o pessoal do forum. não sei se é possível fazer isso em um coletor de ap, de cht, de gm f2 carburado, v8 single plane, dual plane, tunnel ram, etc etc etc…

a dica do procedimento está dada, as poginas do livro sobre este assunto foram disponibilizadas, aproveita quem pode e quer.

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blz, ja ajudou um pouco.

vc descobriu alguma forma de ver:

se de fato tem liquido dentro do coletor com o motor em regime de potencia?

de onde esta vindo o combustivel liquido ao cair no coletor?

pra onde esse liquido esta indo?

como fazer pra alem do possivel liquido, vc não desvie tambem o fluxo de ar?

fora isso o restante é simples caso a barragem seja possivel de ser feita, ja que muitos coletores só começar a se separar em dutos em locais onde não se tem acesso.

essas questáes são as que tenho em mente sobre a inviabilidade de se executar o que o livro sugere como sendo a solução.

infelizmente pelo visto o livro não responde minhas duvidas ai de cima :p

lost, o oleo é queimado junto com a gasolina, então não tem como se separar só o oleo ali na saida de escape, vc colocando uma trincheira na sonda, vai estar fazendo o que se chama de sombra, e isso atrapalha muito a leitura.

tb não adianta recuar a sonda, pq dentro de todo o escape vai ter oleo.

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tem certeza que tem problema trabalhar em sombra ka? a sonda no meu carro originalmente fica em sombra… a nao ser que ficasse oxigenio empo?ado na sombra junto com a sonda, nao teria problema ao meu ver nao... a sonda le oxigenio, pra isso nao precisa estar na passagem de todo o fluxo, tanto que o sensor na realidade fica todo protegido dentro da sonda. a unica vantagem de botar ela de cara pro fluxo é o calor, mas isso só é vantagem pra sonda sem aquecimento. nesse caso, basta botar sonda com aquecimento que deve funcionar. o oleo vai passar mais reto melando as paredes do que ficar na area de sombra...

será q não sai caro mesmo??

poderia estimar um valor??

já tem kart por ai com motor de dt200…

existe uma categoria chamada força livre, dai os caras vão com qualquer tipo de motor e preparação... tem um cara q tava andando na aldeia com motor de dt200 a agua...

tem mto cara q abre o rd 135 pra 180cc e tem cara tbm q anda direto com o dt 180 de 6 marchas...

ha algum tempo atras ouvi historias de um maluco q tava adaptando o rd 350 da viuva negra no kart....  esse ia ficar estupido, mas nunca mais ouvi falar nd sobre... ou ele desistiu, ou conseguiu e se estourou na primeira curva hehehe

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kra, 200? 300 reais de pecas no maximo pro gerenciador? ah, tem mais o valor de uma bomba de combustivel, um bico, um dosador… a adaptacao da roda fonica ou criar uma no magneto nao sei se da... ah, que seja 500 reais... é inviavel?

deve ser animal com motor de dt200 hein... o bixinho é liso e 6 marchas tb :p

o 180 6 marchas é da tdr... dt eh 5 marchas...

eu tive uma suzuki af50, que era 50cc com 5 marchas, o motor ficava deitado igual das biz... o motorzinho quebrou, batia tanto saia que quebrou a saia do pistao, um caco travou na saida do escape e travou o pistao, a roda travou na hora, ainda bem que eu tava de primeira :d ela nao tinha a segunda, entao tinha que estivar a primeira e passar direto pra terceira, isso num motor 50cc era terrivel pq o bixo nao tem forca nenhuma... ai eu adaptei um 180 de dt :d o motor era mais largo que o tanque... se achar as fotos vou scanear... era louco, de primeira e segunda era só torcer o cabo que ela levantava a frente :d

o quadro era aqueles que parecem um chifre de boi, é um bagulho oco interi?o... horrivel... hehehehehe bons tempos...

ah, ela nao tinha o freio dianteiro :d uma vez eu bati na lateral duma towner no cruzamento da maracatins com a ira?, quebrei o nariz ahhahahahahahahah

pode ser varias coisas, mas eh mais facil q seja isso q aconteceu no meu ou bucha das balancas.

pivo deixa o carro puxando para os lados mesmo qdo tah dentro do alinhamento e tbein falta de estabilidade, folgas e etc.

homocineticas tbein podem fazer isso.

disserte sobre as roscas loke…

por favor.

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pra te ser sincero…....roscas não é minha especialidade :p :d

mas posso te falar um pouco a respeito delas.

existe 3 tipos de rosca:

npt - medidas em polegadas

bsp (ou r ou gas) - medidas em polegadas

milim?trica - medidas em milimetros.

por exemplo, uma rosca de 1/8 npt possui exatamente 9 mm, enquanto uma rosca de 1/8 bsp tem exatamente 8,8mm.

fica claro entender que se você estiver utilizando o padrão npt no seu carro e a rosca do relógio for bsp, o encaixe ficará com folga e não dar? a vedação necessária. já no caso de você ter rosca bsp no carro e pedir para o pessoal da cronomac fazer rosca npt, não entrar? de jeito nenhum no eu cabeçote.

como descobrir qual é qual é basta você ter um catalogo em mãos (por exemplo: ermeto) e um parquimetro. :d

fique a vontade caso tenha dúvidas,

teoricamente sim.

seu distribuidor tem avanço centrifugo? o meu uma vez soltou a mesa e o sensor ficou fora de sincronismo. nem cheguei a andar com o carro, dava pra escutar o tac tac tac vindo do distribuidor (e o modulo não fazia o barulho normal, ficou silencioso) e a tampa (na epoca era de acrilico) ficou inteira acesa, dava até medo de chegar perto dali  :p

tava centelhando entre os terminais da tampa :d

ah, o ponto ficou variando entre 30 e 100?  :d

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:d pensei que só tinha acontecido comigo….

e minha tampa do distribuidor foi pro vinagre... e como era o modulo original.... fazia um barulho de transformador... ziiinnn....

perdi a tampa os cabos e 2 velas...

verifica a fixação do seu distribuidor

eu não, como ouvi esses dias, nada mais diferente do que dois motores iguais hehe, fiquei rindo, depois dei sentido nisso.

e lembre-se, tendo a mesma cilindrada e taxa, tem muita coisa que influe. sem contar o pezão do motorista né.

olha, pelo que sei é apenas jogar a porcentagen en cima do valor de km/l

ou seja

12km/l - 35% = 7.8

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exatamente, é só jogar a porcentagem…

nem pelos pinos , mas pela medida dos mancais deve ser complicado … qual a medida do mancal desse ap diesel ???

se bem que nunca vê ninguém reclamar de biela em fiasa turbo ... são bem fortinhas e a r/l ajuda também aliviando o esforão que elas sofrem ...

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46 mm tem o mancal da biela….

heheh isso que é fogo com palavras, ?s vezes diferente pra um é parecido pra outro hehehe e ambos vendo a mesma peça..

eu pensei que tava falando diferente tipo de outro formato, outro tamanho, completamente outra coisa mesmo….

mas é isso mesmo

milho tira essa merda..

só faz peso, kkkkk

no gol to rancando tudo… daq a pouco deixo só o banco do motorista, hauhauhuauh

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hahaahaha

qq adianta? meu carro é fraco msm

que seja confortavel pelo menos :p

pode ir sem medo q eh tranquilo

lindo

zaza, vem video do teu carro? ops… usina? :p

outra duvida é em relação a dist?ncia da furação do niple… no seu desenho esta a 180?, já na foto do motor q vc postou antes, parece que está a menos 90?, essa furação tem q ser exata? se sim, me passa o angulo direitinho...

esse fica melhor você determinar o ?ngulo a partir da montagem que você vai fazer, nao tem necessariamente um que seja melhor ou pior nao.

e outra é furação de fixação do bico no suporte, qual a profundidade e rosca q vc usou ali???

rosca m4. cuidado. se afundar muito a broca na hora de furar pra fazer a rosca, pega na cava do suporte, da? dá vazamento pelo parafuso de fixacao do bico. mas é só cuidar pra nao baixar muito o furo que nao tem erro nao.

entao, tem 3 canetas olhando o carburador de cima, uma delas soh eh rosqueada, essa eh da marcha lenta.

são as nossas paran?ias

valeu pela dica

obrigado

http://www.affinia.com.br/teste/brosol/pdf…_press_oleo.pdf

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alguém sabe qual a marca das bombas de oleo que vem nos vw ap originais?

brosol? schadek?

eu iria de k16, tem boa pegada pra esse motor, se quiser melhorar mais um pouco o carro tem sobra (vai até uns 270cv tranquilo) trabalhando com uns 220 cv ela vai ter boa durabilidade e rendimento pois está no meio da ilha de efici?ncia.

agora se fosse pra ter o máximo rendimento até eu iria de hibrida … mas as bielas são um limitador então num adianta colocar lá algo mais rebuscado a menos que vc pretenda forjar o motor...

beleza ta anotado

valew

adriano nogueira

muito obrigado pelas dicas…

acredito que no principio da semana que vem eu de inicio ao projeto.

se tiver mais alguma dica...

abraço

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um 49g + polia regulável dão uma diferença enooooorme nesse set-up.

um disco de cer?mica de no minimo, 4 pastilhas com mola também é fundamental.

:bravo:

vou dizer o que eu fiz. tomara que eu não seja suspenso por isso.

eu peguei o garfo do gti. ele é o curto, normal do gol. cortei ele no meio do curso, peguei duas chapas de ferro, das grossas mesmo, e com solda elétrica, eu reforcei e alonguei ao mesmo tempo o garfo. uma chapa de cada lado. cortei tudo certinho, tirei as pontas.

quer dizer ficou bem longo, não torce nada quando aciona a embreagem de 1200 lbs, e ficou mais leve.

sobre o cabo de embreagem, troque o seu por um original se ele estiver velho. mas só vale o original mesmo. paralelo é melhor deixar o original antigo.

paralelo comigo não durou nem duas semanas.