le mans de 87 a 2007
vencedores aspro: peugeot 905 (2x), jaguar xjr9-lm, jaguar xjr12, mazda 787b, mclaren f1 gtr, bmw lmr
vencedores turbo: porsche 962c, sauber-mercedes c9, porsche 962lm, twr-porsche (2x), porsche 911 gt1, bentley speed 8, audi r8 (5x)
os audi a diesel eu não contei pq aí já é outro tipo de motor, ciclo diferente, etc.
a coisa desequilibrou qdo a audi entrou com o r8 e injeção direta…ela conseguiu aliar economia, bom desempenho e confiabilidade, coisa q até então só a porsche tinha conseguido (h? controvórsias qto a economia...hehehe)...e antes da audi com o r8, salvo raras exceções, só a porsche ia com turbo (know-how alto de corridas e de motores turbo)
agora, vê o naipe das equipes que andam com carro turbo em corrida de longa, só fábricas junto com os melhores fabricantes de chassis...se for ver ao longo de todas as categorias, a maioria do pessoal anda com motores aspro, exceto a porsche, q corre com carro turbo h? dácadas...
e o pessoal tá exagerando tb...dependendo do q for feito, um motor aspro não precisa girar um absurdo pra render potência...eu tiro pelo motor berta de f3, que o limite fica muito antes desses 9000 rpm q vcs estão considerando e rende mais de 260 cv...
o grande lance é o q eu disse anteriormente: não dá pra generalizar que o turbo duraria mais que o aspro ou vice-versa...qdo se gasta muito dinheiro e/ou se tem o apoio da fábrica pra desenvolver o carro (até o exemplo da marea de endurance cai aqui), dá pra fazer carro turbo em corrida de longa render forte e durável...
mas tudo bem...carro de corrida tem outras vari?veis aí que são consideradas, como a distribuição do torque por toda a faixa de rpm útil, a quantidade de torque que o motor gera (dependendo do carro isso é um problema sório), fora a entrada do turbo em meio e final de curva, q deixa o carro muito arisco e em certas pistas é uma desvantagem sória...