e a junta do coletor ja verificou? estourada vaza qndo frio, e qndo quente dilata e para.. no vir das duvidas abre carter mete uma limpeza troca bomba + oleo novo e pronto :(

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exatamente isso leo, deixei o carro na oficina hj cedo, e como estava quente não vazava e o mecanico nao ouviu…

fui trabalhar e ele me liga nem uma hora depois me alugando que era meu coletor de escap...

mas ele não me alugou pouco viu? rsrsrs

valeu ai pela ajuda galera...

:ops:

ajuda na pegada.

o fluxo de ar perto da parede chega com maior velocidade ao rotor, mesmo em baixa.

naquele dia do dino q a gente conversou, meu carro estava com 22 de ponto final , taxa de 8 e 1,0 de pressão. ponto bem conservador, pois eu estava a 350 km da minha casa e preferi não arriscar certeza q ia aparecer mais potencia com um ponto mais agressivo

pretendo agora manter a pressão  e elevar o ponto , cerca de 28? e ir sentindo..

mas quanto as velas, vi que tem o pessoal q usa grau 8 ou 9. queria saber o crit?rio para o uso.

andei um tepo com vela 7 no meu carro, andei coisa de 2 meses, parecia q a vela tinha sido usada uns 3 anos achoq  rtrabalhava muito quente.

já com as 8, o desgaste dela foi normal.será q mantenho a 8 ou já coloco as 9?

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eu uso grau 9 por recomendação da galera dos foruns, meu carro foi montado pelos foruns de internet e orkut srrsrsrsrrsrsrrss quando eu cheguei no dino me eprguntaram quem montou? ai eu falei ?eee deixa em branco srrsrsr

show esse video mesmo…

mostrando cada detalhezinho

digo por ser um carro original até entao, acho q isso seria o psicologico q me impede de acelerar, essa falta de freio e suspensao q nao me agrada em nada, as respostas da direcao nao sao imediatas e precisas como era acostumado na direcao mecanica, sei la…..

? complicado.....vamos ver se vem logo esse turbo e manda o psicologico correr atras pra me pegar

vc pode tb aumentar um pouco o garfo da embreagem, alivia a carga no cabo

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jah está feito isso… tanto q o acionamento da embreagem é tranquilo nem é tao duro...

bom, coloquei novo original, agora só ver até quando dura... mas vou andar com 1 no carro jah.

precisa não, milho.. mas aí vc vai ter que catar um distribuidor 2.0

inclusive foi uma k 24 q ele coloco no civik rsrsrs

vai ficar no minimo interessante seu gol cara :olhos:

então galera,

eu fui e troquei a homocin?tica do lado do motorista, acabou o barulho :olhos: menos mal… a homocin?tica estava com bastante folga...

hoje até vim trampar com o carro pra ver se o barulho para....

abraços

caixa de dodge 4 marchas original tem a de 3 marchas mas é muito longa.

o dif de maverick usa feixe de molas e o opala tem bandejas com molas helicoidais além de barra estabilizadora, tem de soldar tudo isso no dif de maverick.

quando eu for no mecanico eu providencio as fotos.

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cara, descola umas fotos disso ai pra entender melhor hehe. o lance de fixação ai, o q tu falou com teu mecanico lá, ele ja mandaria com isso feito? seria tirar un dif e colocar o outro como si tive-se trocando por outro de opala?

quanto a caixa, tem alguam outra opção alem da caixa de dodge? por q não é facil achar isso.

ok pressoes ok no funcionamento

agora o q nao me agradou foi a mistura hallmeter como desligado por longos tempos….

ai parei no posto chuto em torno de 25l de alcool no tanque coloquei 10$ de gasolina deu 4.5l e a mistura voltou a ser a de sempre.....

e ai tudo isso é devido aos bicos originais sem retrabalho algum? teria problema rodar dessa forma cada 25l de alcool mais 5l gasolina....

perdeu pra qual carro?

fica sim.

mas biela torta da uma boa diferença no rendimento e na lenta.

pela assinatura o cabeçote é original, e os pistõesó quanto de taxa?

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minha taxa é 8,5:1

já pensou em levar seu painel na velobakar???

rs

preocupe-se com o que o armanchetti disse mesmo.. pq voar de vassoura é fácil.. mas de geladeira….

o meu tb ta fazendo uns barulhos mt estranhos.. :olhos:

so as marchas de baixo que fazem barulho… talvez seja melhor vc consertar e ter certeza que vai estar tudo 100%.

cara, é bem provóvel que a tua junta tenha ido pra fita…

eu sei que os motores ap demoram para aparecer o problema , neste caso.

como comentado, verifica água, óleo, e até as velas...

comando t?o atrasado, não segura muito a mistura , fazendo esquentar mais ?

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não necessariamente.

como o comando está atrasado, ele terá um rendimento maior em alta rotação, ou seja, teoricamente é para esquentar menos que se o comando estivesse no zero .

mas, o ponto adiantado esquenta mais sim.

o que eu pensaria ?, independente de com quantos graus de ponto você deixar, ou até antes mesmo de aumentar o radiador e colocar ventoinha(s) maior(es) ou mais potente(s), seria interessante verificar todo o sistema de arrefecimento.

não lembro onde compra, mas, tem um óleo solável que se coloca na água, e roda uns 7 dias… a água fica branca, e limpa bem. aí, é só esgotar e completar novamente...

mais ou menos fravio.

a ideia é q o q tem q ficar quente, continue quente.

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isso… nao terminei de fala...

o ideal é fazer com o que esquente pare de esquentar as outras peças... :olhos:

metodo americano pra descobrir o fusivel ahaehiehiaeh