os motores de avião mais antigos usavam 2 velas por cilindro, 2 platinados e etc… vc até podia desligar um dos platinados, e a perda de potência era bem sensável.
sei la .. eu uma vez vi a montagem de um vw a ar aeronautizado .. e tinha 2 velas por cilindro com 2 bobinas e 2 distribuidores .. se voce desligava um dos sistemas a perda de potencia era enormemente sensivel .. e o motor era um
em aviao usasse tudo dobrado , dois magnetos, duas velas etc… por segurança. no checklist ante de se levantar um dos itens é chegar os dois magnetos, e a rota?ao deve ser a mesma, tanto com um como o outro funcionando, senao tao com ponto diferente...
sou piloto desportivo, e o que sei desse assunto em aviação:
sim, motores a pistão aeron?uticos realmente usam 2 sistemas de ignição completos e independentes, ambos por magneto. no checklit para a decolagem, deve-se testar os dois sistemas individualmente, e normalmente a diferença máxima de rpm aceitável é de 25 a 30 rpm entre cada um dos dois sistemas individualmente, e 50 a 100 rpm de queda entre os 2 sistemas funcionando, e apenas um deles. mas o avião ainda voa normalmente com apenas um sistema ligado. só se um deles já estiver com problemas no solo, você não decola.
meu pai tem um ultraveve, que usa motor vw aeronautizado. entre as alterações, está o uso de 8 velas. o esquema é ligeiramente diferente desse mostrado na foto do chico biela. foi tampado o furo original, e reabertos dois novos furos naquele mesmo lugar, com as velas lado a lado. no distribuidor, a parte de cima dele foi capada (não passa mais fa?sca por ele). no lugar do rotor, foi colocado um martelete de aío, e quatro sensores de indução na mesa do distribuidor, que continua se movendo conforme o avanço centrifugo. o martelete aciona 2 desses sensores de cada vez (a cada 90 graus de rotação dele), e cada um desses sensores está ligado a um pequeno módulo de ignicao, e sua respectiva bobina com duas sa?das (wasted spark), sendo que uma faisca vai para o cilindro certo, e a outra para o cilindro oposto (igual nos vw flex, por exemplo). e como no mesmo instante h? dois módulos/bobinas de ignição acionadas, a outra fa?sca vêm deste outro sistema. assim caso uma bobina, módulo, vela, etc, queime, o motor continuar? a funcionar…