cuidado pré não espanar a rosca do bloco por causa desses descuidos :)

uso um daqueles limpadores p/ vidro de aquario , um cabinho de arame com uma esponginha na ponta. tem q ser daqueles com a ponta bem pequena. basta tirar a lámpada e colocar a ferramentinha dentro do farol e movimentar esfregando a esponja na lente. faão isso tb nos farois principais, deixa os farois com apar?ncia bem melhor. passo a esponja umidecida com um pouco de limpa-vidros. e pra finalizar, enrolo um paninho em volta da emponjinha e seco tudo.

sabe pra que serve sonda banda estreita (narrow) em carro preparado ?

pra ver 8 ou 80

voce pode pegar 10 sondas zero na caixa…. todas bosch de 4 fios... todas elas vao dar voltagens diferentes no regime de operacao

pq ?

pq ela serve só de referencial pra injecao achar lambda 1 (estequiometria)

em tempo: só serve pra ver se ta ou nao ta com alguma coisa pra cima de 700 mv

ou seja

hallmeter apagou os amarelinho de turbo cheio, tire o po

simples

galera…... o cambio do fusca na seção do diferencial é simetrico

voce pode usar o mesmo cambio pra tocar o carro com o cambio pra tras (gol bx) como usar o mesmo cambio virado pra frente ( fusca, kombi, puma, and so forth)

eu sou vendedor de veiculos e ja andei em todos os tipos de carros mil

fabi?o, se for comprar zero opini pelo celta mas como eu conheão vc :d acho melhor vc comprar um gol 1.0t é completão e tem o redimento muito bom e como sei, mesmo não admitindo ainda, eu sei q concerteza mais pra frente vc vai querer mexer, e esse da pra tirar muita potencia com o miolo original e quem sabe começar a competir em arrancadas na categoria mil original :hauhau:

depois q tiver com o dinheiro na mão pense direitinho e espere q eu vou achar um milzinho turbo bem em conta pra vc :)

então, pode ser que eu tenha vazamentos mesmo pq a mangueira nao é das mais novas… :)

mas nao existe risco de ir alcool pro manometro?

eu na epoca tinha colocado ali na base do carbura depois das borboletas pra ler vacuo... e lia vacuo q era uma maravilha mas não lia pressão direito por isso resolvi voltar pra mufla...

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concordo com o west, a medição de pressão na mufla é err?nea principalmente em motor carburado. ja em injetado o erro é bem menor.

sim, pode acabar indo alcool pro man?metro, e até acumular um pouco de água dentro da mangueira.

coloque um t na mangueira do servo-freio de preferência o mais longe possível do coletor.

pessoal, meu carro passou a aquecer depois do ic na frente do radiador…

alguem sabe, ou tem como conseguir as medidas do radiador corsa 96 com a/c para eu ver se cabe, ou nao?

[]s

mais comum em carburadores…

ups…

foi o rafa da motor fort :d

so usar um defletor

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ele tambem quer usar aqueles óleos vs no carro de pista dele :)

o circulo base dos comandos originais vw não são semelhantes?

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nunca medi, mas vai saber o que o cara quer dizer com não cabe ?

por falar em chico biela, alguém lembra o end. do blog dele? tem uns esquemas interessantes das solex 32 por lá, além de esquemas de suspensão  :)

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http://chicobiela.nafoto.net/index.html

boa, no golf qnd for turbado eu vou tentar copiar o esquema direitinho…..

ahm, eu nao sou defensor do goniometro, mas qdo estudei sobre os apertos dos parafusos, dizia q se o fabricante indica o aperto em graus deve ser feito esse, pois o aperto em graus ei mais preciso pra ser usando qdo existem varios parafusos, como no cabecote, mas nao ha necessidade de se comprar um goniometro para fazer esse aperto corretamente

faca o seguinte, de o aperto inicial dito pelo fabricante, usando o ex acima, 30nm ou 3kg, depois marque com algo uma das pontas da porca na carcaca da biela, lembrando q a porca eh dividida em 6 partes entao faca 360 dividio por 6, oq vai dar 60 graus, entao eh soh apertar uma ponta a frente e mais metade da proxima face da porca, deu vc deu o aperto de 90 graus corretamente, aprendi isso no curso de mecanica e foi provado com o goniometro q estava correto.

o volume de fuma?a queimada dentro da camara no ciclo de escape nunca é expulso. o pistao não sobe ate dentro do cabeçote pra mandar tudo embora entenderam? só que pensando de outra maneira, quanto maior a camara mais gases quentes e sob pressão restarão ali, lembrando que a pressão no escape geralmente é proxima a pressão gerada pelo turbo na admissão.

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somente mais uma informação….....pq vc comentou algo sobre o escape.

da mesma forma que citei para a admissão em carro turbo (vólvula de adm sendo pressionada pela pressão de ar comprimido momentos antes de sua abertura, e posterior cuspida no momento de sua abertura) o mesmo acontece com o escapamento. a pressão interna após o tempo de explosão é alta o suficiente para cuspir os gases de escapamento no momento que a válvula de escape é aberta. podemos dizer que a maioria dos gases de escapamento é expelido no momento da abertura da válvula, pois como todo e qualquer sistema, a tend?ncia é manter um equilibrio de pressão. resta ao pistão (em seu momento de subida para o pms) somente fazer uma limpeza final dos gases de escapamento.

somente mais um comentário (prometo ser o ultimo).

só quero dizer que, a limpeza dos gases no tempo de escapamento tem uma influ?ncia muito maior do diferencial de pressão, do que propriamente do movimento do pistão.... não existe necessidade do pistão se deslocar até dentro da camara de combust?o.

quando você inicia o momento de escape e existe aquela cuspida de gases pelo escapamento, logo atras dessa frente de pressão, é gerado um certo nível de vêcuo, que ajudar bastante na limpeza do cilindro.

por isso que eu digo.......o movimento do pistão para o pms tem uma contribuição pequena na limpeza dos gases de escape.

tenho praticamente toda a mecanica pra ap na mão. montar a ar pra min naum vira, alem do que, vou andar turbo.

e se possível vamos investigar a proced?ncia…

não ao mercado de peças roubadas não alimente o sistema (e o ladrão também...)