esse tipo de coisa acontece qdo se abusa da resist?ncia mecânica do motor. ai quebra mesmo…

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carol ai ja nao seria o corte de custo, as montadoras investindo no minimo de material possivel pra situacao original do carro, onde qq coisa alem ja esteja no limite extremo?

andei dando uma fu?ada nisso pro meu voyage tb (somente dianteira) e a única coisa que vi diferente seria somente o prato superior da torre…trocando ele daria pra usar sem problemas e o pessoal que mexe na suspensão do meu carro disse que já fizeram isso em alguns carros...

só não sei o que foi feito na traseira pq a mola é mais larga...não sei se só trocando o prato do amortecedor aonde a mola fica apoiada resolveria ou teria que ajeitar alguma coisa na parte superior tb...

ae o dinhoks aqui do forum ta endendo um jogo de bielas de uno turbo com pistoes de audi turbo ja com a taxa trabalhada pra motor gm familia1

as bielas tao com o colo enchido pra casar no vira

so precisa trocar o embuchamento do pino…

o motor vira 1.7

rodou com uma k24 com 2.5bar

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vou trocar uma ideia com ele

valeu

pois é, pessoas com o cac? daud estão muuuito preocupados mesmo se alguma bomba vai durar xxxxx mil kms ou apenas 3 puxadas de 11 segundos né?  :hauhau:

se alguem daqui queima uma bomba de gti…a pessoa passa metade do dia chorando e fazendo contas pra ver qtos cheques pré vai ter q passar pra comprar uma bomba, e ainda por cima recondicionada.

a própria bosch fez a bomba assim, para trabalhar com apenas a telinha interna + a telinha do pescador. qq coisa que interfira na entrada de combustivel vai reduzir a vida util da bomba e baixar a vaz?o.

aaah, outra coisa: vc acredita meeeesmo q as bombas do cac? são toooodas iguais as que eu  e vc compramos la no balcão da loja das bombas ?  :hauhau:

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fato comprovado por todas as instala?oes de bomba externa bosch… gti... porsche... mercedes.. fox

mas ainda queria saber desses filtros grandes antes da bomba... nem filtro mesmo sao ... mais uma peneira grande tipo esses lavaveis... sera que vao ter a mesm restri?ao e problemas de uma comum?

soma tudo que todos disseram ai em cima…

? a minha turbina :hauhau:

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pq flavio? vc compro mto usada?

ja que esta quase zero pegue o disco de ceramica de 4 pastilhas com molas e seja feliz.

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vou fazer o seguinte…

1? tentativa --> vou deixar o preparador dar um grau na minha embreagem

se não der certo...

2? tentativa --> vou colocar somente o disco de ceramica (com molas)

mesmo assim se não der certo,

3? tentativa --> vou ter que me render e trocar o plato também.

uma outra pergunta:

qual o crit?rio para definir a quantidade de pastilhas??

agradeão a todos pela ajuda

fuma?a branquinha é agua… de oleo é levemente azulada e cinza é de excesso de gasolina. alcool nunca vi fzer fuma?a por excesso.

ela fuma em lenta pq o rotor para de girar... dae o oleo passa... 75% dos carros ( vw ap ) q olhei a turbina para depois de 30s em lenta, principalmente nos carros q usam coletor embaixo e mono...

ps> na gasolina agora, nao sei o motivo mas ela gira na lenta direto  :hauhau:

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interessante isso, pelo que entendi vc ta falando que eh normal em ap com coletor mono ???, porque o meu encaixa na sua descricao.

soh começa a fumar em lenta depois de longas puxadas e parado a mais de 3 minutos.

a fuma?a é branquinha, mas o cheiro é de oleo

seu corsa tinha pacto com o tinhoso…

o sushi, vc vai ter que trocar o corpo do aquecedor do escort....

isso acontece porque a agua corroi o radidor do aquecedor...

das duas uma ou você lacra a entrada de agua quente ou compra um radiador novo...

e acho que vc vai ter que desmontar o assoalho...

acho q um dos maiores problemas do teto solar é a mentalidade porca de muitos brasileiros. pode ter certeza q se vc parar do lado de um busão, algum espirito de porco vai jogar lixo ou cuspir dentro do seu carro.

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leia-se crianças lazarentas que estudam em escolas longe de casa :hauhau:

tesão esse coletor, hein

selenia k

a parte de baixo do gti não é igual dos a4 1.8t de antigamente? pelo menos vendo o bloco aparenta ser bemmm parecido

e o tarro do teu tiu vai ficar esperto pra caramba ele vi achar que o carro ta mais forte :hauhau:

pois é, queria confirmar se esse negócio de ferrar os retentores é verdade, pq é a 2a vez já que eu estou com vazamento naquela capelinha, onde vai o retentor do vira, na frente do motor…

o rotor frio da minha turba eh igual a esse ae pas dupla soh q a minha eh 42/63…

tb acho q vc terá problemas, mesmo colocando 2 abafadores o ronco grave vai continuar, não acho q será absurdo mas continuar

basta sabermos que dados entram nessa conta.

acho q tem q entrar o volume de ambas as camaras

pelo valor do map com o carro parado ele fica em 3,6v, andando com po no fundo giro la em cima vinha 4,3v, aqui onde moro que é bem mais alto que o nivel do mar.

? pessoal, acho que o ideal mesmo é partir de um bloco 2000, pro trabalho ficar mais uniforme .

o que me dizem das bielas de audi turbo? vale a pena gastar a mais com elas pra um motor aspirado m?dio ou não?

abraço.

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se tá afim de gastar em bielas de audit compre logo umas scat, forjadas e leves :)

eu tbm desencanei de aumentar a cilindrada do meu. se fosse, seria com bloco 2.0 mesmo.

na minha opinião é mais lugar pra ter ponto quente.

sei la…

eu não li a matéria ainda, mas pretendo ler assim que tiver um tempo pra entender melho a idéia do cara ao fazer isso.

mas até eu ler, minha opinião fica em cima dos pontos quentes.