blz :hauhau:

discordo de algumas coisas:

basicamente, mas bem basicamente mesmo, as curvas fazem com que o coletor fique harmonico :todos os dutos c/ o mesmo comprimento relativo, mantendo exatamente a mesma contra-pressao em todos os cilindros. isso em caso de aspirados ou turbo monofluxo.

na verdade as curvs são por pura falta de espaço f?sico. o ideal seria coletores longos e o mais retos possiveis, mas como não dá, as curvas se encarregam de alongar os canos e se ajeitarem no espaço disponivel.

agora calcular o tamanho e comprimento dos tubos pra cada motor e turbina já fica beeeeem mais complicado…. :hauhau:

em caso de turbo bipulsativo, o desenho leva em conta o aproveitamento dos pulsos do escape, oriundos dois a dois nos cilindros... sempre tem dois cilindros na fase de exaustao, o que gera um pulso no escape.

errado nunca 2 cilindros vão estar em fase de escape ao mesmo tempo.....ainda mais num motor 4 cilindros.

estudando bem a ordem de ignição (1-3-4-2) de um motor 4cilindros vc vê isso claramente e ainda compreende o pq de sempre se juntar os cilindros 1/4 e 2/3 num coletor bi-pulsativo, por exemplo. :lol:

se todos os dutos sao do mesmo tamanho, os pulsos chegam no rotor da turbina de forma desordenada, dois e depois dois… frequencia muito alta. com os tamanhos acertados dois a dois nos dutos (e isso envolve mto calculo) vc consegue fazer com que os pulsos chegem os 4 de maneira uniforme e ao mesmo tempo no rotor da turbina, que faz a turbina enxer mais rapido e disperdi?ando menos energia.

martin, é quase impossivel os 4 pulsos chegarem ao mesmo tempo no rotor da turbina   pra isso, vc teria que ter cada cano do coletor de um tamanho e com diferenças enormes de um pro outro…....e quando todos chegassem no rotor, ele ficaria sem força até chegar os outros 4 pulsos ao mesmo tempo e vc teria uma resposta muito ruim da turbina........sacou ?

o que acontece nos coletores bi-pulsativos é que vc vai ter sempre 1 pulso empurrando o rotor da turbina….........ordenados e sempre um atrás do outro, tipo batimento card?aco, sacou ? ?

pum-pum-pum-pum .............na ordem de ignição 1-3-4-2

assim nunca vai faltar pulso no rotor da turbina desde baixas rotações   :ninja:

ao contrario de um pumzão (4 pulsos juntos) e um tempoo esperando o outro pumzão pra empurrar o rotor........hehehehee........

abraço.

martin

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não sei se fui claro…........mas é isso aí.

calcular coletores é coisa chata......... rocket cience mesmo..........hehehehee

abraço.

igual dos audi igual do hellbrugge tambem

longitudinal - 3 diferenciais, central e traseiro torsen

transversal - 2 diferenciais + acoplamento viscoso haldex controlado eletronicamente

ou seja ja q ele usa longitudinal ele eh mecanico…

do s3 q eh transversal por exemplo eh o haldex viscoso....

ps. todos os syncro, quattro e 4motion sao feitos pela haldex

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agora entendi … =p

o barulho vem da borboleta e quando tá fazendo  barulho o carro fica manco, parece que falha um cilindro ,e as vezes para e fica normal

ahhh  ..rodei o comando na mao sem oleo no carro o que pode ter descarregado um tucho  ne?….. ???

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cara isso de rodar a seco não eh pra estragar dentro do tucho, no maximo risca a capa de cima dele, e o comando… quando liga o motor eh pra bomba de oleo enxer d novo o tucho e boa, a não ser q tenha algo restringindo a passagem de oleo, ou o tucho ja estava zuado...

estranho eh o fato d o barulho vir da boboleta. quando eh tucho da pra ouvir legal na tampa do cabeçote...

se fosse valvula o barulo nao ia parar ou para é cabeçote bala

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tem certeza q eh bala o cabeçote?

tenta medir a pressão de oleo no cabeçote, passa wd nas juntas d admissão pra ver c não ta entrando ar falso tb…

olha q não ta baixando agua... pode ser a junta do cabeçote q não ta legal...

corsa 1.6 é 79mm

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hmmm… valew eh uma opcao tbm...

big block e small block, ambos gm.

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d?, tá na cara e nem notei.

ps.

e tira essa ideia de sair

please

:d

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são apenas uns dias de descanso pra esfriar a cabeça.

então, primeiro tenta fzr o q eu disse ali em cima e veja se melhora um pouco.

senão…

to falando que esse cara é pin?u :p

fireplus, aki ta rolando 2 assuntos distintos…

1 - seria pra ajudar o fluff ($$$), pra montar o carro dele pra correr em nome do pp la no festivel de curitiba de 7 a 10 de dez

2 - ser mala , seria as pessoas que suportamente ficariam fazendo tretas via mp de user pra user ou user pra adm/modera....

se sua ja atrazada contribuicao fosse feita para o fluff, a ultima coisa que vc seria é um mala   :aaf:

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:d tám raz?o, acho que fiquei pin?u mesmo. de qualquer forma, fica pra prox?ma, pois sempre é bom contribuir com os grandes profissionais da área

outra coisa q deixa qq pessoa de cabelos brancos é qdo tem vazamento no escapamento antes da sonda. em lenta pode até conseguir uma leitura bonita no halmeter, mas qdo vem pressão mesmo…acaba entrando ar pelo vazamento e alterando a proporção de oxig?nio sob a sonda, e nisso a leitura se torna err?nea, como se tivesse dando falta mesmo vc sentindo o motor não ganhando f?lego.

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sem querer achei uma trinca muito da safada no escapamento.

a trinca tá no po do cano que sai da válvula de al?vio e vai no escape, antes

da sonda…

agora vou olhar tudo ali pré ver como está.

além disto, minha linha de combustável possui algumas microfissuras, e dá um vazamentinho de combustável...

eita... hehehe.

idem hahahaha

mas nunca quebrei nada por erro de acerto

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e nunca quebrou por acerto de erro :d :p :aaf: :aaf:

este é um outro exemplo de energia consumida na combust?o. mas essa reação não tem como (eu ainda não sei) oxidar e gerar energia, assim como a oxidação do co.

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sim, essa rea?ao consome energia e calor .. delta h positivo

e o objetivo é justamente esse - na medida em q o oxigenio possiblita queimar mais combustivel, o nitrogenio (indiretamente) baixa a temperatura da camara pra nao fazer rombos na cabeça dos pistoes :d

aew…

ontem fui zerar meu comando ( o preparador tinha deixado mto atrasado  :p  )

volante em ot, bolinha da polia regulável apontando pra base da tampa de valvulas... por via das duvidas tirei a tampa e constatei que os cames do primeiro cilindro estavam apontando para os extremos superiores do cabeçote, td cert....

blz, zerei ele usando o metodo que a ka ensinou, com paquimetro e regua de aío… td certinho...

montei td, girei na chave td normal…

a hora que eu vou ligar... o motor girando pesaaado, como se nao tivesse faiscando...

fio dali fiu daki, nada...

zerei o motor de novo, mas desta vez olhei pro ponto do distribuidor e tá apontando para o terceiro cilindro, aff  como sera que saiu????

minha duvida ?, preciso zerar ele tbm.. para isto basta tirar os parafusos da base e girar o rotor entre aquelas duas marquinhas que veem grafadas na base de metal dele??

flw

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ow milho explica melhor esse metodo de zerar ai… :d

só nao comprem wd40 em mercado …

ja aqui em cps pelo absurdo de ( ) 18 reais a lata, no carrefour.

abraço..

martin

dai vêio, blz??

cara, cotei um crane agora, por r$890,00. achei um pouco demais, tendo em vista que meu carro ainda não merece um comando assim…hehehe onde vc comprou esse crower? lembra quanto pagou?

abraço

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esse crower meu custou 800 tbm hehehe a faixa de preão é essa mesmo. o daniel tem um comando bom pra aspirado, quase comprei o dele, mas consegui achar acerto com o meu.

malz pela interpreta?ao.

como disse o amigo pra deixar original e legal, embora tenha dirigido um hgt varias vezes e te digo que nao me impressionou ainda achei mais gostosa a pegada do 1.6 16v fiat. mas o carro e bom dependendo acha uns completoes. vale a pena.

concordo com o que o camarada disse, pega o tt e maldades mil em cima. o farelo tem um desses andando pra burro.

alternador pra ap1.8mi, qual o maior q tem? 90a???

to pra trocar o meu tbm, o meu é 65a eu acho, da bosh e a bateria é 90 hehehe, ou seja minha abteria nunca tem carga total, e eu to sentindo isso no rendimento do carro, ja q tem 1 ano q coloquei vidros e travas eletricas e voltei com um som basico.

por incrivel q pareça, alternador ruim e bateria tbm, influi em tudo no carro.

os gringos costumam dizer 318 reasons not to build a 340

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concordo.

muito melhor partir logo pra um 360:

essas cherokee limited lx fizeram a alegria de muito dodgeiro por aí…

ma é sensor original ou o original?

ja tive probleminha  de dar pau nele direto, quando vi, o antigo mecanico, colocava um sensor original , e eu estranhava o preço, pq era muito barato. foi tiro q queda, comprei na propria autorizada e passei um bom tento sem dor de cabeça.

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entao comprei magnetti marelli a marca original ,mas fiquei desconfiado da loja que comprei ai comprei outro em outra loja e estou a 3 dias rodando sem problemas vamos ver se vai acabar o pau

eu tinha ouvido falar mesmo que a de 3 passava dos r$ 300 e não tinha botado f?. quer dizer então que é verdade…...

hehehe......segunda feira vou botar a mão na massa e ver no que dá. :todoido:

o meu é g2 milho (bolinha)

? cochilei mesmo :todoido: :d ;bebado e com sono;mais terminei a parada (já tava puto e de saco cheio de ficar tirando e colocando câmbio)