blz [image: wink.gif]

discordo de algumas coisas: basicamente, mas bem basicamente mesmo, as curvas fazem com que o coletor fique harmonico :todos os dutos c/ o mesmo comprimento relativo, mantendo exatamente a mesma contra-pressao em todos os cilindros. isso em caso de aspirados ou turbo monofluxo. na verdade as curvs são por pura falta de espaço f?sico. o ideal seria coletores longos e o mais retos possiveis, mas como não dá, as curvas se encarregam de alongar os canos e se ajeitarem no espaço disponivel. agora calcular o tamanho e comprimento dos tubos pra cada motor e turbina já fica beeeeem mais complicado…. [image: nnnn.gif] em caso de turbo bipulsativo, o desenho leva em conta o aproveitamento dos pulsos do escape, oriundos dois a dois nos cilindros... sempre tem dois cilindros na fase de exaustao, o que gera um pulso no escape. errado nunca 2 cilindros vão estar em fase de escape ao mesmo tempo.....ainda mais num motor 4 cilindros. estudando bem a ordem de ignição (1-3-4-2) de um motor 4cilindros vc vê isso claramente e ainda compreende o pq de sempre se juntar os cilindros 1/4 e 2/3 num coletor bi-pulsativo, por exemplo. [image: wink.gif] se todos os dutos sao do mesmo tamanho, os pulsos chegam no rotor da turbina de forma desordenada, dois e depois dois… frequencia muito alta. com os tamanhos acertados dois a dois nos dutos (e isso envolve mto calculo) vc consegue fazer com que os pulsos chegem os 4 de maneira uniforme e ao mesmo tempo no rotor da turbina, que faz a turbina enxer mais rapido e disperdi?ando menos energia. martin, é quase impossivel os 4 pulsos chegarem ao mesmo tempo no rotor da turbina   pra isso, vc teria que ter cada cano do coletor de um tamanho e com diferenças enormes de um pro outro…....e quando todos chegassem no rotor, ele ficaria sem força até chegar os outros 4 pulsos ao mesmo tempo e vc teria uma resposta muito ruim da turbina........sacou ? o que acontece nos coletores bi-pulsativos é que vc vai ter sempre 1 pulso empurrando o rotor da turbina….........ordenados e sempre um atrás do outro, tipo batimento card?aco, sacou ? ? pum-pum-pum-pum .............na ordem de ignição 1-3-4-2 assim nunca vai faltar pulso no rotor da turbina desde baixas rotações   [image: wink.gif] ao contrario de um pumzão (4 pulsos juntos) e um tempoo esperando o outro pumzão pra empurrar o rotor........hehehehee........ abraço. martin [snapback]567163[/snapback] não sei se fui claro…........mas é isso aí. calcular coletores é coisa chata......... rocket cience mesmo..........hehehehee abraço.

igual dos audi igual do hellbrugge tambem longitudinal - 3 diferenciais, central e traseiro torsen transversal - 2 diferenciais + acoplamento viscoso haldex controlado eletronicamente ou seja ja q ele usa longitudinal ele eh mecanico… do s3 q eh transversal por exemplo eh o haldex viscoso.... ps. todos os syncro, quattro e 4motion sao feitos pela haldex [snapback]567225[/snapback] agora entendi … =p

o barulho vem da borboleta e quando tá fazendo  barulho o carro fica manco, parece que falha um cilindro ,e as vezes para e fica normal ahhh  ..rodei o comando na mao sem oleo no carro o que pode ter descarregado um tucho  ne?….. ??? [snapback]567193[/snapback] cara isso de rodar a seco não eh pra estragar dentro do tucho, no maximo risca a capa de cima dele, e o comando… quando liga o motor eh pra bomba de oleo enxer d novo o tucho e boa, a não ser q tenha algo restringindo a passagem de oleo, ou o tucho ja estava zuado... estranho eh o fato d o barulho vir da boboleta. quando eh tucho da pra ouvir legal na tampa do cabeçote... se fosse valvula o barulo nao ia parar ou para é cabeçote bala [snapback]567230[/snapback] tem certeza q eh bala o cabeçote? tenta medir a pressão de oleo no cabeçote, passa wd nas juntas d admissão pra ver c não ta entrando ar falso tb… olha q não ta baixando agua... pode ser a junta do cabeçote q não ta legal...

corsa 1.6 é 79mm [snapback]567170[/snapback] hmmm… valew eh uma opcao tbm...

big block e small block, ambos gm. [snapback]566573[/snapback] d?, tá na cara e nem notei.

ps. e tira essa ideia de sair please [image: huh.gif] [snapback]566634[/snapback] são apenas uns dias de descanso pra esfriar a cabeça. então, primeiro tenta fzr o q eu disse ali em cima e veja se melhora um pouco. senão…

to falando que esse cara é pin?u [image: hauhau.gif] fireplus, aki ta rolando 2 assuntos distintos… 1 - seria pra ajudar o fluff ($$$), pra montar o carro dele pra correr em nome do pp la no festivel de curitiba de 7 a 10 de dez 2 - ser mala , seria as pessoas que suportamente ficariam fazendo tretas via mp de user pra user ou user pra adm/modera.... se sua ja atrazada contribuicao fosse feita para o fluff, a ultima coisa que vc seria é um mala   [image: hauhau.gif] [snapback]566325[/snapback] [image: ranting2.gif] tám raz?o, acho que fiquei pin?u mesmo. de qualquer forma, fica pra prox?ma, pois sempre é bom contribuir com os grandes profissionais da área

outra coisa q deixa qq pessoa de cabelos brancos é qdo tem vazamento no escapamento antes da sonda. em lenta pode até conseguir uma leitura bonita no halmeter, mas qdo vem pressão mesmo…acaba entrando ar pelo vazamento e alterando a proporção de oxig?nio sob a sonda, e nisso a leitura se torna err?nea, como se tivesse dando falta mesmo vc sentindo o motor não ganhando f?lego. [snapback]555750[/snapback] sem querer achei uma trinca muito da safada no escapamento. a trinca tá no po do cano que sai da válvula de al?vio e vai no escape, antes da sonda… agora vou olhar tudo ali pré ver como está. além disto, minha linha de combustável possui algumas microfissuras, e dá um vazamentinho de combustável... eita... hehehe.

idem hahahaha mas nunca quebrei nada por erro de acerto [snapback]566268[/snapback] e nunca quebrou por acerto de erro [image: hauhau.gif] [image: hauhau.gif] [image: hauhau.gif] [image: hauhau.gif]

este é um outro exemplo de energia consumida na combust?o. mas essa reação não tem como (eu ainda não sei) oxidar e gerar energia, assim como a oxidação do co. [snapback]566003[/snapback] sim, essa rea?ao consome energia e calor .. delta h positivo e o objetivo é justamente esse - na medida em q o oxigenio possiblita queimar mais combustivel, o nitrogenio (indiretamente) baixa a temperatura da camara pra nao fazer rombos na cabeça dos pistoes [image: lingua.gif]

aew… ontem fui zerar meu comando ( o preparador tinha deixado mto atrasado  [image: sad.gif]  ) volante em ot, bolinha da polia regulável apontando pra base da tampa de valvulas... por via das duvidas tirei a tampa e constatei que os cames do primeiro cilindro estavam apontando para os extremos superiores do cabeçote, td cert.... blz, zerei ele usando o metodo que a ka ensinou, com paquimetro e regua de aío… td certinho... [image: imagem2158.jpg] montei td, girei na chave td normal… a hora que eu vou ligar... o motor girando pesaaado, como se nao tivesse faiscando... fio dali fiu daki, nada... zerei o motor de novo, mas desta vez olhei pro ponto do distribuidor e tá apontando para o terceiro cilindro, aff  como sera que saiu???? minha duvida ?, preciso zerar ele tbm.. para isto basta tirar os parafusos da base e girar o rotor entre aquelas duas marquinhas que veem grafadas na base de metal dele?? flw [snapback]554616[/snapback] ow milho explica melhor esse metodo de zerar ai… [image: copa.gif]

só nao comprem wd40 em mercado … ja aqui em cps pelo absurdo de ( ) 18 reais a lata, no carrefour. abraço.. martin

dai vêio, blz?? cara, cotei um crane agora, por r$890,00. achei um pouco demais, tendo em vista que meu carro ainda não merece um comando assim…hehehe onde vc comprou esse crower? lembra quanto pagou? abraço [snapback]565341[/snapback] esse crower meu custou 800 tbm hehehe a faixa de preão é essa mesmo. o daniel tem um comando bom pra aspirado, quase comprei o dele, mas consegui achar acerto com o meu.

malz pela interpreta?ao. como disse o amigo pra deixar original e legal, embora tenha dirigido um hgt varias vezes e te digo que nao me impressionou ainda achei mais gostosa a pegada do 1.6 16v fiat. mas o carro e bom dependendo acha uns completoes. vale a pena. concordo com o que o camarada disse, pega o tt e maldades mil em cima. o farelo tem um desses andando pra burro.

alternador pra ap1.8mi, qual o maior q tem? 90a??? to pra trocar o meu tbm, o meu é 65a eu acho, da bosh e a bateria é 90 hehehe, ou seja minha abteria nunca tem carga total, e eu to sentindo isso no rendimento do carro, ja q tem 1 ano q coloquei vidros e travas eletricas e voltei com um som basico. por incrivel q pareça, alternador ruim e bateria tbm, influi em tudo no carro.

os gringos costumam dizer 318 reasons not to build a 340 [snapback]564799[/snapback] concordo. muito melhor partir logo pra um 360: [image: estaleiro010jg5.jpg] essas cherokee limited lx fizeram a alegria de muito dodgeiro por aí…

ma é sensor original ou o original? ja tive probleminha  de dar pau nele direto, quando vi, o antigo mecanico, colocava um sensor original , e eu estranhava o preço, pq era muito barato. foi tiro q queda, comprei na propria autorizada e passei um bom tento sem dor de cabeça. [snapback]564959[/snapback] entao comprei magnetti marelli a marca original ,mas fiquei desconfiado da loja que comprei ai comprei outro em outra loja e estou a 3 dias rodando sem problemas vamos ver se vai acabar o pau

eu tinha ouvido falar mesmo que a de 3 passava dos r$ 300 e não tinha botado f?. quer dizer então que é verdade…... hehehe......segunda feira vou botar a mão na massa e ver no que dá. [image: smile.gif]

o meu é g2 milho (bolinha) ? cochilei mesmo [image: hauhau.gif] [image: ops.gif] ;bebado e com sono;mais terminei a parada (já tava puto e de saco cheio de ficar tirando e colocando câmbio)