preciso saber quais sao assim se um dia for trocar pq o nao uso q faco sempre descarrega a bateria

ah bom mano vc está usando a saída de pressão do dosador… pensei que fosse aqueles dosadores hp só com 2 niples... se tem 3 tá de boa...

esse meu desenho, para constar, é para dosador com 2 niples...

no mais, todas as suas perguntas estão respondidas no desenho que fiz... se vc não confia beleza paga algum preparador pra fazer o que tá ali...

boa tarde, então menegotto como havia te informado, caso eu esteja errado, pode me corrigir. por isso tentei explicar melhor como é minha

ligação.

mas vamos lá… vi seu desenho e também acredito que seja dessa forma, você fez uma linha idependente so para o bico suplementar correto? sobre

o retorno, fico na dúvida de onde sai...? do proprio bico? ou é necessario usar um dosador somente para o bico suplementar? como esse combustivel dessa linha auxiliar estaria retornando para o tanque?

agradeço pela ajuda,

att.

pior q ñ errei a marcha e nem entro raspando..

bom galera, estou instalando um his turbo em meu carro carburado, com um bico suplementar mono. tenho a linha principal

de combustivel e estou querendo saber como monto a linha de combustivel para alimentar o bico suplementar….

por favor, quem souber, conhecer ou tiver conhecimento, deixe um recado.

obrigado, e aguardo a ajuda de vocês...

att.

hehehe… meu clio começa a fazer esse barulho já a 5500rpm... porém não tem perda sensível de desempenho...

certamente usam molas de válvulas muito moles, para tentar ganhar algum torque em baixa rotação e/ou economia de combustível.

se eu pudesse, tacaria molas do fiasinha... mas não tenho planos de abrir meu motor.

abs

ele quer por um motor md no chevette… porém quer montar md 1.9 usando o miolo de ap

pq não pega logo um bloco apo???? vai gastar uns 300 num bloco bom

dei uma olhada lá na crestana e achei até interessante, tem um lá pra high performance no valor de 190.

com 11cm de altura e 30 de largura.

será que já da pro gasto ?

cara… todo motor tem uma folga correta de funcionamento que é calculada de acordo com a temperatura de funcionamento do motor, coeficiente de dilatação dos materiais e viscosidade do oleo pretendido, o que acontece é que folgado demais bate e justo demais gasta não sei se fui claro, mas quanto mais justo, menor a folga, maior as chances de rolar um atrito direto entre as peças, por outro lado, muito folgado, ocorre vazamento de oleo, perda de pressão e batida que nada mais é do que uma peça batendo na outra. em carros preparados é usual montar com a folga máxima, procurando reduzir o atrito e não deixar que as peças entrem em contato direto. é por isso que qualquer carro de corrida, pelo menos com o motor frio, bate saia de pistão...

espero ter ajudado

entendi, valeu hanks.

amigo, na boa, gasta com molas, amortecedores e pneus, que com essa m…, tive um passat 2.0, 1,5k, cambio pvg com essa m... de mola 70% :hauhau: , so me deu dor de cabeça, durou 4 meses, a primeira foi a 2 que foi pro espaço, depois novamente a 2, e por ultimo essa m.. partir no meio, resumindo o que gastei nas 4 vezes para abrir o cambio, não vale a pena, e outra nossas ruas não dão condição para rodar com essa m..., flow

e qdo começar a dar problemas eletricos, mande logo a cx de fusivel para ressoldagem, esses carros dão muitos problemas de solda fria….

desse mal eu não sofro, a zica que dá normalmente é no suporte dos relês da injeção, e esse carro era carburado…

o chicote da injeção que está nele foi todo feito a partir do zero, e eu caprichei.

(ou pelo menos tentei... :pix: )

qdo instalar as novas balanças, posta as impressões ….

olá pessoal.

adorei o forum, estive pesquisando bastante por estes dias.

a minha duvida é a seguinte:

tenho um motor destaxado(pistoes do golf antigo e bielas do golf turbo) 1.8 cabeçote apenas com comando 049g e um carburador 2e.

estou com uma ideia de mandar mais algumas peças para jogar um kit nitr com 1 forgger o em torno dos 60 cv.

as duvids:

1- em qual lugar instalar o forgger, pois se jogar antes do carbua não irá render correto e ira danificar a pulverização do carbura.

2- preciso mecher no ponto de ignição?

3- o motor taxado é um motor ´´bom`` para o nitro?

4- o kit powetech é bom?

aproveitando, vou meter umas velas iridiun e uma bobina msd ss e um limitador de giro ogd.

meu carro tem algumas peças já preparadas, no mais vou postando.

pessoal, ta dificil achar o problema, minha bateria é de 55a, mas ela ta segurando carga normalmente, inclusive coloquei uma bateria em paralelo com a minha para testar e não resolveu o problema.

acreditando que meu carro tenha algum problema de eletrica, fiz diversos testes, trocando bobina, spark pro, puxando os sinais de alimentacao e negativo direto da bateria para a injecao, e spark pro e nada resolveu, jampeei o alarme e resgate para verificar se pudesse ser algum problema com ele e tudo na mesma.

o que é mais estranho, é q assim q o motor pega, naum da falha alguma. lembrando que o que esta acontecendo é que durante a partida do motor, naum tenho centelha nenhuma nos cabo, o motor as vezes pega quando volto a chave.

pode parecer escroto, mas, o comutador da chave pode estar com defeito.

ja tentou soltar o conector que pega no miolo da chave e tentar fazer ligacao direta nos fios, pra ver se o problema persiste é (solta a tomada que pega no comutador da chave, faz uma ponte nos conectores para acender o painel e depois liga o do motor de arranque.)

abraco

nesse final de semana vo trocar o comutador de partida, espero q resolva

onde voce ligou o negativo do sensor hall e o negativo da fueltech?

se estiverem separados, ligue-os junto, normalmente é melhor em questao de interferencias do sistema de ignicao liga-los no bloco do motor.

pode ser que se liga-los separado, principalmente a fueltech na bateria e o negativo do hall no motor, durante a partida a queda de tensao no motor faça com que a fueltech nao perceba o sinal do sensor hall.

ligue os 2 na bateria ou os 2 no bloco mas nao separados, se ja nao for o caso né :pix:

verifique tambem pra quantos volts está caindo a alimentação da fueltech durante o acionamento do motor de arranque. nao deveria cair pra menos que 10v se a bateria estiver bem.

o negativo do sensor hall não sei te informar exatamente, mas no chicote da fueltech saem 2 fios preto, um deles, consta no manual para ser ligado no negativo da bateria e o outro no chassi do carro, ambos estavam ligados na bateria, ligueio-os de acordo com o q pede no manual e o problema continuou. o ideal seria liga-los no chassi do carro juntamente com o negativo do hall? detalhe: quando do partida o modulo informa o tempo de injeção e os bicos pulsam.

na partida, a tensao cai para pouco mais de 10v, mas mesmo eu ligando uma bateria de caminhao em paralelo, não houve centelha.

att.

kiko

a barra q presciso e essa

era de ferro memso, mais nao deu certo…. pra fazer elas 8..... maass,,, conversando com o preparador , ele me disse que talvez nao resolva muito pq ao murxar o pneu talvez o meio do pneu envergue e nao encoste corretamente no chao....

já fiz isso na linha vw e foi só trocar uma pelo outro sem nenhuma adaptação. caso no seu carro não tenha o fio do rpm é só puxar um fio direto da bobina.

em qual carro vc colocou rpm que nao vei no velocimetro?

bom, 048 é o q marca no comando mesmo, entre os cames. e não tem mais nenhuma marcação nele a nao ser o simbolo da audi e as letras 3me.

20 volts, ja tinha visto esse vídeo, muito legal mesmo, e galera, sinto muito mas a mecânica já está decidida, vai ser um ford 2.3 ohc e ponto final haha… a não ser que alguem queira me doar um 2.0 16v...

tchê, teu maveco tá com cara de pro touring. :pix:

tem sim, eu tenho um do ap 1.8 hall com avanço, com as janelas do mesmo tamanho (todas iguais)..

só ver na saida dos fios do distribuidor se tem dois fios ou tres.. se for 3 é hall..