ol?,

para motores com distribuidor utiliza-se a racepro-1fi e para motores com

roda fúnica se utiliza a racepro-1fi em conjunto com uma firepro, porém esta

ultima ainda não foi lançada.

sds,

equipe fueltech

vai menos ar/pressão pro dosador e com isso a pressão sobe mais lentamente. uso uma torneira de g?s ali, mas tive q aumentar o diametro da restrição interna dela.

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eu uso um t de prastico pra derivar o sinal pro manometro de turbo, posso fazer uma restricao ali ou trocar a mangueira dali pra frente pra ver como e que fica.

abracos

wagner luis

:)

ele vai continuar a andar no rj…so comprou o carro aqui e levou pra correr lá porque foi mais barato e rápido que fazer do zero ...

espero q o platé de conta no seu caso, com motor torcudo (2.0) + turbo + carro pesado.

antes de montar, mande dar um passe no volante, e não esque?a de trocar o rolamento. se sua embreagem for acionada por cabo, coloque um cabo novo, se for com acionamento hidr?ulico, troque o fluido.

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caio, sinceramente eu escutei muito que o plato é muito leve, mas preferi arriscar e ouvir a opiniao do cara que trabalha com embreagens que disse que tem alguns bora turbos forjados com mais de 300cvs usando esse setup de embreagem. vou pagar pra ver e correr o risco.

o cara disse essa parada do passe do volante e alguem tinha me dito isso do cabo da embreagem.

abs

1kg sempre sem ser conservador ou leve.

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então cara … mais cedo ou mais tarde vc vai ter que adotar um plato de carga e uma bela embreagem :)

beleza galera valeu mesmo vcs me ajudaram mesmo heimmm intá a proxima

:hauhau:

velas, cabos, bobina, esta tudo ok? tem algum carro de amigo q vc possa fzr uma transfusão de peças só pra testará

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então ka, eu havia medido os cabos (resist?ncia ohmica) com o multimetro.. aparentemende tudo ok…

tava uma merda.. ai agora tá normal de novo... no nada... do mesmo jeito que tava ruim, ficou bom...

descrevi melhor nos ultimos posts. acho que meu carro é sentimental :)

mesmo assim quero dar uma medida nos bicos.. ver o lance do pescador da bomba interna como tá... conferida geral

bemm… deixando os achismos de lado, e informações lidas no bcws:

o q foi dito sobre coletores de admissão e escape, alem dos desenhos do cabecote, tamanho e angulos de valvulas é o q realmente ocorre...

logo todos sabemos que tudo gira na capacidade de empurar por inercia a mistura dentro do cilindro e esvaziar com efici?ncia o cilindro.

tem um detalhe que não foi dito: a formação das ondas (pulsos, etc) que ajudam a isto ocorrer depende: temperatura da mistura, composicao da mistura, velocidade da mistura, desenho (tamanho, comprimento, curvas, etc) dos dutos (talves tenha algum fator q eu tenha esquecido).

como vc so consegue mexer no desenho dos dutos e em outros pequenos parametros, é dificil se fazer um ajuste preciso sem mtos investimentos em medicoes.... o q custa muito caro. entao este ajuste fino é tão dificil de fazer q acaba custando muito caro, valendo a pena colocar um caracol e ser feliz, ao inves de tentar ganhar 15% em ev....

só faz isto quem tem mto $$$ (como a honda) ou tem um regulamento que nao permite (como nas copas turismo, etc).

[]s

fiat origes adora fazer isso qdo vc liga direto sem dar tempo de pressurizar a bomba de gasosa

pista = arrancada?

resolvido

levei em uma oficina especializada em injecao ( scanitec.com.br)

a pane era com a bomba de comb interna que travava e o carro falhava e morria

e quanto a ignicao esta esquentando falaram que e a bobina do mi . procede alguem ja teve este problema??????

voltei com minha bobina antiga so para ver se o carro ficaria bom

ficou porem deu mo dá deixar a bobina do mi fora do circuito.

uma coisa o carro ficou bom segundo ele regulou o debimetro ( sensor de fluxo de ar)

ficou mais liso

t+

a coisa tá boa pro teu lado….

as mihas tavam com uma senhora capa de cravṍo...gooordo até dizer chega

pior q uso as origes 3 eletrodos, o manual fala pra deixar com folga entre 0,9 e 1,1 e pra mover estes eletrodo laterais é uma nheca..nem mex?...

tá com 0,7 entre os eletrodos....e uma delas tem um único  eletrodo com 0,95 de asfatamento...

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o meu tinha tambein umas bosch de 3 eletrodo si não me engano, tirei e to usando bp8es, mais pra frente vou ver si troco por umas mais frias, ja que o q adoro fazer é segurar de final.

bom não tenho certeza vc pode entrar em cntato direto com ele.

abraço

felipe

mais messsssmo assim tenho certeza que pneu mucho segura de alta

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? só o cara pensar e não meter 6lb, né

ai não da mesmo

hehehehehehe

pistões a alcool carburado tem um calombo, os de gasolina carburado não tem calombo nenhum…

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pistao a gasolina do 1.6 monoponto 1996 standart

alem do que a galera disse, mais uma dica: use pontos, vêrgulas e acentos, demorei um tempão tentando decifrar o que vc escreveu.

não entendo muito de elétrica, mas…

e se a bateria estiver no carro, com o motor ligado para não perder a carga?

quanto tempo, ou quanta solda é possível fazer com duas baterias em ?timo estado?

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se fizer com a bateria ligada no carro vai foder a parte elétrica do carro toda, isso tem que ser feito com a bateria totalmente isolada do carro pois é um curto que está sendo feito. as baterias não devem durar muito tempo não, acho que isso é só pra uma emergencia mesmo como disseram.

como to sem dinheiro pros suportes,dei uma solução provis?ria no problema.

cortei fora aquela trava e botei uma mangueira mais fina na parte mais fina do bico.

agora a mangueira enrta mais, e não fica sem contato na ponta do bico.

acho que resolveu o problema.

bico como era:

como ficou:

não da nada não.

meu carro tava pulsando o modulo turbo em lenta ha uns tempos atrás.

alguem sabe se o lubrax tecno é sintetico??

na embalagem diz base sintetica … esse seria então semi-sintetico??

pq a lubrax agora tem o sintetico e esse tecno...

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esse base alguma coisa nao quer dizer do q é realmente feito no caso sendo sintetico?