nesse caso ele tem a opção de mandar o porsche pro herrera ou funari cobrarem 25000 reais dele pra ganhar 40cv  ;)  :p  :p  :d  :d  :hauhau:  :hauhau:  :hauhau:

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já andei golfs/a3 q o funari regulou e achei excelentes….....uns 4 anos atrás procurei ele p regular meu carro no chip em tempo real

nem pediu muito caro........mas queria ficar uns 15 dias c o vts lá, desistá :d

vai parecer que estou puxando a sardinha pro meu lado, mas não ?…

com está configuração meu carro ficou extremamente liso, olha os sintomas; velas sempre com coloração no grau, carro não ficou com nenhum buraco em aceleração e a sonda, depois que trava o po em baixo, fica incrivelmente travada no mesmo valor no multimetro, apesar que não é wid então não é muita refer?ncia.

mas ao contrario do que a carol possa querer afirmar eu trocaria os econostato por um his digital sem a menor dúvida, ainda mais eu que uso uma pressão diferente a cada final de semana (sempre pra mais diga-se de passagem.rs)

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veja, no meu próprio carro uso um his digital + bicos + linha de combustivel própria para eles. sei q os econostatos fariam o mesmo serviço , pena q não tive capacidade para ajusta-los corretamente qdo estavam presentes no carburador do carro. a vantagem do sistema de injeção eletronica é a facilidade de acertos e correções. ja a desvantagem é o custo dos equipamentos.

então ele disse que só atrasa quando o motor tiver com carga, se o pessoal aqui dizer que sem carga ele é capaz de atrazar também ( eu acredito 99% que nao tem nada a ver a carga) eu acho que sou capaz de girar 8k pra ver se atrasa alguma coisa no distribuidor uawhwauh

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pra min não existe como o avanço centrifugo saber se esta com carga ou não. eu acredito que o atraso seja eletronico mesmo

miltt to pensando aki, vc falou q ligou um branco no terra e outro num fio da bobina neh.

eu tiraria esse fio e ligaria ele no pos chave.

jah tive problemas ligando ali nos fios da bobina. custa nada fazer um teste.

miltt tinha essa mesma ideia de qnd o suplementar comecar a pressao vai cair demais, mas o dosador ta la pra isso, e a bomba estando em boas condicoes tem q sustentar a pressao….

no meu vai na mesma linha com entrada e saida

306 2.0 16v… achei com bosch motronic (num sei a versão) molezinha de mexer tbm...

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essa central é usado em todos os psas q usam o motor xu10j4d (306, 405, xantia e zx coupo c motores 2.0 16v)

gus tinha esquecido q seu carro eh passat… vou fazer a suspenção traseira do meu carro...

só mais uma coisinha, hehe.

.50/.48 eixo de 49,5 e rotor de 50,5 como fica?

apareceu uma pouco usada com um preão muito bom.

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olho maior que a barriga no eixo e na caixa putzzzzz :todoido:

ja te falei qual turba pra vc usar hehehe essa ai e coisa de criança mo?oo hehhe

fora que, 9.6 já teve carinha aqui no rs virando com celta miiiooo, hehhehehe

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? zuado….fui la na maior expectativa ver o eclipse puxar

dei uma lidinha, hehehe realmente, mas como vou demorar um pouco ainda para preparar o motor, queria deixa-lo como alcool original e não andando com essa taxa meio termo entre gasolina e alcool, para aproveitar um rendimento melhor nesse meio tempo que o carro estiver aspro

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qdo turbei o gol e a turbina deu problema de cara no acerto, rodei uns 10km com ele aspro e tava de boa, bem liso. destaxado e 100% alcool.

só nao sei informar qual seria o consumo dele aspro dessa forma

então o contrario seria legal ne? pq ai vc teria um 2e com as bocas de 3e que são maiores certo?

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ai fica os venturis e borboletas pequenas.

com ponto baixo assim o motor só vai se enrolar na pressão, mas enrolar mesmo, coisa de 2kg, ai fica forte pq o ponto fica digamos assim correto pra compressão que vai ter no cilindro, do contrario…

as q to usando no meu, cheguei e comprei buchas de pu generico sem passar valor algum, melhorou a sensibilidade do carro com o asfalto, nao ficou duro ou incomodando

uso uma vez e depois é lixo pode ser de papel, aão ou adamantium, junta é junta

eu uso a original tambem, mas uso as 2 só para alimentar o motor

ou seja, uso a de ida e a de retorno só para mandar combustivel, já q meu dosador é na mala, não preciso de linha de retorno.

sim, porem p mim injeção não é mais problema.

já rodo no fueltech.

firepro e sparkpro 4 tbm.

velas diferentes…

e outras +...

topico do penadinho..

desculpa ae mas eu to vendo que realmente coloquei errado

um passe mais gostoso no cabeçote pegaria nas sedes

das valvulas de escape.. nao admissão :todoido:

mas uma coisa é a medida máxima recomandada de

retífica. outra coisa é vc usar fora da especificação,

por exemplo.. um cabeçote 8v 2.0e gm tem como

medida máxima de plaina recomendada de 0,8mm

h? quem dá 1,5mm, vai da cabeça e gosto de cada um…

por exemplo.. nesse seu passe de 0,7 a taxa iria pra

algo proximo de 11,6~11,7:1..

nao é que dá problema agora, mas o carro fica fora

do trabalho original.. geralmente pode esquentar

mais, ou a central atrasar demais o ponto com

gasolina comum e as vezes , não sempre,

tendo um rendimento inferior ao original...

essa central ainda tem um recurso legal que

? o avanço de ponto pelo scanner, que é uma

ferramenta que ajuda muito a regular o motor.

pois é.. heheh como falei na epoca, mas nao tinhamos

acesso facil como hoje, apenas pistoes piramide como os que

são vendidos por eles. inclusive eu peguei esses pistoes na mão,

os que foram instalados no carro do ricardo.

heheheh

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tá com 2mm já, amarchetti

usei por poucos dias num 1.6 original a alcool, 288 + 4x1 + tldz com segundo estagio mecanico, ficou gostoso de dirigir, foda era a lenta quadrada (mas eu gostava mto)

faz muito tempo que não entro no fórum, por isso só estou respondendo agora.

bigode:

explica pra mim com base em que vc pode dizer que a foto que vc colocou é de um gol (parati, saveiro, voyage) quadrado.

dá pra saber em 2 segundos que não ?, mesmo sem nunca ter visto uma foto do cofre desse carro.

? do marcio evangelista (ta), que corre pela mcr. tenho um monte de foto desse cofre de motor.

miltt:

repito: encontrado o problema, qual a solução mais economicamente viável ?

o kiko chegou aqui no tópico com o motor fechado, instalado no carro, com muita coisa já montada.

vc falar pra ele, que era melhor desmontar o cabeçote (e todas as perdas financeiras decorrentes disso), retrabalh?-lo, com possível enxerto de solda, fazer os 4 furos no próprio (para a segunda bancada), mexer nas flautas… além de arranjar o coletor em questáo... é pedir demais.

a questão é financeira.

esse coletor de adm é legal ? claro que ?. mas primeiro quero ver instalado num quadrado. e sabendo se está instalado num quadrado (chinesinho) que fecha o capo sem problemas, isto ?, sem levantar o capo e sem ficar enchendo o carro com calão de agregado, que junto vem um monte de detalhezinhos para acertar tudo no lugar.

não é questão de regulamentos de arrancada.

já o coletor do donato, é feito. não se acha pronto. gasta-se uma boa quantia em solda. e eu queria ver que lindo seria o corpo de borboleta encostando (literalmente) no caracol quente.

se for fazer um coletor do tipo, tem fazer a borboleta/plenum sobre a tampa de válvulas. mas é complicado. para um desenho bom do coletor, fode-se com a retirada da tampa de válvulas, que só sairia tirando o coletor. e se for um desenho mais ou menos, ainda sobra a pressurização para tirar quando se quer mexer na tampa de válvulas.

[]?s

pra amenizar, o padr?o eh isso mesmo, tira um pouco do segundo, e sobe um pouco o do primeiro, mas tb pode mexer no circuito de lenta pra amenizar…