imagino ir daqui a sao paulo em 2? ou 3?… huahuahauahuaha

vai mais de um tanque se duvidar...

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hehehe se os ~4750 rpm em 4?. (dependendo do carro) vai nos seus 110…120 km/h.

o consumo não vai ser dos melhores, mas faz parte.

alias, cosumo meeesmo vc tem na fase de acerto do motor. algumas vzs cheguei a gastar 100 litros de alcool num só dia.

fala fahrell,

olha, a valvula usa tomada de vacuo sim, ela vai conectada no tbi.

vou passar no fds na oficina pra verificar se o regulador de pressao ta ok.

valeu as dicas

abracao

um voyage 84 pesa 820kg? pow, acho que um fusquinha pesa isso.. sei não..

o puma daqui de casa diz que pessa 750kg.. seria bem menos então..

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? o que diz no manual… a parati foi de 880kg para 1030kg com rodas 14, bancos recaro, motorista de 85kg, motor 1.8mi, kit turbo e caixinha de ferramentas, medido no festival 2004... razoável..

puma pesou uns 740kg, numa balança de caminh?o, é um gte 1980...

qual relação adm/escape vc acha ideal para aspro e para turbo ???

acha que muda a relação dependendo do motor ???

abraço…

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para aspirado, de 75% a 85%, sempre respeitando o rpm de otimização do projeto.

pra turbo é sempre bom dar um pouco mais de escapamento…...muita gente acha que os problemas de quebra em carro turbo sempre estão na alimentação........a algumas vezes estão no escapamento.

abra

como ? ?

os materias são diferentes, o coeficiente de atrito é diferente

fisicamente impossivel gastar exatamente igual .

tem coelho nesse mato

e se a preparadora não é la essas coisas (como vc msm disse), pior ainda

nao duvido de nada  :hauhau:

como eu disse.. sistema multi-discos chuta bunda :hauhau:

abraço,

martin

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não é impossível não, pq pode-se dizer que a superficie de contato, volante e plato, vão continuar relativamente uniformes c/ o passar do tempo… ao menos que as suas pastilhas fossem de diamante e abrissem uma trilha no platé e no volante... :hauhau:

e tb o coxim do motor de poliuretano

motor travado… com barras anti-torção....

fica animal o carro pra guia e acelerar....

eeeeeee

botei o ps mesmo =)

gostei do resultado… achei o carro mais gostoso, e deu uma sensação de mais torque, sei la... :hauhau:

a 5? daquele trem não tem fim aahhahaha o ponteiro acaba a escala do velocimetro e ainda tem muito giro :hauhau:

dei uma puxada de 0-100 com o g-tech, e deu 6.21s... saindo de primeira mesmo (minha melhor marca antes com o pv era de 6.33 saindo de segunda).

ainda não pisei 1/4 de milha pra ver o tempo... assim que fizer posto ai :hauhau:

miltt, um amigo montou uma dessa aí, dinamica full, mas ele foi meio que cobaia, pq ja faz um tempinho, ela, com 4 bosch 160, rodava com k27, pressão e bla bla bla.. empurrava sim, mas fazia muito barulho, agora só não sei te falar quanto a durabilidade, pq faz tempo que não falo com o cara… e outra, ela é bem carinha

sem stress cabei de explodir o radiador de agua do meu carro agora poco…

sem stress...

seria o mesmo esquema q se faz no + da bateria graxa, e monta, belo anti oxidante

valeu fabio, muito bem explicado

:hauhau:

o tb vc tem algum arquivo de comandos prontos????

eu fiz o 49 g e fizum assimetrico para turbo

tem alguns motores ai da um print screns ai

puts velho tive esse mesmo problema se vc procurar ai tem um post que eu fiz sobre.

mas o meu problema foi esse do sensor de rotação troquei e jaera so alegria.

no topico tem um teste la para ver se e o sensor de rotação vem se a bomba funciona se o bicos funcionam.

vc chegou a trocar o bendito sensor???

? gente, agua destilada de bateria… soh nao vai por solucao de bateria hein eh agua destilada, algumas vem escrito desmineralizada... eh essa que eu usei da outra vez... ou compra esse valvoline ae que ja vem com agua...

eu acho q deve funcionar sim, tirando a carga de cima do platinado ( que vai queimando os contatos dele ) e chaveando a bobina com um transistor de potencia. acho q precisa usar dissipador de calor nesses transistores hem… derrepente, circuito relativamente barato, vale a pena montar como teste...

pior q nunca machuquei as costas fazendo isso…

mas uma x machuquei feio pegando o bloco pra levar pra retifica... tava com camiseta branca e não quis encosta o bloco sujo nela... ahehahehaeh

acho q fiquei umas 2 semanas zuado, e sujei a camiseta do mesmo jeito :hauhau: hehaeha

eu usei popoff no meu ex tempra turbo… tinhba uma turbininha caprichada 70/84 e testei os 2 tipos, wastgate e popoff...

a diferença foi muito grande, a popoff ficava animal nas troca de marchas... bem melhor que a wastgate...

to na duvida…pode ser uma de cada é :hauhau:

(e vamos parar de flodar antes que a carol fique brava com a gente ) uahuahuah

…

agora, uma pergunta: esses tempos montei um md original (carro velho fazendo motor) e as bronzinas do md eram menores (o cara trouxe bronzina de ap) que as de ap. então, além do trabalho no olho das bielas, se torna necessário retrabalhar a parte das bronzinas?

abraços

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http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=595510

pra que cargas dágua vcs querem saber de comprimento de bielas dos motores ea 111 ?

tomara que não estajam confundindo com ea 113 de alumínio, que tem bielas de 149mm.

fam?lia ap tem 136, 144, 149 e 159mm.

e não se esque?am que os md de virabrequim 80mm possuem colos de bielas de di?metro menor. o que impossibilita o uso das bielas de 144, 149 e 159 (assim como as de 136 da kombi diesel e, suspeito, as de 136 dos md 470 (que acredito serem com o olhal maior de di?metro tradicional)).

ea 111 1.0 tem 144mm de biela e ea 111 1.6 tem 138mm.

por falar em coisas do tipo, alguém tem link para catélogo eletrúnico de bronzinas para motores vw ?

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[]?s

2-ele inverte os fios do distribuidor (comum de 2 fios)

thiago, assim pode ter certeza que nao ?. desse jeito nao funciona.