ja ouvi mt q bico mono costuma travar quando joga mt pressão de combustivel em cima dele, mas q ele para de vedar eh a primeira vez q escuto…

[image: putz.gif] não funciona. [snapback]600401[/snapback] minhas ideias novamente nao levam a lugar nenhum? [image: mellow.gif]

gaucho, essas 3 de gti (preparadas pela dynamica) já estão no tanque do meu carro a + de 2 anos e sempre com 100% de cana e nunca tive problema. no meu gsi uso uma astra flex (interna) e outra gti (dynamica + forte) com uma linha paralela, sei que está sobrando um pouco e isso é intencional. tb nunca tive problemas, e essa de gti do gsi já está lá a quase 2 anos. abraços, [snapback]600291[/snapback] sim….tenho amigos q usam e estão satisfeitos tb [image: biggrin.gif]

eu corri lá uma vez, na extinta categoria sta… ainda não tinham colocado a desafio. você acha que o astra consegue chegar nos 14,0s com a pista seca??? quando você corria com o celta você chegava a tirar o po no fim da reta pra não queimar os 14,000s? [snapback]600032[/snapback] dando tudo q o celta tinha o tempo caia pra 13,8s. com aro 15 consigo fazer ate abaixo dos 14s com o astra, mas ai não vale ne. abs

valeu pela explicação pessoal.

caraca 7 mil reais?? eu repintei todo o meu gts e gastei 1400 na pintura e mais 400 pra arrumar os podres, e olha q tinha um monte.. e meu carro eh vermelho bordo perolizado. cheguei a pensar em pintar de vermelho do gts original, akele tipo ferrari, mas depois desisti.

uhauhauhauhauhuhauha esses pneus ai me lembraram um animal q tinha na unicenp na epoca q eu fazia engenharia mecanica … o cara era tao muleque de apartamento criado pela vê comendo ruffles e jogando pokemon que pegou um par de pneuback lixou ateh ficar careca e andava no super celta 1.0 dele auhuhauhauhauha [image: hauhau.gif] [snapback]599872[/snapback] tem loko pra tudo…. [image: hauhau.gif] [image: hauhau.gif] [image: hauhau.gif]

só me esclarece uma coisa:  os tuchos do calibra são mecânicos???  e os do ecotec também ???  são 100% intercambi?veis???  acho que tem diferença de um pro outro, não ? ? sobre um bom enquadramento pra carro turbo, manda uma mp pro tiagones que ele pode te dar um bom start pra vc ir quebrando a cabeça depois. abraço. [snapback]537326[/snapback] não são intercambi?veis, os comandos do c20xe servem no x20xev, mas o inverso nao rola, o c20xe tem lubrificação pelos furos do comando e o x20xev é pelo cabeçote. o comando de skp do c20xe é maior por causa do sensor de fase e precisa ser cortado. a altura do suporte do comadno dos cabeçotes são diferente e nesse caso precisa-se de pastilhas pro comando alcançar os tuchos no x20xev.

nao ta funfando [image: sad.gif]

po vlw pessoal, brigadao mesmo… acho que eu entendi... a rachadura nem ta grande, acho q se for bem soldada, independente de ser mig, nao deve me dar mais dores de cabe

uso diesel limpa bem vou testar o easy off bang

qual o telefone do zez?o?

capo painel dianteiro alma dianteira bigode grade far?is lanternas capo e os 2 paralamas

ja vi fiasa 1.5 apertar com 15kg… hehehehe... o meu deve ser uns 6 tb... sei la... com 8 quebrou... era parafuso novinho... deum aquele estalo... qundo tirei o toco, subiu aquele cheiro de oleo queimado, cheiro de motor fundido [image: biggrin.gif]

eu aumentei o tempo de injeção para a conversão de álcool e deu uma melhorada. seguinte: existem algumas correções (enriquecimentos) que são feitas para melhorar o funcionamento enquanto o motor está frio. a porcentagem de enriquecimento com motor frio para álcool e gasolina é diferente. se você converte somente aumentando o tempo de injeção ou abrindo os bicos de forma correta, sem exageros, funciona, a mistura fica legal, e não gasta tanto assim. mas infelizmente nem tudo são flores. o enriquecimento com motor frio não fica lá aquela maravilha, e nem a aceleração rápida. se você engorda um pouco mais a mistura, isso melhora, mas em contrapartida, o consumo aumenta. a? fica de cada um encontrar um meio termo entre um e outro…

seja turbo ou blower, mais importante que a graduação ( que o número sozinho não diz absolutamente nada ) é saber qual o angulo de abertura da valvula de admissão e o angulo de fechamento da valvula de escape, ou seja, o overlap. a não ser que se deseje soprar mistura pelo escapamento…. [image: hauhau.gif] [snapback]599072[/snapback] puxa vida… [image: dry.gif] ? modo de dizer. não queria perder tempo de explicar que trata-se de todas as medidas do comando. se levar assim ao po da letra eu posso retrucar dizendo que como overlap é medido em graus trata-se também de uma graduação... [image: lingua.gif] assim como o lobe. aonde eu anteriormente escrevi graduação substitua por carta de comando. mas isso é picu?nhas. vamos tentar ajudar o corajoso gaucho a achar comandos fuderosos para o carro dele. eu pessoalmente iria forjar primeiro... mas como certamente ele estudou bem a usina deve saber até onde carregar os pistões e bielas. []?s

[image: hauhau.gif] nem tinha me tocado no q falei…. [image: hauhau.gif] quanto a aguentar depende do tipo, os q ja vi usarem fico mt d boa, inclusive o meu irmão tem um gol 87 q ja foi turbo, e ta com o po la faz no minimo uns 6 anos. [snapback]598903[/snapback] fundiu o po la ja…..

ainda naum, ate pq eu to apertadasso de grana aki agora pela compra das rodas e da susp… tava vendo de comprar mes que vem, sabe como eh, aniversario.. pans e talz... [image: biggrin.gif] e tb que eu to sem pressa de montar, to fazendo varias escapatorias fds da pascoa to indo pro rio, poderiamos conversar ? sem ressentimentos ok? quanto vc quer? posso ver com o pessoal de citroen aki em sp

testei denovo, acho q estou sim com problemas ali nessa parte. vc acredita q possa estar tendo perda de potência de faisca? assim: qual dos dois cabos libera mais energia pras velasó a diferença seria significativa? [snapback]597866[/snapback] bom, a grosso modo, quanto menor a resistencia, maior a energia que chega nas velas. poxa, tente trocar pelos cabos de competicao pra injecao eletronica. eles tem se me lembro bem uns 2k, ou 1.5k. enquanto os originais tem por volta de 4.7k. nao lembro a marca, mas to falando desse que todo mundo usa [image: biggrin.gif] e nao é caro. pro v8 se nao me engano custou 100 reais… pra 4 cilindros deve ser uns 60 eu imagino...

somente a r-1 de 2007 tem esse coletor de adm variavel e o esquema da tbi dela é de borboleta comum [image: 5403307_r1_intakestack.gif] [snapback]598330[/snapback] essa foto dai mostra o esquema de como conectar as cornetas, ou quando acelera tudo ela faz isso dai? [image: mellow.gif] muito bonitas, e devem ser o olho da cara, mas daria pra colocar num motor de carro? qual o diametro dessas borboletas?