não ficou claro se é para aspro ou turbo…

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? para aspirado.

com 0,5 kg, embreagem até pode aguentar um tempinho sim, mas com certeza abre o bico. eu acho que nesse caso o mais sensato seria usar a original até acabar.

bicos: se for manter o mesmo combustável, até 0,5 bar dá pra fazer só no hpi. pessoalmente, eu não gosto, mas dá. agora, se for trocar combustável (gasolina por álcool), aí não tem jeito. tem que abrir bico mesmo.

comando? não precisa trocar não.

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bicos originais e hpi pra alimentar um motor até 0,5bar???

tem certeza q dá pra alimentar?

a lampada em si nao é cara o q mata é a parte eletrica nos carros

a minha tb era assim… tinha desrosquear e tirar tb os prisioneiros do coletor...

resolveu o problema

to o bixo

:)

virgem

cicciolina

virgem & cicciolina

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vende ?? :)

eu acho isso uma grande borracha

os gases entram na camara de combustao, param (no sentido horizontal e passam a fazer um movimento vertical

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e quando tem cruzamento de válvulas…a lavagem eh a mesma do side flow pro cross flow????

segundo o tutorial do senai:

http://i15.photobucket.com/albums/a373/pbuchabqui/58.jpg

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de que curso é essa apostila? técnico em automobil?stica ou motor a combustão interna? ou nem um dos dois?

200cv na roda…...e aspirado....? coisa pra ded?u.....

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e 4cl, e < 2200cc …

mas esse esquema que quer fazer é garantido…???

? interna do zetec club…

? um cara que vende uns filtros tipo itg mas chama hpf e é inbox

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os hpf nada mais são que um pedaão de espuma recortada colada em uma tela de arame.

andré, pelo que você disse acima, concordo com tudo, menos com uma coisa…

sobre vc alterar a fase ( sensor da roda fúnica ), em um carro original, pode ser ruim, pois não h? necessidade alguma.

mas agora, tomando como exemplo um carro turbo-adaptado usando álcool como combustável, sendo que antes era gasolina.

se conservar a i.e. original, só aumentando vazão de bicos ( e/ou bico auxiliar ), seria bom na fase aspirada, ajudando ( um pouco ) a compensar alguma eventual perda por causa da conversão do combustável.

claro, ficaria ruim para a fase pressurizada, onde é mais interessante se ter o ponto original do carro, e dependendo do nível de preparação, até mais atraso do ponto ( no caso, a maioria das controladoras de bico auxiliar possuem função de atraso de ponto ).

mas tomemos um exemplo mais simples: um carro convertido pro álcool. sómente alterando-se vazão dos bicos. ficaria interessante este avanço na roda fúnica, para se ter avanço na ignição. o fato do combustável ser injetado antes, até ajudaria, pois ao se tornar gasoso entrando em contato c/ as válvulas, auxiliam na mistura c/ o ar...

creio eu que seja isto... hehehe.

2e ou 3e

tudo depende da capacidade do mecanico, rs

ahahahah

mas acho q irei fazer isso mesmo

isso, ele quer trocar o retentor do comando de valvulas, mas pode ser tb a junta da tampa de valvulas… so desmontando pra ver onde está ruim mesmo...

o ideal seria lavar bem o local com desengraxante, limpar todo o oleo e sujeira do local, rodar um tempo, e ver exatamente de onde vem o vazamento...

mas pra trocar o retentor, vai ter q tirar a tampa de valvulas mesmo, e substituir ela... então...

bom pra trocar isso eh o seguinte.

limpa tudo ( não eh essencial, mas ajuda mt, e fica mais facil de trabalhar, e menos risco de sujar o motor por dentro...)

seu carro eh injetado ou carburado? bom tanto faz, muda pouco isso

tira os cabos do acelerador, e tudo mais q tiver por cima da tampa de valvulas, e a tampa do distribuidor.

tira a capa q protege a polia do comando.

afrouxa o parafuso q prende a polia, geralmente eh uma chave 19

coloca o motor no ponto ( ot no volante do motor, marca da polia rente ao cabeçote, e rotor do distribuidor na marca da carca?a) c não souber fazer isso, melhor não fazer em casa, pq c por algum erro o motor sair de ponto, vc não vai saber colocar de volta...

tira a tampa de valvulas, são 8 parafusos geralmente usa chave 10

tira todo o resto de junta velha ( com cuidado pra não deixar cair dentro do motor...)

afrouxa o parafuso do esticador da correia dentada, geralmente chave 15

tira a correia dentada ( com cuidado pra não tirar nada do ponto)

solta o parafuso da polia, e tira a polia fora com ajuda de um martelinho de borracha, ou comum mesmo, dando umas pancadinhas pra ela sair do comando.

solta o primero mancal do comando de valvulas, são 2 parafusos chave 13, e e tira ele fora (cuidado pra não deixar cair as arruelas dentro do motor)

tira o retentor velho do comando.

limpa o oleo q tiver com um pano q não solte fiapo

pega o retentor novo (use um da sab? de preferencia), e passa um pouco de oleo nas bordas dele, pra facilitar colocar ele sem danificar...

bom ai começa a montagem...

coloca o mancal de novo. coloca as porcas até encostar o mancal, e ai aperta mais 1/4 de volta ou pouco mais, isso ai usa geralmente 1,5 a 2 kg de aperto...

coloca a polia de volta, mas não aperta o parafuso ainda, so encosta ele com a mão.

coloca a junta da tampa de valvulas nova, c for de corti?a, ela tem 2 borrachinhas, uma meia lua, q vai na parte de traz do cabeçote, e uma tirinha q fica em cima do 1? mancal.

ai vc prende a tampa de valvulas, aperta mais ou menos iguais os parafusos, c vaza da mais uma apertadinha e pronto.

agora vem a parte critica da coisa

coloca a correia dentada de volta, com cuidado pra não tirar o motor de ponto, e não pular nenhum dente dela.

da uma esticada na a correia (tem uma chave propria pra isso, mas da pra esticar sem, com uma chave de fenda grande por baixo) tem q ficar firme o suficiente pra não pular os dentes, mas não mt pq estrangula o rolamento do esticador e força os mecanismos, e confere c ta tudo no ponto.

c tiver aperta o parafuso da polia

da uma girada no motor sem ligar pra conferir c não vai sair nada do ponto. da uma conferida de novo no sincronismo.

c tiver tudo em ordem eh so monta o resto e pronto.

ufa, acho q eh isso, eh uma coisa relativamente facil de fazer, mas tem q tomar cuidado.

galera mal ae o post grande...

falow

adriano nogueira

recomendo pelo menos 4 de gti pra alimentar esses bicos.

rodar 300mt já é o suficiente pra esquentar o escape e evaporar a água da chuva ou umidade :aaf:

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mas dá para esquentar o suficiente coletor, bloco, cabecote e todo o escape, para que no fim da ponteira os gases saiam de forma que nenhuma agua condense? no meu corsa não.

:(

bom tirei o comando, e de cara percebi um enorme desgaste/risco nos mancais e no comando, mas não acredito q isso seja o responsavel pelo barulho, e esse motor ja fundiu por falta de lubrificação, antes de ser turbo, então acredito q esse desgaste seja por causa disso… so não sei até q ponto isso pode ser prejudicial para a saude do motor agora....

pois eh to vendo q vo ter q tirar o carter mesmo :aaf: :( :o_o:

faz tempo q não faão um levante lá de preão com um cara, mas não é absurrrdo de caro não, acho justo, mas tenho q voltar lá com as peças na mão pra cotar

ele montou uma turbina frankenstein pra um amigo meu, mas ficou ninja :aaf:

[]s

qual foi sua impressao do cambio original pra esse? (nao sei agora as rela?oes.. encurtou/alongou?) mexeu tb em embreagem??

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cara alonguei a 1? e 2?, encurtei as demais.. a 3? e 4? ficaram bem curtas e a 5? media longa.. pq quem sabe esses power tem a 5? pra economizar vc da vdo com a 4? agora o meu chega a 180 de 4? e vem a quinta empurando mais a teh 220 +ou-

eh acho show mais cuidado em por o bico muito em cima… pois meu carro, quando deixo a tbi sem nada (mufla, filtro... etc...) chega a pular alcool fora da tbi...

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mas em que situacao? meio peh, peh no fundo, marcha lenta?

po, essas boquinhas ai sao show hein…

ah, outra coisa, que bico vc usa na tbi? o original ou o branco? comprei 2 do branco, e o leque é diferente do verde hein, é mais fechado... vc ja reparou isso?