kra, o acerto desse gerenciador é por graus do vira? tem certeza? nao sao 25% por exemplo de 5ms?

por grau do vira, em baixas rotacoes injetaria muito combustivel… seria uma estrategia totalmente diferente da maioria.

no meu trabalho com % do intervalo em ms em rotacao maxima que vc vai chegar. assim garanto que vc nao passa dos 85% do ciclo de trabalho do bico. a nao ser que vc informe por exemplo que gira 5000, e vai e gira 6000 ai o modulo nao faz milagre (por enquanto pq quando tiver ponto ele vai cortar na rotacao maxima) se vc ta usando 100% do bico nos 5000, na verdade esses 100% ja sao os 80%, mas como eu conto como tempo de injecao util ou liquida , eu mostro como 100%, ai se vc passar dos 5000, vai comecar a comer tempo daqueles 20% que tao reservados pro bico descansar, ateh ele estar travado aberto dependendo do giro que vc chegar... tendeu?

kra, se usa tao pouco, instala os 2 mas deixa 1 desligado... ah, tem resistencia ou nao?

quase isso.

fazendo uma superf?cie rugosa, vc aumenta imensamente o número de raynolds, inclusive a baixas velocidades. assim, vc consegue diminuir a pressão (e consequentemente a força) que atua afrente do objeto, pois como a pressão é menor, a camada limite se prolonga por um espaço maior.

? por isso que a pele dos tubarões é cheio de escaminhas que os fazem ir mais rápido, e hoje fazemos roupa de natação assim também.

a tend?ncia do fluido é voltar ao estado laminar sempre que possível. dessa forma, ter um gerador de vêrtices na frente e uma superf?cie lisa e de curvas suaves atrás, seria perfeito em termos aerodin?micos.

claro que estamos analisando objetos simples, aonde esse fen?meno é percebido mais facilmente. num carro, aonde a forma é bem irregular, esse fen?meno pode passar desapercebido. como já disse, só testando pra saber.

quanto ao maveco, já disse que não usarei de nenhum adereão aerodin?mico. de paratis a corsas apenas com a força do motor. :(

abraços.

cara, faz uma semana que meu bixo papão voltou

ele estava com uma bobina zoada

paguei r$ 98,00, foi em uma loja autorizada da bomber, nas realidade ele levou para a fabrica e depois me trouxe de volta…

se quiser depois eu passo o endereão da loja...

sou de sbc.

abraços

de: aerocar [email protected] endereão

para: [email protected]

assunto: flange 2e

data: wed, 20 sep 2006 09:55:02 -0300

renato,

n?s temos sim uma flange de aluminio para carburador 2e.

ela custa r$ 45,00 + despesa de envio.

atenciosamente,

gilberto perrella

aerocar peças e serviços ltda.

011  6909-1507  6909-1701

[email protected]

www.aerocar.com.br

agora é tarde….....

tldz inside   :hauhau:

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:(

aproveitando o tópico do 2e, quero tirar uma duvida do tldz, já que o citaram aqui :(

o pessoal comenta muito sobre os problemas da pressurização da cuba e b?ia do tldz. os problemas aparecem quando vc soca muita pressão nele?? pois tenho esse carbura, nunca tive problemas, deve ser em razão da baixa pressão que rodo (0.8). mas como pretendo colocar um booter pra rodar como 1.3, será que vou ter problemas?? o que posso fazer?? qual o melhor local do tldz pra colocar um econostato??

valeu pessoal

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com mais de 1,6 bar parece q tem q usar uma boia solida.

os caras aki tacavam 2.1 kg emcima do tldz no 1.6 original e ia q ia… soh q ate chegar no acerto era uma via crucis.

pois eh eh facil mesmo, e o melhor eh q quando quiser eh so voltar a mangueira de vacuo do motor, pra ele ficar normal de novo, mt pratico…

all systems ok

tudo resolvido.

agora vou arrumar outras coisas q estao me aborrecendo :(

algumas coisas não transparentes ao processo de remapeamento, as de correção são assim…se vc remapeia sem conversão pra alcool geralmente nem precisa mexer muito nas curvas de correção poque elas já são calibradas para as alterações, se vc remapeia pra alcool aí vc cai no obscuro mundo de qtas curvas eu conheão o funcionamento , por isso tem carro que só fica bom depois de quente ou é dificil de pegar frio, mas qdo pega funciona liso, ou carros onde se sabe o suficiente pra conseguir deixar quase igual a fabrica faria.

hehehe pra falar a verdade eu também não gosto, mas a pergunta dele foi específica:

tem como aumentar o levante do comando original ? …

eu só respondi...

e como se faz a adaptação disso?

se fabrica só um suporte?

simples assim?

funcionar funciona, mas se fica bom são outros 500…

que eu me lembre:

his aspro num tem aceleração de rápida, então em giro mais baixo dá buraco qdo vc acelera rápido (pra pista dá pra usar)

df um amigo usava e num gostava, dizia que pra acertar ?ra chato e qualquer mudança de temperatura o crro ficava esquisito

na minha opnião o negócio é ir de cara pra uma fueltech/his full...

basta dizer que vc quer uma 2e não importa pra que carro seja.

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fiz isso em uns 6 desmanches ehehhee

mas o caso dele e q os caras não sabem o q é um 2e….

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issssaaee :(

tenho um tldz em casa jogado, rsrss

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mp

cada, né.

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sim, mas no kart só precisamos de uma mesmo :(

tambem uso.

tem mais um amigo meu e do lg que tambem usa.

eu concordo contigo…

o que fode são essas coisas q eles colocam pra deixar o carro mais suave, tipo embreagem hidr?ulica em carro 1.0, acelerador eletrúnico, etc...

o q vc citou são melhorias desejáveis

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exatamente… essas melhorias q vc cada vez menos precisa saber dirigir...

ai dá uma panezinha numa porcaria qualquer e o carro nao sai mais do lugar...

vc abre o capo, e não enxerga mais nd alem de um monte de capa plastica... :(

:p  :( pelo que vi no site do clube do mitsubishi é que o eixo de contrapeso em questáo(o eixo da direita) gira 60? é cada 360? do virabrequim, mas eu não entendi porque girando 360? o eixo contrapeso em relação ao virabrequim  a vibração desapareceu.

heitor. :aaf:

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eh por isso q eu tbein falei q nao entendi direito, se vc tivesse rodado ele 180graus ae tudo bem, mas 360 eh a volta completa, vc foi para o mesmo lugar de onde saiu, jah ouvi falar q em alguns seats q o contrapeso fica no vira e q gira ao contrario do giro do motor. vai entender.

porra … nao gostei meeeesmo desta solu?ao .. nao mesmooooooooooooooooooo

fazendo assim voce pode estar com um problemasso de bomba q vai t fazer a bomba abrir as perninhas logo ... poe outra bomba e testa .. eu nao faria isso q vc quer fazer

ol? cabe tranquilamente sim já montamos tanto o da beep turbo quanto o da spa e ambos couberam sem problemas.

abra?

também partilhava da opnião de vocês, mas cheguei a conclusão de que o motor gm só atinge e ultrapassa a barreira dos fenomenais 1.000 cv quando são investidos muito tempo, técnica e dinheiro, portanto os nossos ap, considerados incapases de tamanha façanha, não atingem a casa dos 4 digitos por causa de problemas do projeto original, o que no caso destes ecotec é resolvido na própria empresa, mas  no nosso caso (sem o apoio da vw) pode ser realizado com o investimento na estrutura e no desenvolvimento de peças que adequem o propulsor a potência pretendida, o que não ocorre pela simples falta de investimento, pois quem sabe com um bloco especial o ap não aguenta uns pistões mais taludos , ganhando em cilindrada, potência, e o mais importante: corrigindo falhas na estrutura original, garantindo uma durabilidade ao motor e etc.

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alguns vão falar que dessa forma não será mais um ap. então fiquem felizes com seus 500 cv, pois não existe nenhum motor que suporte tamanho aumento de potência sem passar por uma total reestruturação.

?, realmente é uam questão a se pensar com calma. acredito que possível até seja, mas tem que estudar muito bem pra valer a pena o investimento.