vou tentar as dicas, porque a consecionaria fiat da minha cidade os caras falaram q tem q desmontar o alarme;tem um mecanico q ja reprogramou pra mim uma vez q trabalha na fiat em brasilia so q nao to encontrando-o, mas vou tentar as dicas :semata:

valew carlos teteto quadrupede.

:semata:

vendo que refurar disco e cubo voce gastaria no maximo 150…

agora tem que ver o preão do resto

quando estávamos instalando a injeção no voyage, acabamos por esquecer de ligar o terra do sensor de temperatura. com isso, a injeção acusava erro nele. com o scanner, o valor lido era exatamente - 40 graus mesmo. dava um excesso lascado, o tempo de injeção na lenta chegava a 10ms as vezes.

ideal auto peças.

pedro lessa sentido c5, pouco depois da oficina do ruas, ao lado de um posto shell.

a gente estava se referindo a 910 e equipe porsche…. mas mudando de carro e de equipe, logicamente vai ter variações...hehehe abraços...

os cilindros usados depois de um tempo ficam espelhados, muito lisos, então se montar aneis novos nesses cilindros a vedação não fica perfeita. o brunimento é pra criar uma textura nos cilindros, é como se passasse uma lixa nas paredes do cilindro, pro anel agarrar .

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inclusive essa textura em x colabora em manter a pel?cula de óleo nas paredes.

o bloco é colocado numa bancada nivelada na maior precisão para a ferramenta fzr o brunimento 100% reto e preciso:

o caferna falo para usar os semi eixos do kadet, pq os do vectra nao vao permitir a articulacao total dos homocineticas.

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o west também disse isso, vodge. mas agora a grana está ficando curta e tem mais coisa pela frente. ainda vou rever esse negócio dos semi-eixos, mas estou usando homocin?tica interna de monza e externa de corsa. são di?mentros diferentes. mas isso vai ser revisto.

obrigado e abraços

e isso a um bom tempo atrás, né ? ?  :olhos:  :p

precisou ir em outros foruns pra descobrir isso ???    :semata:

abraços

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não desmerecendo as informações de todos aqui, mas sempre é bom ver outras opiniões, pois nos outros foruns tbm tem pessoas muito competentes e dedicadas a área de prepara?a? e que fazem umtrabalho muito sório… :aaf:

pelo que sei, é tudo igual, só muda a escala e o ajuste pra marcar de acordo com a escala. tanto é que tem manometros pra uso industrial, que só tem a escala de presão, nao diz turbo, oleo nem nada. o unico lance seria ver si talvez os pra alcool nao seria prejudicados pelo mesmo, mais isso com muito tempo de uso, pois talvez o alcool corroa o material do manometro, que nem sei que material

:semata: caro hein???

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tambem achei um pouco caro, mas o servico ficou de primeirissima qualidade, e o mais importante, nao esta mais patinando a embreagem (eu tava de saco cheio).

[]s

:ppteam:  :o_o:  :)

coitado do cl…

vc conhece itatiba? tem mto morro aki, vc anda é um sobe e desce sem parar... as vezes pega um morro mais fortinho já basta pra fzer um tsssssssssss... e parece q é bem nessas horas q aparece os homi... acho q eles q sofrem de posseção, isso sim  :d

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eu sei bem como é isso… e quando vc ta passando do lado dum onibus, dando uma pisadinha, ai passa a marcha bem quando vc ta meio carro a frente do onibus, o carro espirra, soh que do outro lado do onibus, quase que escondidos, quem? os homi... eu ja fiz isso, espirrei na cara, sem querer, nao tinha visto pq o onibus tampou... mas eu tenho uma vantagem, sempre que isso acontece eles ficam procurando um gol, um voyage ou um passat de quem possa ter vindo o espirro, nem consideram o palio ao lado. bom, do palio nao foi pq palio nem aguenta turbo, quem foi entao que espirrou?

hehehehe

com carburador é tarefa impossível quase… mas com injecao sim, eh possivel nao rodar obeso... mas isso invariavelmente leva a uma quase impossibilidade de manter a mistura correta em pe embaixo...

por isso o mote: metanol: afinou, quebrou...

como ninguem usa metanol sem ser na pista, ninguem se preocupou em regular um carro pra andar com mistura correta de ponta a ponta... mas claro que é possivel... tudo é possivel... mas tem um custo...

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concordo 100%, tenho um amigo rodando com um gt40r na rua com methanol, o carro é um monstro 670cv roda, e a egt e o knock ficam um maravilha, ele fica rodando com afr 6:1 e tá afinadissimo, e quando ele anda no alcool diminui muito a pressão e anda com outro mapa.

abraço

felipe

vou pegar com a minha mae aonde ela instalou o dela e te falou.. fica na rua dos trilhos, em sp. 1 ano com o kit e nunca tivemos problemas

segundo ela, esse lugar q ela mandou instalar, eh o que fornece as peças para todas instaladoras

pra quem tem turbo com suplementar e o hpi ligado no coletor de admissao, depois do suplementar, lembre-se que vai soprar ar com alcool do suplementar pela agulha do hpi. esse é outro motivo que quero botar um dosador diferencial sem saida, sem regulagem de alta

mas é subdividido… só ver aonde o coletor foi cortado....tudo bem q faltam fotos, mas com a única q rola dá pra ver isso...

o cabeçote do 1.4 é identico ao do 1.0 de hoje. tive um 1.0 efi 1995 e um gl 1.4 1995 tambem. exatamente o mesmo cabeçote, inclusive os de hj em dia.. serve o do motor 1.6 pois foi o que fiz, entre outros venenos…

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fica legal o cabeçote de 1.6 no 1.0 multiponto?? na gasolina…

ta-45 - rotor 53mm - a/r ratio .50 - mancal - a/r .48 ou .63 - eixo 49,5

eles só estão vendendo as não roletadas e sobre encomenda esse modelo sai r$1.200,00 (fala sório.. :ppteam: )

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isso num ta com cara de uma apl com um tapinha não?

deixa o carro gordo, hahahahahahha

aproveitando a deixa tem um colega que ta sofrendo pra cace..,a bobina dele e igual essa da foto so que anda uma semana queima ja foi 2veses pro conserto a ligacao ta tudo ok so a mardita que nao funfa.

o que sera que pode ta acontecendo?

ja ouvimos fala de um pre resistor so que a loja que vendeu disse que nao era necessario pelo tipo de ignicao que ele usa.

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alguem poderia da uma luz :ppteam: