q isso… outro dia li, acho q foi o gustavo, gastou menos de 1000 pra injetar o carro dele com mi...

vai em ferro velho e cata um injeção mi completa q vc não vai gastar nem metade do q calculou....

qualquer coisa dá uma ligada lá pra oficina e leva o carro lá... não precisa carburar não...

eita coisinha do inferno mesm henz… pow pelos custos ali tah valendo gastar um poco mais e colocar uma ft com 2 bicos multi.. do que fazer uma digipulse com um mono e 3957365 regulagens +ou-...

tava ate inspirando no outro topico... usar uma flauta de kombi injetada...

lembrei dele… era o q tinha a saveiro amarelinha t...

mp já foi encaminhada :semata:

alguem sabe se o lubrax tecno é sintetico??

na embalagem diz base sintetica … esse seria então semi-sintetico??

pq a lubrax agora tem o sintetico e esse tecno...

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esse base alguma coisa nao quer dizer do q é realmente feito no caso sendo sintetico?

não da nada não.

meu carro tava pulsando o modulo turbo em lenta ha uns tempos atrás.

como to sem dinheiro pros suportes,dei uma solução provis?ria no problema.

cortei fora aquela trava e botei uma mangueira mais fina na parte mais fina do bico.

agora a mangueira enrta mais, e não fica sem contato na ponta do bico.

acho que resolveu o problema.

bico como era:

como ficou:

não entendo muito de elétrica, mas…

e se a bateria estiver no carro, com o motor ligado para não perder a carga?

quanto tempo, ou quanta solda é possível fazer com duas baterias em ?timo estado?

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se fizer com a bateria ligada no carro vai foder a parte elétrica do carro toda, isso tem que ser feito com a bateria totalmente isolada do carro pois é um curto que está sendo feito. as baterias não devem durar muito tempo não, acho que isso é só pra uma emergencia mesmo como disseram.

alem do que a galera disse, mais uma dica: use pontos, vêrgulas e acentos, demorei um tempão tentando decifrar o que vc escreveu.

pistões a alcool carburado tem um calombo, os de gasolina carburado não tem calombo nenhum…

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pistao a gasolina do 1.6 monoponto 1996 standart

mais messsssmo assim tenho certeza que pneu mucho segura de alta

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? só o cara pensar e não meter 6lb, né

ai não da mesmo

hehehehehehe

bom não tenho certeza vc pode entrar em cntato direto com ele.

abraço

felipe

a coisa tá boa pro teu lado….

as mihas tavam com uma senhora capa de cravṍo...gooordo até dizer chega

pior q uso as origes 3 eletrodos, o manual fala pra deixar com folga entre 0,9 e 1,1 e pra mover estes eletrodo laterais é uma nheca..nem mex?...

tá com 0,7 entre os eletrodos....e uma delas tem um único  eletrodo com 0,95 de asfatamento...

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o meu tinha tambein umas bosch de 3 eletrodo si não me engano, tirei e to usando bp8es, mais pra frente vou ver si troco por umas mais frias, ja que o q adoro fazer é segurar de final.

resolvido

levei em uma oficina especializada em injecao ( scanitec.com.br)

a pane era com a bomba de comb interna que travava e o carro falhava e morria

e quanto a ignicao esta esquentando falaram que e a bobina do mi . procede alguem ja teve este problema??????

voltei com minha bobina antiga so para ver se o carro ficaria bom

ficou porem deu mo dá deixar a bobina do mi fora do circuito.

uma coisa o carro ficou bom segundo ele regulou o debimetro ( sensor de fluxo de ar)

ficou mais liso

t+

pista = arrancada?

fiat origes adora fazer isso qdo vc liga direto sem dar tempo de pressurizar a bomba de gasosa

bemm… deixando os achismos de lado, e informações lidas no bcws:

o q foi dito sobre coletores de admissão e escape, alem dos desenhos do cabecote, tamanho e angulos de valvulas é o q realmente ocorre...

logo todos sabemos que tudo gira na capacidade de empurar por inercia a mistura dentro do cilindro e esvaziar com efici?ncia o cilindro.

tem um detalhe que não foi dito: a formação das ondas (pulsos, etc) que ajudam a isto ocorrer depende: temperatura da mistura, composicao da mistura, velocidade da mistura, desenho (tamanho, comprimento, curvas, etc) dos dutos (talves tenha algum fator q eu tenha esquecido).

como vc so consegue mexer no desenho dos dutos e em outros pequenos parametros, é dificil se fazer um ajuste preciso sem mtos investimentos em medicoes.... o q custa muito caro. entao este ajuste fino é tão dificil de fazer q acaba custando muito caro, valendo a pena colocar um caracol e ser feliz, ao inves de tentar ganhar 15% em ev....

só faz isto quem tem mto $$$ (como a honda) ou tem um regulamento que nao permite (como nas copas turismo, etc).

[]s

:hauhau:

velas, cabos, bobina, esta tudo ok? tem algum carro de amigo q vc possa fzr uma transfusão de peças só pra testará

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então ka, eu havia medido os cabos (resist?ncia ohmica) com o multimetro.. aparentemende tudo ok…

tava uma merda.. ai agora tá normal de novo... no nada... do mesmo jeito que tava ruim, ficou bom...

descrevi melhor nos ultimos posts. acho que meu carro é sentimental :)

mesmo assim quero dar uma medida nos bicos.. ver o lance do pescador da bomba interna como tá... conferida geral

beleza galera valeu mesmo vcs me ajudaram mesmo heimmm intá a proxima

1kg sempre sem ser conservador ou leve.

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então cara … mais cedo ou mais tarde vc vai ter que adotar um plato de carga e uma bela embreagem :)

espero q o platé de conta no seu caso, com motor torcudo (2.0) + turbo + carro pesado.

antes de montar, mande dar um passe no volante, e não esque?a de trocar o rolamento. se sua embreagem for acionada por cabo, coloque um cabo novo, se for com acionamento hidr?ulico, troque o fluido.

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caio, sinceramente eu escutei muito que o plato é muito leve, mas preferi arriscar e ouvir a opiniao do cara que trabalha com embreagens que disse que tem alguns bora turbos forjados com mais de 300cvs usando esse setup de embreagem. vou pagar pra ver e correr o risco.

o cara disse essa parada do passe do volante e alguem tinha me dito isso do cabo da embreagem.

abs