ele vai continuar a andar no rj…so comprou o carro aqui e levou pra correr lá porque foi mais barato e rápido que fazer do zero ...

vai menos ar/pressão pro dosador e com isso a pressão sobe mais lentamente. uso uma torneira de g?s ali, mas tive q aumentar o diametro da restrição interna dela.

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eu uso um t de prastico pra derivar o sinal pro manometro de turbo, posso fazer uma restricao ali ou trocar a mangueira dali pra frente pra ver como e que fica.

abracos

wagner luis

:)

ol?,

para motores com distribuidor utiliza-se a racepro-1fi e para motores com

roda fúnica se utiliza a racepro-1fi em conjunto com uma firepro, porém esta

ultima ainda não foi lançada.

sds,

equipe fueltech

se etiver falando do astra do hochman do astra clube nao tem isso tudo nao

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nao eh esse nao, o que eu falei é do bass, ele trabalha na multi, onde vende e instala unichip.

tem uma migo mew, o user mi_preparações aki do forum q usava essas juntas de papel da taranto no gol aspro dele… soh dava dor d cabeça

eu, ao invez que usava mais taxa que ele, botei logo uma de metal e nunca mais lembrei dela.

soh deu problema pq tentamos montar ela pela 12623872346289749 vez, ai nao aguenta mesmo neh...

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já aconte?eu isso em outro carro meu, usava as de metal, mas era motor 1.8, quando passei a usar 2.0 vi que o preão não era nada agradável, são quase r$100,00, tá certo que dá para usar vêrias vezes, mas gosto muito das juntas da sab?

? que o aque?eu vêrias veses, não de deixar aque?er e continuar andando, quando a temperatura subia eu parava

mas com certeza queimou junta ou empenou cabeçote

vou esperar a junta piorar e trocar, fazem cerca de 2000 km que fechei o motor tudo zerinho do goleiro a ponta esquerda, meu maior medo não é em relação ao cabeçote e sim no dilatamento dos pistões

retentor de volante?

o meu pistão a alcool, 83mm, é do modelo carburado e tem uma cava no meio…

qual? minha surpresa ao descobrir que o problema era o multimetro ?

agora tá marcando certo… 880 ~ 920 com 1,2 kg...

andar abaixo de 920 é problema ?

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fabio, use voltagem como referencia só depois q vc acertar o carro.

17 com turbo forte?

hummmmm … e se passarmos a tabela pra ascii toskona mesmo?? ia dar um trabalho da ******** mas ia ter +ou- o mesmo efeito...

te falar ki eu tava tendo uma visao de como ia ficar... mas pow.. tah tenso..

aproveita, troca das 2, seria q nem amortecedor, troco o ferrado somente….

se um ja foi, logo o outro esta por ir

?.. a idéia, mais pra frente é fazer uns upos ai…

por enquanto foi ficar no 1 bar mesmo que ja tava bem fortinha.

ainda falta fazer muita coisa que eu queria no meu carro... mais como a grana é curta, eu vou devagar e sempre :humpft:

não pode ser o maf?

passou o aparelho nele ?

valeu mesmo galera, era tudo que eu queria saber.

preciso desse intercooler pra fazer umas medições e vou tirar de um a3 que a audi doou pra facul.

infelizmente não tenho mto tempo pra ficar trabalhando nisso, vou ter de marcar uma manhã de sóbado apenas para realizar o serviço. vamos ver no que vai dar.

obrigado. abraços.

hehehe as regras q eu lembro são:

0-3 arredonda pra baixo

4- arredonda pra 5

6-7 arredonda pra 5

8-9 arredonda pra 0

hehe é uq lembro

ok, ka da saveiro dourada turbo lá do preparados :humpft:

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isso, no momento é melhor assim. não vejo a hora que mude tudo logo…

mas desgastam rapido?

quem vende deles?

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eu não sei quanto a desgaste não…

manda mp pro guswrc passando o link pra esse tópico q ele conhece quem fabrica...

calibre de laminas tb ajuda nesess casos.

[

numeração mais alta.. sempre melhpor.. porque é mais resistente… nao significa que o carro seja aspro no vê empenar bielas... se for forte.... empena igual um turbo empenaria

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turbo empena biela pq gera um torque muito alto. aspro forte gera pouco torque, oq pode fazer biela quebrar em aspro forte é o alto regime de giro necessario para bom rendimento do motor, mesmo assim é muito mais facil quebrar em motor com turbo.

não vejo o porque da powertech mentir né… mas o valor... huuuuuuuuuum... o valor é bem salgado.