Biela 76, 1.3 bar, 5ª, 5500 rpm…
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interessante
saiu mto mais caro por causa disto?
e bota um booster e aumenta a pressão, hehehe
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não, veio pelo mesmo preço pois tinha acabado a normal
tipo bonus por nao ter o produto em estoque…
se fosse no brasil a firma nem atende o telefone ou te responde que voce ja pagou, eles nao tinham em estoque, então problema é seu e que espere até eles terem...
gosto de booster no pé
mais nunca curti muita pressaoeu gosto de ficar mexendo nos detalhes, pra tirar o maximo com menos pressão possivel
mais com certeza vou dar uma apertadinha no parafuso da valvula de alivio
ele tem medo de quebrar o canbio..ainda + agora q ta com blocante rs
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pois é… o fusível é ele hehheheheh
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bela escolha miozao
parabéns pela aquisição, e que venham os 1,5bar
quanto aos pistoes, eles devem aguentar tranquilamente, desde que bem alimentado… e outra, se vc usa junta de aço, nao tem mais a taxa original... ela apertada fica ligeiramente mais grossa que as de papelao original.... deve dar uns 9,8 de taxa +/-....
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bela escolha miozao
parabéns pela aquisição, e que venham os 1,5bar
quanto aos pistoes, eles devem aguentar tranquilamente, desde que bem alimentado… e outra, se vc usa junta de aço, nao tem mais a taxa original... ela apertada fica ligeiramente mais grossa que as de papelao original.... deve dar uns 9,8 de taxa +/-....
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valeu
então, a alimentação é perfeita, qdo entra a fase turbo, a mistura não maixa de 920 mv na sonda
ainda não regulei o carro com 1.5.. nem sei se o bico vai alimentar até ai ainda… to andando de boa pq trocou as bronzinas de biela, e o mecânico falou pra não escandalizar ainda ehehhehehe
sobre a junta, sim, eu uso a junta de aço
fiz umas contas aqui:
1.5 bar
9,8:1 de taxa
dá 24,7:1 de taxa dinâmica
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cuidado em, essas scat perfil em i não estão aquentando bem o tranco não muitos afirmam ser para motores aspirados.
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cuidado em, essas scat perfil em i não estão aquentando bem o tranco não muitos afirmam ser para motores aspirados.
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essas são perfil h .. antes de comprar andei lendo sobre os perfis e tal, uns dizem que o i é mais forte, o h mais leve, logo pra aspirado… e na pagina da scat tem assim:
4340 forged h-beam rods with arp 7/16 cap screws
the “bad boy” of all scat rods available for serious horsepower engines.
* h-beam design is the strongest scat rod available
* perfect for supercharged and nitrous applications
* special doweled cap for specific cap-to-rod alignment
* profiled clearance for stroker applications
mais em todo o caso, eu não tenho pretensões nem câmbio pra passar muito dos 300 cv, então acho que pra mim serve
as scats certas são pra até 500/550cv.
teve muita gente vendendo outra coisa como se fosse scat tb sem saber.
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essa que comprei é a p/n: 2-5670-1992-981-787
a descrição dela na pagina da scat é:
vw scirrocco*
2-5670-1992-981-787 1.992 journal,.981 width,.787 pin, arp 2000 bolts.
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velho, uma vez, montamos um g3 1.8 stock com uma hx-35 com 22psi de turbo e intercooler… nunca quebrou so tinha junta de aço
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eu já vi uma galera aqui tb andando carregado na pressão… 2.5, 2.8, até sem válvula de alívio.. das turbinas mais variadas... desde apl, até as super70
tb não quebravam nada e rodavam um bom tempo
tem até um videozinho que eu postei uma vez aqui, tá no meu youtube, de um gts 2.0 com motor forgado (
) que dava piruleta no manômetro de 2 bar, e nunca quebrounão que seja o caso que mencionou, não estou desfazendo do carro que comentou, mais pra mim esses carros que andam com pressão absurda e não quebram é porque não tem potência
nunca que um motor std feito pra aguentar 99cv original vai aguentar 300% a mais sem quebrar pelo menos um câmbio.
parati veia mardita vai quebra denovo
obs: ajudei a dar a 1a partida dps de montar o carro viu luiz?
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ahhahhahahha
agora fiquei com medo
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é, existem 2 tipos de quebra… a imediata e aquelas que nem sei c pode se chamar de quebra ou de uma violenta abreviação do fim da vida util do motor.
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usei no bora e vou usar as scat no gts. rodei 1 ano e meio com elas no bora com 1.2bar e 300cvs em cima.
o anderson ja falou isso comigo, mas acho que mesmo sendo pra aspro ( nao sei quais sao ) ainda aguentam muito tranco, e como no gts nao deve passar dos 400cvs, nao to preocupado.
parabens pela aquisiçao e boa sorte na montagem.
abs
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to vendo a foto do teu motor agora, porque fez a pressurizaçao passando por ali? desisti de usar cabeçote fluxo cruzado e to pesquisando agora os side flow e o que tinha visto a pressurizaçao passa pelo lado eskerdo do coletor de admissao.
nao sei se essa diferença pode ser por causa do coletor de escape, o que eu vi era no farol, esse seu to vendo que nao é.
abs
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to vendo a foto do teu motor agora, porque fez a pressurizaçao passando por ali? desisti de usar cabeçote fluxo cruzado e to pesquisando agora os side flow e o que tinha visto a pressurizaçao passa pelo lado eskerdo do coletor de admissao.
nao sei se essa diferença pode ser por causa do coletor de escape, o que eu vi era no farol, esse seu to vendo que nao é.
abs
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quando eu montei o carro, montei assim:
depois, fiz assim:
eu mudei a pressurização pq eu gosto de seguir o que o cm pede no manual do meg, e lá fala que o bico tem que ficar de 50 a 70 cm da borboleta, e do jeito que era nao tinha como.. só se o bico ficasse na saida da turbina e a valvula de prioridade ainda ficaria depois do bico… cada espirrada ia ser alcool pra todo lado
dai inverti a pressurização passando pelo outro lado.
o carro só melhorou; o bico mais longe, além da mistura ficar mais homogênea, o alcool ainda esfria a mistura
vc dá umas puxadas fortes com o carro, dai vai lá e coloca a mão na pressurização... antes do bico, nem se consegue por a mão que chega queimar, depois do bico é frio
além de ficar mais bonito
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sakei cara, vlw.
no bora o bico extra ficava longe e eu sentia uma parada que acho que era por isso, tipo tava acelerando, bico extra pulsando, aí tirava o pé do acelerador e enviava de novo, dava uma embolada de excesso de frações de segundo, eu acho que era o alcool que o extra ja tinha mandado e que nao foi queimado porque a borboleta fechou.
com vc acontece isso?
abs
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sakei cara, vlw.
no bora o bico extra ficava longe e eu sentia uma parada que acho que era por isso, tipo tava acelerando, bico extra pulsando, aí tirava o pé do acelerador e enviava de novo, dava uma embolada de excesso de frações de segundo, eu acho que era o alcool que o extra ja tinha mandado e que nao foi queimado porque a borboleta fechou.
com vc acontece isso?
abs
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acontecia isso quando tava regulado errado a entrada do pressostato que aciona o meg, ele entrava muito cedo, dai dava essa emboladinha quando tirava o pé e fincava denovo, ou nas trocas de marcha, mesmo quando a pressurização ainda era a antiga
dai regulei melhor, (atrasando a entrada do bico um pouco) e ficou perfeito, não sinto mais isso agora
