hehehehehe…então procura e postae. tá curioso...

quem sabe até com algumas válvulas a mais… :olhos:

injeção parte 2: http://www.em.pucrs.br/~tavares/injecao2.pdf

ignição: http://www.em.pucrs.br/~tavares/ignicao.pdf

tou sabendo entre as opções que causassem a menor parada do carro, preferi o kit da sachs, vendido pela ancona. sairia mais barato comprar um kit remanufaturado por alguma das empresas de nome no mercado, mas preferi comprar um platé novo. sem contar que o carro vai ficar parado só um final de semana.

quando ele estiver sobre os cavaletes, vou aproveitar para trocar as buchas das bandejas, lavar toda pressurização, sensor map, verificar a ventilação do bloco e trocar os freios traseiros. coisa demais :olhos:

tenti por uma barra inferior, mas naum deu pra por no carro pq encostava no cano de escapamento =(

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quer fazer uma doação ???

? pra uma nobre causa.. :olhos:

achei um texto interessante:

_vólvula pcv

assunto: válvula de ventilação positiva do carter (pcv)

devido as altas pressões encontradas no interior do motor durante o processo de combust?o, uma parte dos gases queimados escapam pelos anéis dos pistões indo em direção ao carter . esses gases, que vazam para o carter, cont?m quantidade significativas de hidrocarbonetos (hc) que além de aumentar sua pressão contribuem para a diluição do óleo e contaminação do meio ambiente, uma vez que, até é algum tempo eles eram lançados para a atmosfera, atravṍs do respiro , sem qualquer tratamento.

desde 1968, nos eua e mais recentemente aqui no brasil a liberação desse vapores para a atmosfera foi proibida .os gases ali contidos devem ser reaproveitados pelo motor, recirculando internamente, preservando, assim, o meio ambiente, diminuindo a contaminação do óleo e evitando a formação de borras.

o reaproveitamento dos gases é feito por meio de uma válvula -pcv- que instalada no coletor de admissão, funciona pela ação do vêcuo, criado pelo motor, durante o funcionamento, promovendo sua ventilação, geralmente, pela tampa de válvulas. esta tampa é ligada ao filtro de ar; e ao coletor de admissão atravṍs da válvula pcv.

em marcha lenta, com a borboleta aceleradora fechada, o vêcuo no coletor de admissão é intenso. assim, a válvula pcv se mantém, parcialmente, aberta e a ação desse vêcuo vai se fazer presente no interior da tampa de válvulas, provocando uma corrente que arrasta os vapores do carter, levando-o ao coletor de admissão onde se juntar? a mistura ar/combustável para ser queimado no interior do motor.

nos regimes de cargas mais altas do motor, quando a borboleta aceleradora está mais aberta, o vêcuo no coletor diminui de intensidade. a válvula pcv nesse instante se abre totalmente permitindo um aumenta na recirculação dos gases do carter atravṍs dela. quando a potência máxima do motor é alcançada o reaproveitamento dos vapores do carter é feito pela aspiração direta do filtro de ar, pois, como dissemos anteriormente existe uma ligação da tampa de válvulas com a parte interna do filtro. assim, o fluxo intenso de ar no filtro, provocado pelo elevado regime de trabalho do motor, também promove intensa corrente no interior dele, removendo e reaproveitando os gases produzidos pela combust?o._

idiota porem util…

primeiramente como se calcula isso??

segundamente, vc tem que levar em consideracao apenas a duracao de abertura da valvula?? vc nao deveria se preocupar com o levante tambem??

terceiramente, eu tenho um comando 286 graus com 11,9mm de levante no fusca, taxado em 10:1 e nao tem jeito de fazer parar de grilar. nao vai nem com podium. acho que é falta de combustivel, vamos ver...

mas, se a taxa dinamica é calculavel, em quanto ficaria o meu caso?

[]s

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entao fusca 84..

eu nao calculei absolutamente nada :olhos:

foi só uma forma que eu encontrei pra mostrar o qto a dura?ao do comando influencia na taxa.

esses numeros ai nao tem mto haver… tanto é que disse entre aspas hehehe

na verdade, a taxa de compressao é fixa o tempo todo. o que varia com a dura?ao do comando é a compressao no cilindro, que é medida em psi.

da pra estimar de leve, mas a unica forma de medir com certeza é colocando o manometro.

levante e cruzamento sao coisas que influenciam e mtooo, mas o que mais manda num comando é mesmo o tempo que ele mantem as valvulas abertas.

mandei um e-mail pedindo um catalogo impresso ou em pdf, vamos aguardar

mto bom isso :olhos:

eu prefiro oleo diesel para limpeza de pecas. tem boa acao detergente e nao deixa aquele cheiro nojento nas maos.

o unico inconveninte é que as pecas ficam, digamos, lubrificadas. o oleo diesel gruda nas pecas como oleo lubrificante. ai, tem que usar um desengraxante.

[]s

só entenda uma coisa: se seu carro estiver regulado para 1,0kg final e com 4.000 rpm estiver marcando 0,5kg….....se vc aumentar a regulagem da pressao final para 1,5kg ele vai contunuar dando 0,5kg nos mesmos 4.000 rpm.

entendeu???

o booster nao vai unfluenciar em nada o consumo e o comportamento do carro em baixos regimes, até por que todo o sistema tem que ser regulado para alimentar a maior pressao a ser utilizada.

principalmente para carros injetados, ou use 1 só pressão e deixe o carro liso, ou ponha uns 1,5kg finais, ai sim com o booster, pra vc poder sair com uma pressão menor, tipo 1,0kg e perder menos tempo destracionando...hehehehe....

só como sugestao pessoal, use um dosador hpi com os bicos originais, com pressao de combustivel final entre 4,5 e 5,0 kg e acompanhe pela sonda lambda até que pressao de turbo eles conseguem alimentar. fica geralmente entre 0,4 e 0,5 kg.........depois disso, regule a entrada do bico extra (monoponto) com uma digipulse (mais simples de regular) e vê dando alcool pra crianca até uns 1,2kg de turbo, que é geralmente o que dá pra se fazer com essa configuração de alimentacao em um motor original.

espero ter ajudado

http://www.vtecclub.com/vtecmotor.htm

o beastracing faz esse medidor de temperatura do ar da admissão usando um sensor de água do ap (acho que é sensor de temp. de água), e o relógio é apenas um tradutor do sinal do sensor para graus celsius.

acho que a menira mais confiável de se remover o corte de giro seria fazer um remapeamento…

só que acho que pelo preão compensa mais vc comprar as peças que o ka indicou...

pootz, mas ae é mais caro que a roadstar 840, essa eu sei que guenta bem, a minha que comprei em 2001 era do meu primo, que tinha comprado 2 anos antes, e vendi o ano passado pro meu amigo e até hj ela empurra um par de triaxial, pentaxial sub, e sub feito sob encomenda (estrutura de ferro fundido) e nem sinal de abrir o bico.

obs: o sub tem quase 10 anos e esta int?cto. foi comprado em 97

o que eu não entendo é o seguinte…

um angulo sempre é um angulo certo

como pode ser feito até 7 angulos?

alguem teria fotos p/ ilustrar?

ah e tem um amigo q fez hilux e frontier espirrar amanhã vou perguntar como ele fez ai eu posto aqui

vicente…os koni da traseira são regul?veis. é possível q eles dáem conta do recado, concorda?

vamos negociar o par dianteiros dos seus filhos ... :)

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?… tá ficando mais parecido...

:^^:

oops,

foi mals … achava que este tópico era pra qualquer motor ... estava falando de um eclipse turbo (motor 4g63)

as molas duplas não sairam caro. de fato sairam mais baratas do que as crower que tenho agora com pratinhos de tit?nio ...

lcs colocou um ponto muito importante ... não adianta tentar girar o motor numa rotação estápida se o motor não aguenta. além disto para altos giros se faz necessário fazer um balanceamento din?mico (full rotating assembly balancing) do motor com o volante, embreagem e polias. o meu foi balanceado até 15000rpms pelo melhor preparador de motor de eclipses dos eua. e o que foi interessante que o balanceamento foi tão bem feito que pude colocar o meu volante de aluminio (fidanza) em qualquer posição que estava balanceado.

[] s

-hau