tenho aqui por 150 zero ka , vem direto distribuidor , mas se precisa de um , o teu ta aqui ainda , tive pra mandar umas 2 veses e não foi porque hora tava sem o endereão , hora tava sem dinheiro pro sedex

por falar nisso me manda teu ende por mp denovo ok

naquele rolo e como o espaço e pouco as veses apago blz

despacho ele amanha ou quinta pra voce ok

se precisar de mais, ligo pra oficina e pego o telefone do nosso distribuidor e te passo ok

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haaaaa, quanto ao gerenciador , se voce não se importar com a cara de meu repetidor , porque esse que tenho sobrando aqui  ainda e montado em pcb de proto , foi o ultimo prototipo. te mando ele junto e voce liga  entre o modulo do pio e o injetor , esse não é p&h , mas da uma porrada de 3\3 amperes no injetor , bem maior que 1\1 do normal e não o correto que é 5\1 do p&h ok

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não esquenta a cabeça com o lance do bico ivo, vc pode precisar dele em algum carro ai da regi?o, te agradeão mesmo assim pela boa vontade em me ceder o bico =)

o problema q ta me aporrinhando é a falha do carro em alta, to quase tirando o cabeçote pra ver se ta passando compressão entre dois cilindros qdo o turbo carrega forte.

como não existe a minima condições de comparar o aspecto tecnico pela vasta e extensa superioridade de uma racepro 1f1 com um his, a unica coisa que limita é aonde voce quer chegar e o preço

que a proposito se paga com a fueltech pela economia de combustivel no uso diario em pouco tempo…..

perca um tempo, leia o manual da ft rpfi

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o q eu quero fazer eh tirar o max. de potencia possivel do carro antes de futuros upos como cabeçote e aumento de cilindrada, tendo em vista q hj eh um 1.6l std com k24 e 306cv de potencia nas rodas com 1.8bar.

[]s

esse esquema de colocaração…

quais os parametros para rica e pobre???

pois é, seria uma boa usar não um radiador qualquer, mas sim um q esteja num outro carro semelhante.

caio, qual é sua configuração? que carga usa nas molas e amortecedores??

tem loja que vende amortecedor 30% mais duro, 40% mais duro e etc mas falar em porcentagem é foda, eu quero é um valor certo… x lbs. ou y lbs.

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meu kit tem mais de 3 anos, nem lembro desses numeros. qq coisa liga e conversa com o fernando ou com o rafael.

o valor certo mesmo é isso, em carga , ruim é q os fabricantes não costumam revelar a carga q usam nos seus produtos.

a phoenix tem equipamentos pra medir a carga de seus amortecedores/molas a vaarios anos e muita gente não sabe.

o engraçado é quando agente compra a mangueiras, nés perguntamos aguenta pelo menos 4 kg de ar??? o candango responde: mole aguenta muito mais até 10kg.

o que pega nesse caso é a temperatura. quase ninguém leva em conta isso na hora de comprar, mas no final é o que acaba fazendo ela estourar.

pode até aguentar 10kg, mas isso a uns 30 graus…

então blz, vo corre atras j

qual gol vc comprou, shimi ???

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igual ao outro

cl 1.8 branco só q esse é veinho - 91

ta com uma master power .50 .??? huahuauhahua

agora é por film, recaro, mandar regular e disporocar por ai, huauhahua

e claro ver esse lance da embreagem… num to conseguindo trocar marcha rápido, hauuhahuahua

galera, obrigado. vou sentar com ele aqui e ver isso aqui.

só espero que ele não arranje nenhuma matem?tica maluca pra me convencer q ele estah certo, se não…

abraços, obrigado novamente...

por via das dúvidas... alguém por aki tem um hpi dakeles de 3 regulagens em bom estado pra me vender??

[]s

mas tem q ver tbm q esses balconistas precisam ouvir cada uma tbm

vcs nunca estavam em alguma loja dessas e ouvem eles no telefone, ou mesmo alguem q chega pessoalmente, com as frases classicas:

da pra turbinar o carro x?

mas vem com manual? eu mesmo posso instalar em casa?

como faz pra ligar o turbo?? da pra eu escolher a rpm?

como faz pra espirrar só?

o carro gasta mto com turbo?

queria andar só com 0.4 pra não estragar o motor

essa .70 serve no meu corsa 1.0?

e mtas outras…

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heheheh isso são ossos do of?cio =p

isso q é o foda não tenhu idéia se minha parati tem motor original hahaha

por q ela tem vestigios de ter sido de play boy antes du meu pai comprar….

vou tentar colocar esses mesmo q vc pos na sua parati.... por q com o 130 e 180 de alta q tavam no carburador do kit turbo du meu fiti...ela deu exe?o...mas arrancava bem so q quando eu pisava pra entrar o segundo estagio ela dava exeão aii so ia queimando embreagen ...mas tb quando o acaleração pegava heheh a bixonaaa andavaa hehehe :ohoh:

são molas de cabeçote de qualquer fiat ou de algum motor específico?

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qualquer fiat. todas são iguais.

a mangueira da prioridade está ligada em uma das sa?das do po do tbi, tem duas, uma vai pro map e outra pra lá. deveria estar ligada no hpi? a que vai pro hpi eu pego da tampa de pressurização.

dpois de uma puxada, sinto cheiro de alcool, mas o suplementar fica na tampa de pressurização, e sempre escorre um pouco pelos fios do bico principal. naum lembro de sentir o cheiro vindo do hpi. vou abrir o hpi essa semana pra conferir se está tudo em ordem.

mais alguma idéia?

valeu

eduardo pinheiro

manaus-am

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tente mudar a tomada de pressão da prioridade pra um local mais distante, tipo na mangueira do servo freio e veja se para de ir alcool pra valvula.

qto ao vazamento no suplementar, conserte isso o qto antes, é mto perigoso alem de poder ter alcool deixando de ir pro motor.

ka, esse módulo seu usa antes dele a  caixinha de ignição original?

se sim, vc já testou ela?

eu não entendi muito bem o que vc explicou aí em cima. nessa condição aí,  a caixinha de ignição estava ligada?

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o modulo fica entre a caixinha original e a bobina. ainda não testei a caixinha naum. ela pode dar problema intermitente em giro alto?

pergunta idiota 2:

não existe a possibilidade de ter algum componente eletronico no carro que esteja roubando energia e assim, o conjunto de ignição não trabalhe com a carga correta?

será que a falta de centelha está afetando todos os cilindros???

pq kct … tu trocou vela, cabo de vela, tampa do distribuir, bobina e nada ? já era para ter funcionado :ohoh:

vc nao quer fazer um teste com o meu distribuidor todo? a gente arranca do fuka e coloca na loira para ver o que rola ... o que vc diz??

com um ociloscopo (? assim que escreve???) ... vc nao conseguiria ver se a corrente esta correta em todos os cilindros???

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pensei tb no alarme. não lembro em q q liguei pra desativar no carro caso o alarme dispare. pode estar ali alguma perda de corrente.

ontem quase meia noite levantei da cama e fui no carro tirar o distribuidor. encontrei algo muito suspeito nele. depois eu mostro umas fotos aqui.

ah, o seu distrib é diferente :p

recomendo o copinho vendido na folego. muito bem acabado

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valeu pela informação, mas no site não tem foto, mas obrigado.

meu, nem vulcanize e tenta troca numa borracharia, da na troca num outro jogo meia vida…. pelo nemos tu faz parzinho.....

ou compra um bs clovay..... :eca:

eu tinha esse mesmo problema ka quando o meu meg era o antigo, com uma pressao de acionamento apenas… quando entrava, mesmo regulando o trimpot pra o minimo, ainda dava uma engasgadinha... principalmente em 5.a com muita carga (ladeira)... demorava uns 1-2 segundos pra limpar... (a tal da situacao dificifilima de meia-carga que a gente discutiu, antes de encher totalmente a turbina, mas ja acionado o meg). e se adiasse um pouco a entrada dele (indo contra o manual e levando esporro do cm por causa disso), o carro ficava uns segundos com mistura pobre... era solucao porca...

mas hj, com duas pressoes de acionamento e dois trimpots p/ cada uma... so percebe o bico entrando da primeira vez quem souber onde procurar ... o segundo eu deixo muito gordo ainda pq nao consegui acertar o ponto ideal (falta pista pra testar aqui em recife... bons tempos de natal se foram) entao ainda da pra sentir a entrada.. mas limpa em menos de 1 segundo (ja ta em alta rpm nessa hora normalmente)

ou seja... eh coisa besta do piu resolver, basta vc conseguir falar com ele...

cada vez mais eu sou fa desses bicos de monza alcool... cada relato do 160lbs que eu leio, fico mais fa do de monza e o resistorzinho... custo beneficio show...

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pois é, meu carro não esta mais dando regulagem agora com dois bicos, mesmo com um bico de monza ja estava dificil. o pix teve o mesmo problema que eu to tendo.

falar com o piu? ja tentei de tudo, mas ele simplesmente não me responde por mp, por telefone, por email… :p

e isso pq eu fui o beta tester do aparelho dele… :ohoh:

ka , o que aconteceu comigo tambem, num copo com defeito, foi fasar combustivel para dentro de pressurisação com muito diferencial de pressão, vasa pelo o-ring inferior, dando a impressão que o bico trovou aberto, com a diminuição do diferencial, o vasamento diminui e o bico para de travar , seja aberto ou fechado.

tire a pressurisação e com o motor desligado  lacre a pressão, veja se não a vasamento pelo o-ring inferior ka. :)

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então ivo, ja fiz isso e não vazou nada :sppt:

tem certeza q isso foi postado aqui????

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eu lembro de ter visto os screenshots por aqui…

meu carro saiu ontem, bicos originais com his e suplementar, bico do kadett é álcool monoponto, tá rodando com 0.5kg agora, pois tá acertando, o carro está bom, prentendo usar 0,8..1,0kg, mas as possibilidade de ajuste com o his são grandes. pra mim ainda é melhor, pois é difácil ?lguem que faça chips por aqui, só tem eu ouvi falar que fulano faz , mas nunca eu fiz com fulano e ficou bom ou ruim .

eu aconselho o uso do his, mas depende de vc, pra meu uso está perfeito.