aew galera, uma nova alternativa

spa 5000  .50 reflow  com cx quente 48. 58 ou 63 dpfluxo

eixo 52 com rotor 53.3

liguei lá, disseram q a quente 48 esta de bom tamanho pra 1.8 std.

essa turbina no kit pulsativo sai por 1640 com bomba de 9 bar.

tenho um 2e  ,  e  uma weber dfv 446 q pode ser útil no futuro.

e aew galera, uma opinião de vcs pra eu decidir isso amanha e monta tudo no feriadão

vlwww

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cara vai de .50 .58 o que eu não gosto e eixo menor que rotot como ja diseram causa um pouco de lag rsrs mass se e somente essas opçoes que tem na spa

a .70 ficaria legal se vc usasse pressão acima de 1,5kg

com 1kg ela não teria um aproveitamento legal

a não ser que num futuro proximo que queira fazer up s :hauhau:

c vai guardar o seu, usa ele pra turbinar… ( e ja aproveita pra ir dando uma trabalhada aos poucos nele...)

regulador ou dosador são basicamente a mesma coisa, a diferença eh q o dosador da pra regular a pressão e o regulador geralmente eh fixo.

e quanto a bicos eu procuraria um maior, ou mandaria abrir ele pro meu uso.

http://www.nivasgerais4x4.com.br/dicas/hclight/image005.jpg

olha o q eu achei na pontinha desta foto q acheo no google

então leve em alguem que saiba regular….... :hauhau:

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ja falei, o pessoal no servico nao quer, entao eu deixo como posso, e olha q ja melhorou muito do q era qnd peguei esse carro…..

sempre faco a media km/l e deixo escrita na nota q entrego pro pessoal me repor a $$ ninguem se manifesta, a media km/l ta la tmb....

em fusca se usa muito, mas eh mais fácil pois existem peças prontas para isto.

como bomba com ingrenagens quadruplas, duas para circulação interna e duas a para externa.

carter seco jah pronto, e resevatório também.

http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=690487

:ops:

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eu já tinha lido tia

não to discordando não…....to tipo complementando o pensamento....... :ops:

:ops:

glock esse motor(cabeçote) é muito grande depois de ontad não tem espaço algum, bom, comprei da ranger, segundo ele sandro, é de 70mm, vou ver quando chegra

opa, interesso sim não tenho nada a respeito dos v8 292.

tentei mandar mp, mas tava dando erro, meu e mail é [email protected]

tem algumas fotos aqui do carro, pretendo restaurar até o fim do ano.

http://img206.imageshack.us/img206/1030/v82921ww1.jpg

http://img90.imageshack.us/img90/4035/galaxie2uy8.jpg

http://img227.imageshack.us/img227/6518/galaxie1ic9.jpg

o importante é que tem todos os detalhes e emblemas originais (inclusive as calotas), a mecanica e eletrica é zerada, funciona tudo, ar condicionado e direção hid.

tem q fazer um novo teto de vinil, pintura e forração dos bancos.

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gosto muito desse modelo de galaxie, mais do que dos modelos mais novos, apesar de já ter tido um desses. pena que tive de vende-lo…. :ops:

ainda pretendo ter outra barca. pena que hj em dia estão ficando tão caros....

eu liguei ontem a noite… senti msm q o carro mudou, apesar de ter dado um tapa no carbura... mas depois q eu desativei, senti tb q o carro ficou sem pegada, mas o problema já está solucionado.

valeu ai

aeee resolveu

o monster perdeu a configuração e tava pra 2 cilindros só…

vlw

eu acho que ele nao vai pendurar os bicos em um lugar diferente da boca dos dutos como é feito normalmente e como é feito no proprio coletor dos injetados.

ficar uma bosta depende de como se faz. se fosse assim weber nunca renderia o que rende. e quem falar que weber é ruim de baixa é pq nao soube acertar (eu não sei acertar weber mas não falo que é ruim pq ja tive bem acertada).

:)

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eu lí no 1° post 01 tbi p/ 04 bicos e imaginei uma tbi tipo weber com 2 bicos de cada lado. igual aquelas usadas em fusca…..e nao imaginei nada que preste.

imagina esses 4 bicos pendurados na tbi, injetando o combustivel (como seria ??? 2 em lenta depois + 2 em alta ou todo mundo junto ?) quase que um de frente pro outro..... depois a mistura fazendo uma curva de 90° no coletor pra entrar no cabeçote.

acho a distribuição de combustivel aí muito pior do que a ideal.....ou como falei antes: uma ........... :ops:

sobre as weber são oooooooooooutro esquema.......... e só pra esclarecer:

os melhores set-up de weber são aqueloes emo que eloas trabalham magrinhas e bem limpas de baixa + 04 bicão no cabeçote pra alimentar em alta.....

acho que era assim que tu usava no gol, certo é aí fica bom mesmo.... :ops:

:ops:

peguei o carro do eletricista…

pelo q foi mexido quase 100% de ser apenas fuga de corrente pro rpm.

instalei as velas v-power 9 ( gap que veio 0,8mm)deu uma diferença absurda com relação as br9es (gap 0,5mm) bem melhor de manha e parou um pouco a falha com muita pressao de turbo.

hj intalei o techrace e pegou na terceira batida sem injetar, ate tirei o injetor, e aqui ta frio uns 15 graus. nao deu fuga( cabos ngk silicone originais ainda) tenho que testar com 3kg mas to sem trambulador.

ninguem sabe onde tem um trambulador de polo classic? =]

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fico no aguardo do resultado

mudou mistura após instalar o amplificador?

achei o continental 195/55-15 por 195 reais na garra, concessionária aqui de bh. o preço é pra pessoa jurídica. agora é correr atrás….

masuma duvida, vc usa o booster, vamos supor com 1kg inicial e termina com 3kg. como ficaria a alimentação disso? teria que regular pra 3kg? ai se vc nao usa o motor nao ficaria gordo d+? e se regular nos 1kg e quando chegar nos 3kg daria falta?

entao, como ficaria esse acerto do combustivel, conforme aumenta a pressão aumenta o combustivel. e pra quem usa carburador, como é feitoo acerto?

depois vou achar um amigo, o gts dele tem 3 estagios de booster por marcha, ele sai com 1,5kg > 2.2kg e termina nos 3kg, carro de km mesmo. e ele usa carburador.

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seguinte zorlac,

com injecao é moleza: se for progamavel voce faz o mapa de pressao e quanto tiver 1 de turbo tem x de combustivel….....com 2 de turbo tem xx de combustivel.....e por ai vai.....claro, grosseiramente falando.

se for uma injecao original, o dosador faz o papel de mandar mais combustivel a medida que sobe a pressao..... e junto com outros ajustes(ou nao) tipo his, digipulse, etc... e um pouco de paciencia voce consegue regular tudo bacana...

num carro carburado, tambem tem o dosador de combustivel, além da propria pressao que, quanto maior, mais puxa ar pelos venturis do bura....

em ambos os sistemas, claro que quanto maior a variacao de pressao, mais complicado fica, mas dificil um carro que funcione de 0,5 a 3,5kg por exemplo....

entao é isso......

ps: lost, nao tava falando especificamente do seu sistema nao, ok é :olhos:

abraço

com 8 subs de 10 no passat eu consegui descolar um vidro e quebrar outro.

era rlz. :olhos:

toda turbina joga ar misturado com oleo pra admissão, ainda que sejam poucos ppm pode acabar ajudando a arruinar o sensor.

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mas mesmo o sensor estando antes….

filtro de ar, sensor, turbina......