ka, achei 2 tópicos sobre alguma coisa, mas ainda to com dúvida…

http://www.preparados.com.br/forum/index.p…owtopic=8658&hl

http://www.preparados.com.br/forum/index.p…wtopic=15104&hl

conversei com um mecanico aqui, e o cara disse que se gasta uns r$70,00. fazem uma solda nos tuchos pra tornar ele fixo, será que é isso mesmo?

[snapback]301493[/snapback]

http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=299483

solda? :d

eu não faria se o cabeçote fosse meu.

quanto é zica do e-gas, tem controlador de suplementar com ajuste de ponto que cura isso fácil.

[snapback]301061[/snapback]

tem o esquema de clamper q da cabo desse problema até certo ponto.

nem entra, viu…............ :hauhau:

só se for no quadro de preços:

turbina mitsubishi original do eclipse e/ou 3000gt:

r$ 10.000,00 e 12.000,00 respectivamente na concession?ria.

:d? :p? :d

[snapback]301436[/snapback]

sem contar que hj em dia nem se fazem (no brasil) mais preparações fortes usando esse turbo.

pq não é só plugar um zenner ?

agente espetou um zenner aqui numa saveiro e ficou beleza…

[]s

[snapback]301165[/snapback]

vi sendo feito num golf, e o 4,7 não ficou bom. mas o comeão é por ai. funciona, mas vc as vzs pode conseguir melhorar a coisa.

pqp danilo, pq nao me ligou e perguntou? a bomba do astra flex cabe no copo original… qto a pressao inicial, se nao me engano, qdo igual ao seu, era 2~2,2 inicial e 4,5 final, com a bomba original....

manda um email pro cezar.

não é assim que funciona essa conta….

o motor tem uma ordem de ignição, portanto os cilindros não chupam o ar todos ao mesmo tempo. então quando um cilindro está na fase de admissão, ele tem (fora as perdas) os 40mm do corpo de borboleta disponivel.

------- tem q levar em conta, q um motor vai girar 3k rpm 4k rpm 6k rpm 8k rpm... e nessas rotacoes mais elevadas, diametros maiores enfluenciam em carros aspirados.

[snapback]300928[/snapback]

foi o que eu disse…................... :d

ps: 4 borboletinha = 1 borboletão ............... :d

valeu ka, meu trambulador estava sem 1 bucha… foi trocado e tá zeradasso.  :d

diego.

[snapback]301154[/snapback]

:d

errado de novo esque?a essa parte do ar roubar espaço do combustivel, imagine que vc está num motor com injeção eletrúnica, injetando exatamente a mesma quantidade de combustivel no motor com e sem intercooler (imagine um sistema sem correção por temperatura do ar).

primeiro no motor sem intercooler, imagine que a mistura está ok, na proporção ideal de ar/combustivel. agora adicione o intercooler. como vc disse, a densidade do ar aumenta, e onde existiam 3 moleculas de oxigenio, agora existem 5. e a quantidade de combustivel ficou a mesma. resultado? mistura pobre (mais ar para a mesma quantidade de combustável).

essa parte do ar roubar espaço do combustável eu nunca tinha ouvido falar… bem, em um sistema de injeção eletrúnica tenho convicção de que isto não ir? acontecer, pois a quantidade de combustável é calculada e injetada pelo sistema, não creio que a densidade do ar possa influenciar na quantidade de combustivel que o sistema consegue injetar (não considerando eventuais correções feitas pelo módulo para adequar a mistura é nova densidade do ar ).

já em um carburador, sinceramente, não sei até que ponto uma diferença na densidade do ar passando por ele vê gerar uma diferença na quantidade de combustável arrastada junto com este ar. repasso esta questáo...

[snapback]301001[/snapback]

exato hernani.

e em carburador esse lance de dividir espaços entre combustivel e ar existe mesmo.

mas nem tudo são flores, pois em motor injetado tambem existe essa briga por espaço só que em outro lugar, no coletor de admissão perto do cabeçote, onde ficam os bicos, com isso, não acredito ter alguma diferença palpovel entre os dois sistemas nesse item.

blz … valeu pela força ...

do volante dos 67 eu ja sabia , porém um volante desses é mosca albina por aqui ... no entanto ja esta resolvido ... eu fiz a adaptação no proprio volante do 1200 , inclusive usando a embreagem do mesmo e embora o sistema seja arcaico , nao patina muito ...

quanto ao radiador , agradeão pela sugestão e ja estou vendo os meios para se adapta-lo , bem como a respectiva capelinha ... aproveito que o motor esta fora e faão tudo num so pacote ...

eu ja anunciei ha tempos o motor inteiro no fusca clube , mas nao interessou a ninguem ... talvez as peças em separado interessem ... só nao vendo o distribuidor (impecavel inclusive , estou usando no 1600) e a solex 28 que eu faão questão de guardar ... o resto tenho quase tudo ...

e qto ao tipo de colm?ia, alguem saberia qual seria mais eficiente: a aletada (ou alhetada, naum sei como eh que se escreve ;) ) ou aquela tubular,vulga furadinha?

valeu

entaum…mazdav6

fika fora dos meus planos...

haja vista que quero vender meu carro e pegar um mir e ter uma volta de uns 3 a 4 k, e com essa grana colocar o @ e tb um tuns tuns tb

melhor ainda, mas lembre-se q y em rca tb influi na impedancia.

[snapback]299790[/snapback]

hum? ;)

mesmo se ele por o y apenas no canal da esquerda (ou na saida do sub) e por o atufalante em cada bobina (supordo que o auto falante seja 2x2 ohms) num rola?

disketeira sony é boa pra nao pular (qdo canhao ta novo), mas pra ler cd pirata e gravado esquece.

tenho um pioneer deh-3700mp

o problema é que ela não sabe ler o manual.

no meu manual está escrito que voce deve segurar o botão clock.

agora mande ela deixa de preguiça e ler o manual e tentar executar as funções no aparelho. pq se não souber usar, melhor comprar um tocafitas que não tem segredo hahahahaha

ou aqueles cds coastar uaehuahueah…

[snapback]294483[/snapback]

relaxa ai genio.

ninguem nasce sabendo.

;)

?, mas agora eu já comprei valvulas novas…

na retifica o cara disse q a pastilha não pode ficar abaixo da altura do copinho, ele disse q vai ficar fininha a pastilha mas passando pouca coisa da fora do copo...

putz acabei de achar as medidas dadas pelo fabricante...

dei mole não prestei atenção nisso

aki fala em 35/45, o levante é de 11mm duração 288, adm abre 20, overlap 42, esc fecha 20, esc abre 48, adm fecha 48`

lob center 105`.... alguém explica esses dados por favor...

não entendi muito bem, mas... q tal??

vale a pena procurar por lubrificantes com bissulfeto de molibd?nio (composto de ?tomos de molibd?nio entre fracas camadas de enxofre auto-deslizante) e ditiofosfato de zinco (lubrificante de camada limite que forma uma pel?cula protetora inativa e antioxidante).

bissulfeto de molibdenio:

abraços

[snapback]299432[/snapback]

tambem uso ka, acho fantastico, o resultado é alongo prazo, e o custo do aditivo é uma mixaria. bem pela procedencia que ele tem ( down corning ) ese aditivo ta no mercado a mais de 35 anos, e se ta no mercado a esse tempo é porque é bom.

abs

[snapback]299425[/snapback]

fica bom mesmo.

o molykote tem, e o bardal ga tb.