tudo bem que teu carro estava com o problema de montagem, mas depois que vc passar de volta o carro no dino posta aí, aposto com vc que mesmo a potência subindo não vai mudar muito o giro no qual ela vem

no meu carro cansei de mecher e mudar, troquei comando fiz cabeçote (inclusive testei mais de um comando) e a potência apesar de aumentar subia muito pouco a faixa de giro com as alterações só mudou de verdade quando eu mudei isso -> .48 pulsativa (eixo49.5mm)

vc pode conseguir ótimos resultados de potência mas aposto que a rotação de potência máxima não vai chegar a 5800rpm (não que isso seja ruim)rs

cara, mudo bastante sim,.,.,.,.o carro tem muuuuuuuuuito mais folego ,.,..,.,., vou passar no dino denovo sim.,.,,..,ai posto os resultados…abraco

creio que todos nós nos deparados com dificuldades, receios, esperanças e nervosismo na hora da contratação de um seguro para os nossos carros, o preço é alto, o serviço nem sempre é satisfatório, o atendimento do corretor nem sempre é conforme e vivemos com o receio de ouvir um não das seguradoras na hora de um eventual sinistro.

difícil é alguem dizer que nunca passou por isso, mas através desse pequeno artigo vou tentar passar para vocês algumas manhas e preocupações que devem ter no momento da contratação do seguro. sou corretor de seguros, exerço indiretamente a profissão a oito anos e diretamente a cinco anos, e nesse pequeno intervalo de tempo já consegui me deparar com situações das mais diversas onde a atitude da seguradora era questionável e em outros casos, maioria infelizmente, onde a conduta do segurado não era das mais justas, digamos assim.

o primeiro passo que devemos dar nessa jornada da contratação de um seguro é entender que o corretor de seguros é um prestador de serviços e que deve nos atender em todas as nossas necessidades ao longo da vigência do nosso seguro, e não agir como a maioria que só bate à sua porta quando você renovar o seu seguro e que se faz de desentendido quando teve um sinistro e precisa agilizar a situação, então busque sempre um corretor que tenha sido bem recomendado por alguém, essa é a melhor propaganda nesse ramo, o boca a boca, um serviço limpo rapidamente se prolifera, e todos sabemos que como diria nosso grande jornalista boris casoi: credibilidade é igual salame, uma vez que você corta nunca mais se reintegra , então caçe boas indicações e vá atrás de quem pode te atender bem.

o segundo passo é checar incansavelmente a veracidade das informações contidas no perfil do seu seguro, o cep de pernoite, os condutores relacionados, as coberturas, os dispositivos de segurança, os fatores que compõem o risco como idade dos condutores, ocasiões em que o veículo fica em garagem são fundamentais para que não haja nenhum desfeixo desagradável na necessidade de uma eventual indenização.

todos esses são pequenos fatores que com a boa vontade do corretor e a redução da ganância para fechar o seguro e bater emtas de produção podem ser tirados de letra.

procure uma companhia seguradora idonea, e entenda que a função do corretor é intermediar a negociação e fazer o máximo para fornecer informações com a maior veracidade o possível para respaldar o segurado no caso de um sinistro. lembre-se é a seguradora quem pagará pelo seu sinistro e derrepente por causa da diferença de trezentos reais no valor total do seguro você arca com um incomodo constante e até um prejuízo pela companhia se negar a pagar o seu seguro.

desta maneira concluo essa primeira etapa dos artigos sobre seguros de automóvel, recomendando sempre uma preocupação apurada com o corretor e com a seguradora, pois eles serão chaves fundamentais no decorrer dos anos.

até a próxima

ae galera valeu pela ajuda ai…

consegui trocar o cambio do mortadela... agora só preciso regular a embreagem pq a 2 marcha não tá entrando legal... tem q atolar o pé na embreagem, rs

acho q eh 1 avp pq tem code… vai ajudar bastante sim o esquemal.

esses comandos foram realmente uma remessa de especial order que a ancona e a race force pediram….. e esse esquema de codigos tá bagunçado mesmo....ao estilo brasileiro de ser... hehee.... dificil achar infos lá com os gringos sem o codigo do pedido original... :hauhau:

quanto à zerar comando é muito relativo..... se estiverem falando em deixar o 1º cilindro em ordem de explosão é facil......deixando os 2 cames dele alinhados igualmente pra cima....

agora se for enquadrar o comando vc tem queter a carta pra ver com quantos graus o fabricante manda ele abrir o inicio do escape......pois se não for assim, vai ter que ser zerado do jeito caverna e depois ir na tentativa e erro, brincando com a polia regulavel pra tras e pra frente pra ver qual enquadramento fica melhor no seu carro.... hehehee....

abraços...

tinha 2 válvulas de admissão sem vedar tomara que seja isso o problema =/

neste fds comprei uns prisioneiros na spa, um monte de amianto e vou remonar tudo com calma

qdo tiver novidades posto aqui

brigadão, pessoal

se é mais caro que forjado… usa forjado ué

eu tbm pensei nisso, mas eu percebi q não vira usar pistões usados dele…

agora to de kd, posso torcer o parafuso sim :)

ah tah… pensei que era já com as bielas :hauhau:

mais 1 rsrs

ainda coloco uma k16 dessas no meu 1.0

encontrei o alex costa no ultimo track day carioca, semana passada. não tocamos no assunto da courier, mas o maveco tá pra voltar…logo após o fogaréu, o filho do cara nasceu e ele deu um tempo...o mlk já tá um bitelão (tava com ele lá no autódromo) e alexandre me disse q o carro tá pintado, faltando montar umas coisas...não deu prazo, mas disse que volta, sim. :(

po, bom saber disso. eu tive com o alexandre logo que o filho dele nasceu, por acaso encontrei com ele num posto de gasolina em macaé, trocamos uma idéia rapida e tal. depois em ctba encontrei uns amigos do rio que me falaram desse projeto da courrier. ele ja haia dito lá em macaé que iria demorar por conta do filho dele, mas que iria fazer o possível pra colocar o amarelão nas pistas novamente, e eu não vejo a hora que isso aconteça pq esse era um carro que dava alegria nas pistas, verdadeiro representante carioca de força bruta

boas noticias andré. vlw.

ahh, perdi esse trackday, chovendo bagarai e eu tava só de moto em casa, aí melou. a maravelha está em fase de colocação do kit gripe

e tem aquela, o passat b5 é praticamente um audi a4.

é um a6.

passat é muito maior que a4 internamente.

e para bilstein, o contato é o mesmo?

coisa, o projeto foi pra frente?

amigo meu ta querendo turbinar um fiesta 1.6 flex.

mas pensa em pegar um civic 1.8 ano q vem e se possivel usar uma turbina q atenda aos dois carros.

notou se havia oleo na parte de baixo dos retentores?

na parte de baixo…seria nas guiasó acho q nao tinha n

resolvido a inhaca

era o chicote by-pass do modulo cm racing dando problema. :hauhau:

foi retirar esse chicote e o carro pegou de primeira, inclusive a rotação nem oscilou como de costume.

e não foi por má instalação heim. o eletricista que fui foi o mesmo que instalou a ignição anos atrás, ele seguiu a risca o manual do cm. ta certo que tem quase 1 ano q eu to rodando sem o modulo e usando o plug by-pass dele, mas o carro tava uma ….., como podem ver minhas duvidas em post anteriores quase com o memso problema.

tudo por causa de um chicote, ou plug by-pass.

sinceramente, o produto do cm funciona, é forte, mas de que adianta ele funcionar e não ser durável? comigo durou 2 anos quase, depois o modulo começou a dar cortes, tirei ele e como sou leigo mongol em eletrica, nao tirei o chicote e usei o plug dele, funcionou por quase 1 ano.

to com certa raiva desse modulo, a despesa que ele me deu só nesse fds de guincho não foi mole.

quero distancia de cm agora :hauhau:

so espero que com a ft não ocorra essas coisas.

então, vc pode estimar a potência a partir da alimentação (bicos e bomba) + turbina.

nessa configuração do seu motor, bicos e turbina, bem ajustados, vem na faixa de 600 hps.

(mas precisa muito acerto fino para isso, e muito cuidado com detalhes de montagem).

a sua limitação é a bomba: ela fornece menos combustivel que o motor poderia consumir,

pelo tamanho dos bicos.

operando em 65 psi (4,5kg/cm2) a 13,5 v (um bom alternador dá 14 v) ela consegue fornecer

próximo de 500 lbs/h, de acordo com o gráfico.

isso é suficiente para alimentar um motor de 450 hp´s, com uma pequena margem de folga.

essa potencia com uma hx 40 vem com uma pressão em torno de 2kg/cm2.

então, vc deve limitar o turbo a uns 2,0 kg no máximo, e ir trabalhando com o tempo de injeção

para compensar a menor pressao diferencial sobre o bicos.

lembre-se, essa bomba vai estar trabalhando no limite, então, não convém abusar.

para vc calcular potencia x bicos e dimensionar a bomba, usa o site da fueltech:

calculo injetores

lavajado + desengraxante…. cabou

ninguem vai perguntar a que rpm ele troca marcha?

nem qual é o cambio?

câmbio ps, trocando na casa dos 7000 rpm

to pra comentar isso desde ontem e sempre esqueço

extrapolar pelo tps é usado tbm em alguns casos em carro turbo de fabrica qdo vc remapeia e por questões de setup acontece de saturar o maf…principalmente em carro com maf pequena, aí ou vc aumenta o diâmetro do maf ou extrapola (aumentar é bem mais facil diga-se de passagem) e funciona muito bem (claro que a extrapolação é bem mais simples e facil porque são poucos pontos)

conversei com o mecânico, ele falou que só o miolo que coloca do gol 1.0, que a caixa seca é diferente mesmo