aew galera atualizando…

comprei um jogo de pistao std 1.8 alcool ,

cabeçote foi pra retificar , foi retirado 1mm , polimento nos dutos e sede de válvula com m?ltiplos ?ngulos .

o comando esta me dando uma dorzinha de cabeça . é um comando c?pia.

como tem muita folga preciso usar lash caps , as pastilhas q fica entre a vareta da valvula , e o tucho.

me disseram q nao seria recomendavel eu colocar , ela pode pressionar a trava da valvula e a mesma ir pra dentro do cilindro, ou simplesmente a pastilha dar uma voltinha hehe

unico lugar q encontrei foi na samacar , 70 reais as 8 pastilhas ( achei valor alto ) mais os gastos com as pastilhas de regulagem etc..

alguem me indica outro local em sp onde encontro isso , lojas de preparação já liguei pra maioria :ppteam:

vlwww

cara, tem que ver o manual, cara autofalante tem uma litragem que o fabricante recomenda.

meu amigo tinha 2 fosgate de 15 naum lembro o modelo… sei que era foda os subs hehe a caixa era de 65l pra cada sub...

ja o solobaric é de 20-25l por ae...

alpine, naum faão ideia

abraços

eu tinha a placa dianteira do meu carro colada com fita dupla face dessas de borrachao.

uma vez tive q tirar a placa e um cara me ensinou um esquema…

vai na sombra... deixa a lataria fria... tira o grosso da fita com uma faquinha ou uma chave de fenda, e depois o resto sai com querosene...

fiz isso no meu e deu certinho...

espero ter ajudado.

abraços

gaucho, te adicionei no msn.

o c5 num tem vvt não né??

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o motor ew10j4 é 2.0 16v e tem 4 versões de potência

118 e 138 cvs nos motores comuns…...143 e 180 cvs c vvt :ppteam:

as molas influenciam tbm, quando eu usei a susp.rosca da eb motores, o edinho me mandou com molas do opala 6cc cortada, o carro tinha ficado uma pedra de duro, liguei pra ele e falei, na hora ele me mandou outras molas só que do chevette, com 6 elos tbm, e disse q se eu colocasse as molas do escort ficaria mais macio ainda.

pois bem as molas do chevette foram colocadas e ficou perfeito. ele disse q sempre manda com as de opala pq os carros geralmente são de pista, ai fica duro.

mas isso é antigo, foi no inicio de 2000 hj ele ja fabrica as molas tbm, igual a noopcar.

detalhe meu carro é um gol bola e as molas de outro carro so foram usadas na frente, atras eram molas do gol mesmo.

no teu caso me parece q além da carga dos amortecedores, vc sabe quantos % tem a maisó as molas estam lhe prejudicando tbm.

tente colocar umas cangoorun ou redcoil e veja se melhora, acredito q sim viu.

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pois é, zorlac estou pensando em recolocar as molas originais usando os amortecedores noopcar. já mandei um e-mail para o fã da noopcar para ele me dar uma ajuda.

obrigado

eles foram espertos.

aqui no brasil cada posto e cada região tem 1 batismo diferente nos combust?veis (solventes e cia)

acho q atrasaram o ponto (conservadorismo puro)

? melhor perder 5 cvs do q ter clientes reclamando de batidas de pino p aí :ppteam:

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isso entra na questão saber se o motor vai durar o que foi projetado acrecentando sem intervenção … afinal com tanto solvente e coisa e tal as vezes vc pode ter problemas de carbonização ou detonação... tem dono que diz que vai ser culpa da montadora... cai nela o trabalho de se defender...

pro se tratar de diesel acho que seria o ponto de inje?ao de diesel e o tempo de inje?ao(volume). sera que é possivel fazer isso?

conhece alguem que ja usou esse modulo com diesel?

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? q no diesel a explosão/ignição é sem centelha.

o unichip é parecido c o perfect power….......entre na pogina e veja os carros q eles regulam

http://www.multiturbo.com.br

? uma ferramenta das + importantes.

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agreed pode até num dizer que carro anda na frente…mas diz muito do seu carro...de como melhorar e de como usar o máximo...

pessoal, na verdade, não existiu essa 3? de 0,92… o cara q me vendeu se confundiu... ela é uma 4?

então. eu tá com um câmbio assim:

1? - pv (3,45)

2?- pv (1,94)

3?- ?

4?- 0,92 helicoidal sapinho

que relação de 3? vcs acham melhor pessoal? achei legal a 1,30:

1? - 68km/h a 8000rpm

2? - cai em 4518rpm e vai até 120km/h a 8000rpm

3? - cai em 5343rpm e vai até 180km/h a 8000rpm

4? - cai em 5610rpm e vai até 257km/h a 8000rpm

lembrando q a pista é de 300m e gostaria passar a maior parte da reta em 4? marcha... é uma marcha q n destraciona tanto e q eu poderia usar 3bar de turbo.

queria largar em 2? marcha @ 1bar, engatar 3? e acionar o 1? booster (cerca de 2,2bar) e o 2? booster (cerca de 3bar) na 4? marcha

agradeão a ajuda

ai meu hoje em dia se vc ver ninguem mais usa apenas 2a 3a e 4a em 402… todos usam 4 marchas... mais ou menos 1a e 2a nos 201 e 3a e 4a pra completar os 402... vc ker cambio? faça um todo 1,850 de 1a a 4a.. qq coisa me add no msn [email protected]

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te add no msn, cara vlw

da até gosto de ver um trabalho dessesó :hauhau:

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dá é medo… :)

já desisti, em um futuro proximo vou fazer uma leve funilaria nas laterais do carro onde estavam os borrachões, ai terei q pintar a lateral todinha, então ja darei um banho de tinta nele na mesma cor.

vou ficar inventando moda nao hehehe. no maximo pedir pra ele colocar uns pigmetos perolalizados, originais, ou nao, deixar metalico mesmo, sei lá, quando chegar a hora eu decido… mas larguei de mao desses flakes, candys etc... q vendem por ai.

nossa … meu escort ta com 205 mil km e nunca troquei o oleo da caixa ...

existe alguma recomenda?ao no oleo ou do fabricante do carro dizendo sobre trocas??? nunca prestei aten?ao nisso ...

o clio ta indo pros 250 mil km aki em casa tb e nunca foi trocado

nao, justamente o contrario carol…. a minha gt25 era compressor .53 e mesmo assim era menor que uma apl .42...

gt25 é classificação t25

apl é classificação t3

a sua, provavelmente seja t4

sua flange de entrada da turbina é igual as t3 bi pulsativa ou é maior, ao invez de retangular é mais quadrada? pois essas que eu entendo por t4

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a minha é holset. comparando visualmente (do lado) de uma .70 garrett dessas que vemos por ai como super 70 , a .70 fica até pequena.

na parte em seguida da flange do coletor tem +- 5 dedos de largura,

pior q fico pensando comigo, to tendo altos cuidados querendo montar o meu bunitim, pra nao dar problema, peguei minha turbina de 2? mao, seria legal mandar pra dar uma geral uma retifica, sei la como chama isso com turbinas, e fico super po atras, é uma turbina simples, mas sei la…nao deixa de ser minha, queria no minimo ela de volta, se da conserto, se nao da, se nao tem nada a fazer, mas queria de volta....

por isso vou por do jeito q ta, depois se der problema, eu levo ela num lugar minusculo q conheco em scs q faz trabalho com turbina e kits turbo...largo la e seja o q for.....

== atualizando o tópico ==

carro na oficina

bloco pra retifica

falta só 95% agora aheuaheuahe

e vamo q vamo.. ( naum durmindo a noite )

cara se eu fosse vc optava por pegar um carro que viesse com motor ap mi pode ser 1.6 ou 1.8 para o que vc quer ai ja serviria tudo ….meu passat é 78 com motor mi 1.8 turbo com 0.8bar e show de bola

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ai andreson, pagasse quanto nesse motor mi injetado???

galera, nao to conseguindo descompactar de jeito nenhum… alguem teria a boa vontade de gravar pra mim? deposito o valor do cd e do correio.

abs

tive um problema parecido com o seu em um logus cli 1.8 94 original de fabrica, quando viajava nele geralmente com velocidades superiores a 120 km. a primeira vez tive o maior susto, quando precisei do freio o pedal enconstou no fim e nada de freio, depois de 2 bombadas ele volta ao normal. tambem senti isso em um carro de um tio meu um gol power 1,0 2001 completo de tudo, sempre que eu viajava nele acontecia isso. como meu tio nao pega estrada o carro nao dava problema e comigo sempre dava. resultado os mecanicos dizia que o freio dos 2 carros estavam ok mas na estrada faltava freio. vendo o carro assim mesmo

o cebolao ta bom, o pau era na resistencia que tava fazendo armar só a 1 velocidade e tava quase superaquecendo o carro

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estranho…

geralmente se usa a resist?ncia para a primeira velocidade .

zorlac criei um topico a instantes, com essa duvida sobre nivel, frequencia de troca e uso de caracteristicas erradas, alem do oleo de cambio, questiono no topico sobre oleo de direcao hidraulica