nessa hora quem vai arcar com a despesa? vc ou o mecanico? pra mim foi pleno descuido dele. [snapback]607011[/snapback] ai que ta.. vai sabe agora quem pagou o guincho fui eu ? foda

ainda mais aqui em sp. a maioria dos carros é bem surrado. o esquema é o interior de sp.

estou usando somente a bobina blaster ss com os cabos do wagner aki do forum… o conector é diferente.. é akele de bolinha...

ambos.

radiador novo por 70r$? acho q tá enganado ein milho, é bem mais que isso, 70 a 100r$ é so a tampa nova. e o problema ja ta solucionado, agora só limpar bem o sistema e boa. [snapback]606775[/snapback] www.mercadocar.com.br [image: biggrin.gif]

carol deixei apenas o cai, sem filtro e vou por a tela na frente do cai… o filtro deixa bem xoxo em alta eh imprecionante... vou deixar o cai pra evitar entrada de agua na turbina... pq aqui em sp ja vio neh.. tenho medo q entre algua e zuar tudo... stefano da pra sentir bem a queda de rendimento com o filtro... eh muito.... um problema q notei eh q a boca do compressor eh de 2,5 e nao tem espaço ali pra por uma curva em cano, entao tive q usar um mangote mas ele diminui pra 2 na outra extremidade.... tenho q bolar um sistema melhor pra isso.... tmb quero ver se troco logo essa wastegate.. soh me da merda.. ahuahauaha

entendo..mais uma gt roletada para  motor diesel que já tem bom torque em baixa… não vai matar o motor em alta ... face ao mapa de efici?ncia da mesma ??? [snapback]606577[/snapback] mais pra ela matar de alta, ou teria q ter caixa quente pequena, ou rotor frio pequeno, e no caso destas que tamo querendo, isso vai ser dificil, ela ir? pegar sedo e render super bem en alta. com esse tanto de pressao num tava amarrando em alta, la pros 3500 rm? falo isso pela carca?a quente muito pequena… o que fez na bomba? usou o conjunto da 2,8 ou o da 2,5 so com debito aumendado? [snapback]606632[/snapback] realmente ela tinha um comportamente meio estranho, acima de 3500 mais isso é um problema na bomba que ja estamos por resolver. e sobre a pergunta, foi usada a carca?a da 2.5 mais foi toda retrabalhada por dentro, usando componentes da 2.8 e da 2.5

confere a voltagem da sua bateria… isso pode influenciar...

o tempo para edição não é 2 segundos, e sim, 2 minutos.

o fato da m.o os mecânicos te cobrarem mais não é só porque o carro é importado… como voce sabe (quase) todas as peças são muito mais caras do que pra um carro nacional, e quando vc (mecânico) pega pra mexer em um carro como esse o risco de alguma peça quebrar na sua mão existe... e se acontecer vc tem que bancar o preju?zo, é por isso e outros aspectos tambem que a m.o pra importados fica no geral mais caro. abraços, [snapback]606193[/snapback] entendo seu ponto de vista, mas não acho justo que o mecânico faça um seguro das peças e cobre isso do cliente.

nao esquece que tb vem mais ponto com motor pensando q ta frio [snapback]605763[/snapback] nao tem galho … vindo o que tem que vir de combust, ponto nao será problema. [image: ph34r.gif]

pera aí , o que quebra cambio é torque , e não importa se está de primeira , segunda ou terceira . ou aqueles que só quebram na troca de marcha … entendeu né ? o do miozao , quebrou com 1kg , e ele vinha de segunda em giro baixo quando veio todo o torque , explodiu . todos os aps que estamos fazendo com 1kg está quebrando cambio da mesma forma . temos um cliente no sul maxiel (55) 8115-1515 que com ap 1,6 mi só com bielas forjadas com 1,7kg e meg quebrou 5 cambios especiais . baixou pra 1kg sem blocante e já quebrou dois originais . mas enfim , foi apenas umas pergunta , porque não estamos conseguindo fazer ap mi acima de 1kg que não tem cambio que não quebre . sds gustavo [snapback]605855[/snapback] pois é, eu tb ja quebrei trocentos cambios e bolachões mesmo com pressão baixa e sempre retomando 3? marcha. e olha q não sou de usar turbo pequeno, daqueles q da pico de torque a 3000 rpm… isso faz quebrar cambios com mais facilidade ainda. não tem jeito mesmo, cambio de vw bx quebra uma hora ou outra.

nao tem nada mesmo, toda a m?gica dos flex nacionais é feita pela sonda. [snapback]605853[/snapback] exatamente…....? ali q está o segredo pra não deixar a central mudar o ti....

cara.. acabei de fazer a minha;; a parada é 1000 muito boa mesmo.. fica muito confortavel.  vai q é certo [snapback]605586[/snapback] opaaa bom saber era pra eu ter feito semana passada mass fomos pra sampa eu de sava..e um amgo seguindo..pq eu ia deixar ela ai no preparador q a tia carol indicou…pra aumentar pressão ai..meu amigo bae na minha traseira e quebra todooo meu parachoque.. sorte q nao afetou lata ai..voltamos pro pr... e daki 1 semana to ai..hauahuahua ai passo na down.... coisas do destino..hauahua gde abra

kkk24 com 58 bi pode ser uma boa opção. a k24 usa qual rotor e eixo ?

areia da praia tb, vc esfarela ela entre os dedos, mas nem por isso deixa de ser um forte abrasivo mecânico. [snapback]605523[/snapback] bom. nunca ouvi falar de um caso desses. mas pelo menos na minha cabeça, uma coisa que já está la dentro, a cada explosão deve se soltar um pouco… pelo menos algumas part?culas. e se fosse este caso, creio que não precisaria do produto para arranhar um cilindro. pela característica que tem esses res?duos.. acho q não tem esse risco.

povo, o que vale é sempre a pressão difer?ncial, não importa se o carro tem 3,5 bar de turbo, se nesse caso (só um exemplo) o carro estiver com 7 kg de pressão de combustável não faz mal na verdade o que está chegando ao motor e o que o bico está sofrendo é uma pressão nominal de 3,5 bar de combustável, tranquilo pro bico (multiponto). agora, esses bicos não foram projetados pra trabalhar com mais do que 4,5 bar difer?ncial. quanto é vazão que alguem citou acima de 450cc essa medida tambem não vale, é como aqui no brasil que alguns falam em ml toda medida tem que ser em unidade de peso por tempo e por pressão e bico em aberto, não só um volume sem qualquer outra refer?ncia… é necessário mais dados. não é porque é gringo que está certo, e outra na grande maioria dos injetores gringos eles são projetados pra gasolina e não suportam alcool. abraços,

o gol dele é 1.0 16v aspro.. bom entao se as peças sao compativeis é uma ideia… mas qualquer tipo de trabalho vc tera que fazer uma usinagem nesse bloco... e nesse caso pode realmente pegar alguma galeria de agua... pelo menos a dos ea 1.0 é bem grandinha se vc comparar por exemplo com a do motor ap ou dos gm familia 2... apesar de vc realmente nao querer pela burocracia... é bem mais facil colocar um motor maior.. [snapback]605198[/snapback] quem sabe arranjar um virabrequim de kombi e outros pistoes??? sei la …teria que ver quais sao as medidas de diametro e curso do seu motor e do 1.4... um 1.4 16v seria legal [snapback]605201[/snapback] bizoiando na net, achei o diametro do pistão da kombi 1.4: 76,5mm com curso de 75,6mm o dificil é confiar 100% nisso. [snapback]605206[/snapback] já q é pra aumentar e ficar aspirado mesmo, eu ira de miolo do golf 1.6… [snapback]605209[/snapback] a? complica, pq se vc quer aumentar cilindrada, no seu caso, terá q aumentar di?metro (além do curso, claro)….e isso sem abrir cilindro não dá [snapback]605231[/snapback] a familia é a mesma do golf 1.6 e kombi, mas num quer dizer que d~e pra fazer… só tentando mesmo... arriscando o bloco... ou se o bolt patern do cambio for o mesmo (acho dificil, mas vê lá num custar ir atrás) compra o motor inteiro... [snapback]605263[/snapback] comprar um motor para mudar de 1.0 p/ 1.4 está muito longe de ser um bom custo beneficio. eu diria até mesmo no caso do 1.6 [snapback]605268[/snapback] de potência pula de 69cv pra 75 (1.4) só compensa pelo torque maior… já no 101 (1.6) são quase 50% a mais de potência... já vale a pena... sem falar que pula de uns 11mkgf pra uns 15 que é bem legal de andar... mas um turbo sai mais barato, reversável e tira mais que isso... [snapback]605269[/snapback] a minha idéia inicial era só tentar melhorar o carro, pois eu possuo um 1.9t num giii… então carro gostoso pra anda eu já tenho, é que esse 1.0 16v é o outro carro, carro do dia a dia e de viagens, então as vezes eu passo raiva com ele... axo que a melhor opção custo / benefício é tentar usinar e colocar um kitzinho da kombi, as especificações são as mesmas, axo q não custa tentar.. estava pensando somente sobre a alimentação do motor, acho que terei que chipa-lo e aumentar vazão dos bicos =p... vai acaba dando mto trabalho hehehehehe mais é aquele negócio, depois que agente começa a mexer com carro.. não para mais o.o eta vêcioo =p hahahahaha [image: hauhau.gif] agradeão a dica de todos do fórum e possívelmente se eu o fizer estarei relatando o passo a passo da operação aqui =] hehehehe

qual eu compro mesmo? rs tem algum lugar que faz a limpeza dos bicos baratin? [snapback]605250[/snapback] 4 filtros fram p/ gol mi. compre na carbucar. limpeza de bicosó snme o lairton faz.

se a ideia do 4x2x1 é dar mais torque me baixa do q o 4x1, acho profundamente estraho o q vc disse, de usarem o 4x2x1 pra pista, e no caso ali da m3, o 4x1 (um de cada lado) pra rua… mas deixa pra la... [snapback]605157[/snapback] quando tiver oportunidade eu tiro as fotos dos motores carol [image: smile.gif]