vi esse modelo dourado aro 15, na loja 2mil us$  :cry: , pqp é lindo demais

preciso de costa-quente no porto pra passar minhas mercadorias  :fppt:

eu tava vendu uns banco recaro que não ficaria nada mal no carrim :cry:

mas em breve vou arriscar mandar umas parada pra ver se chega :d[snapback]578392[/snapback]

se quiser um destinatario de beta-tester… estamos ai... :d :olhos: :olhos:

:) :)

não custa nada tentar, no máximo uq vc vai perder é um cd virgem rsrs.

mas olha direitinho lá no site, que tem os modelos que são compativeis :)

infelizmente sim, é para gm. mas o preão não está tão alto, contando que já tem anéis, pino e trava.

o problema de adaptar de ap (ou outro), é que teria que acertar taxa, ou comendo bloco, ou comendo pistao e não queria fazer isto…

pessoal:

o que vocês recomendam sobre balancear e faquear vira+volante??? e vale a pena balancear pistao e bielas??

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iapel faz pistão 1.8 com ?83,5 (? algo próximo de 32,5mm de altura contra 33,30mm do original) e o bom que usa trava dai é bem mais facil de equalizar taxa.

balancear vira/volante é obrigatorio pra ter um servião bom balancear pistão/biela e equalizar taxa é ?timo, todos motores que monto fa?o, alem do mais ? um servião bem barato comparado com o resto não tem por que não fazer né

quanto aliviar estou apostando que é uma boa, hoje termino de montar o motor novo do meu chevas meti a faca, digo torno rsrs, valendo se ficar bom posto as medidas que usinei e massa que tirei rs

abraço,

sobre o conversor bicombustivel eu uso o flextek, e lá na oficina ele mexia com esse felxtek e outro q é um tal de alankardec, esse kardec tinha controle igual a esse que vc postou.

na pratica, não se ve melhora  na regulagem não, da abertura dos bicos.

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voce diz, não muda o tempo de abertura

ou não dá pra ver se mudou ou não? rápido demais ou to viajando?

ah ??

que tal puminha gts conversivel ?

tem 750 kg em ordem de marcha.

a daqui de casa é originalzinha, se com 70 cv ja nao faz feio, imagina esse carrinho com 200 :)

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conhecido tem uma, começou com 2300 a ar, que empinava a frente…achou fraco e colocou ap 1.8 turbo... nem preciso dizer...

li numa mateira que geralmente o balanceamento é realizado a 20% da rotação maxima de uso, ou seja 7500 rpm = 1500 rpm no balanceamento.

valeu pelas dicas galera, tenho um outro duvida que esqueci de postar junto na pergunta: e sobre servião de aliviamento de peso do volante do motor?? tava pensando em pegar um volante dos ap carburado que pesa uns 7,5 kg e aliviar algo entorno de 1 kg. o que vc?s acham?? tem alguem pra indicar em campinas??

ah sim, precisa…

o tempo é dificil prever, se num tiver nada fora faz no mesmo dia...

? sim foi q o antigo propriet?rio disse, ela foi somente retificada

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essa turbina é melhor q a dos ecps mais novos.

mas pelo que entendi essa conversao seria pra parte aspirada que talvez de conta do recado os bicos originais so pelo aumento da vazao.

ol?, pessoal, bom dia???? eu instalei molas eibach no meu gol g3, mas, infelizmente, está muito ruim andar com ele aqui em minha cidade e nas rodovias aqui da minha regi?o, pois existem vêrios quebra-molas e todos são altos. para piorar, como o escapamento do carro é grosso, 3 , e está muito baixo, o carro simplesmente não passa por eles. gostaria de saber se existem molas eibach para gol g3 com altura semelhante ?s molas originais deste carro???? caso alguém se disponha a ajudar com informações, fico imensamente agradecido. abraão a todos.

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adriano, aproveitando o seu tópico, como disseram que vc usou amortecedores koni, gostaria de saber quais vc usou…

são os tradicionais 8610-1262 na dianteira? eles são mais curtos como foi dito neh? só as hastes, ou os corpos tb?

quais foram usados na trazeira? tem regulagem como os dianteiros?

alguma sujestão de amortecedor koni pros passats antigosó aqueles com eixo rígido e amortecedores do tipo olhal/olhal separados das molas?

se não for querer saber demais, quanto custaram entregues aqui no brasil?

[]?s

mario - (sonhando com uns konis) pro passatinho ls 75

.48 com eixo apl (torcendo pra ser 525 e não 240) num 1.9? isso fica mto bom em motor 1.6.

não é atoa q seu motor amarra em alta. 1.900cc, cabeçote trabalhado e com valvulas grande, comando, 3e…tudo isso fica estrangulado na turbininha que não da conta da vazão de tanto fluxo de admissão.

pense ai em partir de uma turbina .70 pulsativa com eixo 52mm / .50 com rotor 54 ou 56mm. isso é o b?sico pra um motor como o seu. qualquer coisa menos q isso é desperd?cio dos equipamentos q vc tem.

seu motor tem bloco rebaixado? se for tudo std em altura (bloco e cabeçote), sua taxa deve estar em torno de 8:1.

se trabalharam legal seu cabeçote, no jeito mesmo, é pra girar 7500 e até 8000 rpm mesmo com tuchos hidr?ulicos.

alem de tudo isso, precisa ver como está seu distribuidor, se não está com ponto atrasado ou até mesmo travado…precisa verificar se puseram o comando no ponto certo e não adiantado...precisa verificar a abertura das velas pra ver se não deixaram mto fechadas...precisa verificar se de fato extra?ram tudo q o 3e é capaz de fornecer em termos de alimentação...

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tenho quase certeza que essa ultima parte nao coincide com o carro dele…

ta faltando o acerto fiiiiiiiiiiino, né derek ?

coragem e fundo$ né, poe $$ nisso.

num tenho grana nem para comprar uma apl.

mais já sei né, vai trabalhar.

[]?s

inclusive ainda acredito q a pressao no escape e na admissão variam mto pouco

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em qual sentido? contrapressão?

so trocar pelo diferencial do mpfi , alonga em +-10% todas as marchas…. se vc tiver motor, o corte da quinta vai pouco acima dos 200...

então gente tava vendo as eibach, soh q ela baixam por volta de 4 a 5 cm, na frente ainda se tem a opções de baixar o prato pro carro ficar um pouco mais baixo, porem, como é possivel baixar mais a trazeira????

o carro é um polo 07

eu num keria partir pra rosca, ja tive rosca em outro carro e num usava pra nda, ficava sempre na mesma altura, por isso prefiro fazer um amortecedor com mais carga e usar essas molas ao invós de cortar as molas originais do carro, mas o q ta pegando é a trazeira do carro…

valeu abraços

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então….

se vc realmente optar pelas eibach e a altura não for de seu gosto, esquece....

não h? oque fazer, que fique na altura desejada e com conforto e performance...

oz superleggera

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:putz: :aaf:

que roda linda essa

ela no santana iria cair muito bem :aaf:

com certeza funfa bem, mas tem que estar bem acertadinho e ponto bem mais atrasado, gasolina batizada nem pensar

damper parece que é usada pra minimizar as vibrações no vira…

tb é chamada de polia harmonica... é meio pesadona...

uso uma parecida, também da biaggio, mas feita pela dnt: .50/.58 , com as mesmas dimensões de eixo e rotor desta ai e com limite de pressão de 3 kg tb…

vem pressão rapidinho (mesmo no meu motor 1.8) e não fuma, não vaza óleo...

recomendo

guarda suas semelhan?as com os alfa romeoo 145 uheuheuheuheuhehue

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na verdade esses alfas t.spark são puro marketing…

já nos motores tfx desses drag?s, as 2 velas por cilindro (16 no total) são totalmente funcionais.

principalmente nesses com cabeçotes estilo hemi em que as camaras hemisf?ricas são enormes e com desenho tal que, precisam de 2 velas e consequentemente duas frentes de chama diferentes para tentar queimar toda a mistura. :p

ps: sim, em um motor normal as 2 frentes de chama poderiam se chocar e causar batidas de pinos indesejáveis, mas essa já é outra história..... :aaf:

ps?: só por curiosidade, após a arrancada, tipo dos 200m pra frente as velas já se queimaram e se tornaram pontos incandescentes que se encarregam da combust?o, quase que se tornando desnecessário os magnetos, que na verdade sofrem mesmo é pra segurar a chama na marcha lenta :aaf:

abraço. :putz: