olha, se for pelo tamanho, corneta pequena (baixa) da uma resposta boa em baixas e as altas (maiores) dão melhores resposta em altas, como é o teu motor?

o formato deve ser o mesmo diametro do buraco da solex.. e nas bordas deve ser aquela curva de 90ª porem curvada aos poucos.

eu não conheço, mas já ouvi falar mal dela, naõ compraria, pq muitos já me falarm que não gostaram, inclusive um amigo meu que tirou o msd e pôs uma dessas pra fazer um teste, (se ficasse com ele iria vender a msd novinha por 1.200) e ele desistiu, agora não lembro o motivo.

da uma olhada no youtube, os teste de faisca com módulos msd 6al e a bobina que eu tenho vc vai ver a qualidade da faisca..

aqui tudo que eu compro pra iginção é msd e eu acho que não tem pra bater..

tenhos 6al, bobinas blaster 2, tenhos cabos 8.5mm com uma resistencia incrivelmente baixa.. não tenho nada areclamar de ignição a não ser minhas velas que aida não comprei, quero comprar as b7egv.. mas não sei se tem esse grau 7 na linha competition da ngk, ou as iridium..

é caro mas compenssa.. cada centavo que se gasta em uma ignição fudidaça dessas..

com certeza, essa do mi eu já tive e sempre tive problemas com elas. elas isso mesmo, comprei umas 3 e sempre tive problemas.

na terceira eu não acreditava que era bobina fiquei empenhado 80km longe de casa no interior em um domingo, tive que chamar um guincho e gastei uma nota.. ai no outro dia comprei a blaster 2 e nunca mais me incomodei.

essas mi vem de fabrica com defeito, tem que cuidar na hora de comprar..

o bom é testar as duas resistencias, mas tenho uma aqui que já testei e diz está ok, mas na hora de funcionar salta faisca por tudo.. acho que vou adaptar ela no fogão aqui de casa.

e ai arekis, montou já??

terminei meu monoponto essa semana, ficou perfeito, ainda to andando com 0,5 mais ja ta dando trabalho… rsrs

eae cara, blz ?

poww…. show de bola infelizmente pra mim iria ficar muito caro na monoponto =/

aí pela facilidade de pegar o kit carburado de um brother e felicidade do meu bolso resolvi colocar o bom e velho 2e.

meu carro vai pra oficina na semana que vem, só preciso acertar o dia com o preparador.

faz um video ae do seu carro pra gente ver \o/

abrass

opa, assim que eu arranjar uma câmera decente eu faço uns videos boa sorte ai na montagem, abrass

todos tem 76mm de diâmetro.

dd 1.0, 1050 e 1.300 são planos.

do 1.5 é concavo.

cara, pra que você vai querer o carro? se for para o dia a dia ou uso mais constante, esquece, mas se for para hobby, passear fds, curtir, fazer umas viagens curtas, etc. pode se pensar no caso, claro que assumindo os riscos ( sem seguro, manutenção cara, etc). pra uso no dia a dia tem que ser carro barato de se manter.

viagem… nada mais... foda é o seguro... infelizmente fora de cogitação. quase o seguro de um l1620 da mb :pix:

meu amigo eu iria de chevettão, 1.6 no alccol com um h34 dos opalas e comandão no cabeçotera do monza e alivia no maximo, rsrsrrsrs.. não gosto de fiat caxote, pode gira 8mil mas tem segurança se der uma porrada de leve na frete do carro ja era…entorta que não volta mais no lugar, rsrsrs...

valeu caara… pra isso que vc quer vai de coletor mi e 8 bicos, 4 bicos menores pra baixa e 4 maiores pra alta e fica bom praa regular a lenta e não da falta em alta, e fica com uma resposta boa nas acelerações

com 4 bicos tb fica bom, mas ai depois se for aumentando a potencia vai precisar dos 8 pra ficar perfeito

encaixa no câmbio sossegado… agora vc vai ter q desencaixar em breve, pois o câmbio certamente vai quebrar :hauhau:

e cade a ratoeira andando? cade o sc dando pau em si? hahahahaha tem q rir dum fdp desse…

daqui a pouco os 2 vão ser banidos.

favor continuar a briga em outro lugar.

é uma puta falta de sacanagem… mulecagem não... afinal, os ideais brigam mas os homens não, pena q tamo falando de homens, coisa q nego ai não é... mas, vamo deixar pra lá... to super curioso em relação ao projeto do amigo.

cara, como meu carro é 93, os limites para passar na vistoria são mais altos… na ie programavel dá pra controlar o tempo de abertura dos bicos, ponto e assim conseguir segurar uma marcha-lenta aceitavel ... ou mesmo acertar com uma mistura de alcool/gasolina, o que já dá uma ajuda... rsrsrsrsrs

ah, tá…... só agora entendi q/ vc vai usar ie programável......

p/ mim, o orçamento vai ficar mto. fora.............. desencanei...

valeu

marc, alguns voltaram aos originais, mas outros acertaram os preparados e conseguiram passar na vistoria mesmo, te cadastra lá, to meio sem tempo pra ler o que o povo fez pra passar na vistoria com os preparados e te dar as dicas, to cheio de provas na facul.

www.forumfuscabrasil.com

vai na parte de preparação de motores à ar procura o tópico por lá da vistoria e vê as dicas

valeu pela dica, nando

vou comprar uma blow off pro novo motor que estou montando e queria uma valvula de boa vazao, e se possivel que nao force a turbina em baixas para ela ter uma boa vida util…

de inicio tava de olho nas hks ssqv style, mas depois de ver uma valvula dessas ao vivo fiquei encucado, elas são bem pequenas, nao sei se fazem bem a função de aliviar 2,5kg+....

tem tbm aquelas valvulas blow off com umas molas bem duras estancam bem a pressao mas em baixa rotação dificilmente alivia, ou alivia quando quer...

aquelas prioridades de kit mortadela estao fora de cogitação....

alguem tem uma dica de valvula boa?

_**cara fica muito bom eu monto direto aqui e gira muito mas o consumo é maior o que mais eu monto é o 2.0 com uso de pistao de astra 84.80mm fica bom de torq e potencia gira 8 mil de boa com comando 274º (molas internas do fiat cevel)

compra um volante aliviado com 5kg usa comando 037.1 e se puder retrabalha os dutos do cabeçote.

trabalha bomba de oleo para maior pressão

vai ficar fera pra melhorar ainda mais um escap de 2/25mm com jk no meio e turbao ou raceway no final= risadas atoa :hauhau:**_

saudações

estou andando na gasolixo por enquanto..

eu to pensando em por uns venturis de 30 ou mesmo 28 quando ve se nao for pequenos pra altas rpms.

o ponto inicial ta em +-13º a 14º inicial e rodando sem vacuo, só na força centrifuga.. agora sera que é pouco inicial?? já que to sem pistola e gosto de acertar o carro sozinho, fica complicado ver o ponto em alta.

esses 18º sem vacuo e avançando até onde der, sera que não ficaria pesado pra bater o arranque? e muito adiantado em baixa? e quantos graus ele vai estar quando estiver em 7000k já q a força centrifuga age e o vacuo nao?

o coletor nao é aquecido, porem notei que com 4xi ele esquenta bem a admissão com carro parado, quanto ao gap to usando 1mm.

outra coisa uma lenta de um aspirado assim como meu, marcando no hallmeter 870mv, será que contamina o oleo e sera que 870 a 850 é muito rica pra uma lenta?

bom eu acertei a lenta e ficou como se deve deixar (mistura aberta 1.5 voltas e borboleta bem fechada) lenta boa, porem quando piso de leve já vai pra 920mv por ai e fica até eu pisar tudo ai baixa muito no hallmeter… pra andar só com pé encostado de leve e se pisar mt pouco no alcelerador.

já abri duas voltas do bypass que é uma entrada de ar falsa, e continua esse valor, não empobreçeu e quando ve vo ter que diminuir a lenta dele.

as vezes noto que da pre ignição (barulho nas valvulas) quando to em uma marcha alta 3 4 3 5 e piso forte forçando o carro... ai tiro o pé e fica normal.. com certeza é pré ignição..

_**amigão com msd da pra usar um gap maior poem 1,40 de ponto vc pode usar 15 ou 18 inicial e 30 final se ainda grilar vc vem atrasando de 2º em 2º fechando as paletas do distribuidor até não grilar mais pra testar é simples com baixa velocidade coloque a 4º e aperte o acelerador pois cria boa carga no motor se grilar vai fechando como eu disse .

compra a fita termotape e enrola o dimensionado que vc vai ganhar potencia e o motor de partida vai durar mais e não falhar com motor quente devido a perder o campo magnetico quando muito quente .

tenta deixar a mistura em 820 mv e vai sempre analisando as velas a cor deve ser marrom da cor de telha de barro .

mistura pobre fica cinza e mistura rica fica preta

vc pode usar as velas bp8es tbb e usar menos mistura

não use o vacuo do distribuidor ok

vc faz uso de polia regulavel é qual comando esta usando ?

espero poder ajudar o amigo

abraço rfc**_

_vou dar uma dica quando não se acha a junta que precisamos

se o seu motor possui junta metalica vc pode fazer o seguinte:

compre 2 juntas com uma furadeira retire os rebites e desmonte a prestando atenção na face que contem a parte cinza pro lado de fora ,

pegue as 2 partes mais grossas passe verniz de madeira entre elas com um rolo junte as duas e com novos rebite faça a junção de todas .

o ideal é que ja tenha tudo pronto pra montar e torquear a mesma junta com o cabeçote .

ja fiz varias vezes pra destaxar motor ap e nunca tive problemas é só fazer no capricho que tudo vai bem_

uai… pressao :hauhau:

as bielas serao vorjadas?

não.

por enquanto só pistão forjado. as bielas originais são bem resistentes. dizem que aguentam uns 300, 350cv

fala amigo,

primeiro, qual motor é? vtec é um sistema de variação de comando, tem varios motores honda com esse sistema, alguns sohc usam apenas na adm, outros dohc usam na adm e escape, primeiro diga de qual carro é, ja ajuda a descobrir, se souber o modelo, melhor. mas é primordial não ir nas receitas de bolo, são motores sensíveis, precisam de uma preparação cuidadosa, assim é certeza de sucesso.

assim que postar o modelo e o que vc pretende ja é possivel te passar alguma coisa sobre o que fazer nele.

abraços

colocou o sensor positivo?

tá, e o remapeamento da central????

em ultimo caso vai na fiat e pega um virabrequim de linea…. deve custar uns 2 mil lulas...

ou revira os desmanches atrás de um motor de brava pós 2003... não é dificil não...

pós 2001. 2003 ele saiu de linha.

pode ser o do marea 1.6 16v tbm. é o mesmo do brava, talvez ajude na busca.

bom dia pessoal…

me desculpem se postei no local errado...

mas estou com a seguinte duvidada...

o motor do meu gol gl quadradro ano 1991 bateu...

resolvi entao tirar a turbina e por um motor potente porem sem turbo..

comprei entao o motor do golf gti 2.0 fluxo cruzado.. que é para me dar uns 130cv...(isso é oque dizem)

mas encontrei os seguintes problemas.. .

o motor fica mais alto que o 1.8...(estou pensando em baixar o acregado..porem sao uns 6centimestros..)

se alguem tiver alguma outra ideia por favor post aki...

segundo..o suporte do filtro de oleo pega no suporter do motor assim nao posso por o filtro de oleo muito menos o resfriador do oleo..

se algeum tiver alguma ideia pra me ajudar... ficco muito grato...

e a terceira..estou precizando do sistema eletrico, tipo akelas que vc acha em softwares como simplo e dr ie...

para conseguir fazer a ligaçao da injeçao eletronica e dos demais itens...

desde já agradeço a ajuda de todos

(em breve posto fotos)

att

andré christian comerlatto